[E34 M50 an91] démarre mal après plusieurs jours immobilisation

[nasocr 0]

bonjour
après immobilisation de plusieurs jours ma voiture ne démarre plus au quart de tour
phénomène nouveau depuis remplacement filtre à essence
une fois démarrer aucun souci même le lendemain
elle ne sent pas l'essence lorsque je roule
elle sent lorsque je la rentre dans mon garage
compartiment moteur aucune odeur

[DarkGyver 0]

Re;

Est ce que tous les cylindres fonctionnent?
Ralenti OK et pas trop haut ou trop bas?

Il faut faire une mesure de pression d'essence.
En fait toute la procédure dans ton cas.
Il est possible que le clapet anti retour fonctionne mal (ou le régulateur) et que du coup la pression tombe dans le circuit d'essence.

Il suffit qu('il y ait un peu d'air dans le circuit pour que cette pression soit difficile à obtenir après plusieurs jours d'immobilisation.

vérifie si tu as de l'essence dans la durite de dépression du régulateur de pression d'injection.

durite 11
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HD51-EUR-02-1991-E34-BMW-525i&diagId=13_0347

la procédure de tests!

Citation :

Si tu pouvais prendre quelques photos.... Ce serait sympa!


Moteur à l'arrêt, la pression sur la durite de retour doit être nulle.
La pression d'entrée doit rester inchangée. Ceci pour faciliter le démarrage du moteur.

Lorsque le moteur est en pleine charge, la dépression apportée par la petite durite de dépression à la membrane doit être nulle.

Test :

Faire tourner le moteur au ralenti. (attendre un peu!).
Mesurer la pression d'apport.

Pour simuler la pleine charge du moteur, tirer la durite de commande à dépression. La dépression étant maintenant nulle, le moteur sera dans les conditions de pleine charge.
A ce moment là, la pression d'essence doit monter de 1.4à 0.7 bars. Noter cette nouvelle valeur

Si cette pression ne monte pas:
Deux solutions
1 les durites de dépression était défectueuses, et la dépression déjà inexistante avant!
2 la soupape de régulation est HS

Pour commencer il faudra changer cette durite de dépression puis refaire l'essai
Si cela ne change toujours pas (pas d'augmentation de pression quand on retire la durite de dépression alors la soupape de régulation est HS

Une fois que ce test est OK :
Remesurer la pression, et noter la valeur.
Comparer cette valeur à la valeur qui est notée sur la soupape de régulation

Si la valeur mesurée est toujours en dessous de la valeur marqué sur la soupape de régulation il faut faire les choses suivantes :


Lorsque la valeur relevée est inférieure à la valeur normale moins 0.2 bars ..... Relevé Dans ce cas vérifiez tout d'abord :
** l'état des durites filtres et tubulures (écrasées????) d'arrivée d'essence
** L'état des contacts électriques et la tension aux bornes de la pompe à essence
si tout est bon....pompe à essence!

Lorsque la valeur relevée est supérieure à la valeur normale plus 0.2bars ..... Relevé > N + 0.2bars
Couper le moteur.
Si la pression retombe à le valeur normale, alors il y a probablement les durites et conduites de retour d'essence qui sont bouchées. Vérifier qu'elles ne sont pas pliées.


Si la pression reste trop haute, alors la soupape de régulation de ralenti est très probablement HS
Attention dans ce cas le risque que la durite de retour soit complètement bouchée existe.
Dans ce cas, la sortie (retour serait aussi sous pression!
Il faut donc être prudent au démontage de celle ci! Si le retour était sous pression, cela voudrait dire que la conduite de retour d'essence est complètement bouchée! Dans ce cas, il faudrait bien sûr changer la conduite de retour et non le régulateur!


Deuxième test!
En cas de problème de démarrage.
Mettre le moteur en route, laisser tourner un peu puis couper le contact.
Mesurer la valeur de la pression
Laisser le moteur au repos sans rien toucher entre vingt minutes une demie heure.
Remesurer cette valeur.
Si la pression est tombée de moins de 0.5 bars, alors trois solutions :
** Conduites d'arrivée d'essence non étanches
** conduite d'arrivée d'essence interne au réservoir non étanche (tube à immersion)
** soupape de maintient de pression au niveau de la pompe à essence non étanche.
Contrôler et remplacer les éléments défectueux...

Si la pression tombe de plus de 0.5 bars, alors la soupape de régulation est HS
Remplacer la soupape de régulation


Attention lors de ce test (quand on retire la durite de dépression du régulateur de pression) les défaut suivants vont probablement s'inscrire dans la DME, et doivent de ce fait être effacés!!!
** Sonde lambda régule mal
** régulation de la sonde lambda en butée (les termes peuvent être un peu différents!)

débrancher la batterie! Chez toi, cela suffit!

[nasocr 0]

le ralenti est stable aucun souci
le moteur tourne impeccable

[DarkGyver 0]

fais les tests!

@+

[nasocr 0]

a vrai dire je ne saurai le faire
je n'ai pas de manomètre et puis je ne sais pas ou le brancher
merci quand même

[DarkGyver 0]

Re;*


le montage en soi n'est pas difficile du tout à faire!
Je opeux te le détailler.

par contre, il est clair que ceci n'est pas utile puisqu'il faut un manomètre....

@+

[nasocr 0]

d'accord si tu peux m'envoyer la doc
j'essaierai de me procurer un manomètre
est-il possible que ça vienne de la pompe ?

[DarkGyver 0]

Re;

je ne pense pas que la pompe soit en cause.
De toute façon, si c'est elle, alors tu l'entends!

car dans ce cas, elle ne se met pas du tout en route quand tu mets le contact et pas de pression!

(attention!
la pompe ne fonctionne pas en continu!
elle met le circuit sous pression à la première mise du contact, puis elle coupe et ne redémarre que quand le moteur tourne

@+

[nasocr 0]

très bien
tu peux me fournir la doc pour les tests
merci beaucoup

[DarkGyver 0]

Re;

je t'envoie des docs (autres!)

regarde en premier pour remplacer le clapet de retenue anti retour

pièce 12 et joints 13

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HD51-EUR-02-1991-E34-BMW-525i&diagId=16_0189

j'ai vu sur l'éclaté qu'en fait il n'était pas "inclus dans la pompe et remplace aussi les joints à ce niveau là

car ton prob peut venir de là. (j'en parlais au début, mais je croyais que tout était avec la pompe!)

dans ce cas, après remplacement, tu n'auras plus de prob

@+

[nasocr 0]

tu m'envoies les docs ou ?

[DarkGyver 0]

ben par mail!

ils sont dans ta boite!

sinon..... j'envoie un dromadaire! mais cela risque de mettre du temps!

[nasocr 0]

bien reçu
merci

[DarkGyver 0]

tout bon!

remplace cette pièce et le joint; et vérifie que les durites et colliers dans le réservoir sont en excellent état

@+