E53 M57N an 2004 Filtre de deshuilage (note BMW)

[grenox 0]

Bonjour,

J'ai bien lu cette fiche modifiée (pas trouvé la date de modification) , sur le DIS et le net je ne trouve pas la référence
de la note BMW.  
Je suis allé chez BMW cette semaine pour prendre un séparateur d'huile avec le filtre car j'ai un vortex de monté sur mon M57N. Le magasinier me donne un modèle vortex en me disant que c'est ce qu'ils mettent habituellement et n'a plus les anciens en stock ????  

Du coup je ne sais plus quoi faire ????



http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1241-1241-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m57.html

Cordialement

[smeldeplomb 0]

toi c est cette REF 11127799225
tu vas chez BM et tu demande cette reference
si il y a eu modif il te le dira

[Miiko_xxx 0]

re,

en 2004 plus de filtre mousse.

@++

[grenox 0]

Bonjours à tous,

A force de chercher j'ai trouvé ça sur le net qu'en pensez vous ?

Traduction de la note :
http://www.motor-talk.de/bilder/bmw-r6-dieselmotoren-m57tue-m57tue2-ansaugbruecke-undicht-oelabscheider-g55542032/bild-3-i205916914.html

Note puma 19196848
Moteurs concernés
M47T2 /M57TU /M57T2


Réclamation

Le client se plaint d'une consommation d'huile élevée ou d'une fuite d'huile visible aux endroits suivants : turbocompresseur (côté air pur / côté aspiration avant le turbo), flexibles d'air de suralimentation, branchements du refroidisseur d'air de suralimentation ou via les paliers des clapets de turbulence. Des clients se plaignent aussi de taches d'huile sous la voiture.

Il peut arriver de manière ISOLEE que soient inscrits en mémoire, en lien avec l'instabilité du moteur et (ou) une perte de sa puissance, les défauts code 3FF0, 4667, 4CE0, 4B10 et 4B11 qui signalent que des conduits d'admission sont colmatés ou que des soupapes d'admission sont calaminées.

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Cause

Le fonctionnement prolongé au ralenti (trafic discontinu en secteurs urbains, véhicules d'administrations, ...) ou une utilisation prolongée du moteur en sous-régime provoquent une perte d'huile par le dégazage du carter-moteur.

Cette perte d'huile peut ISOLEMENT provoquer un fort calaminage de conduits d'admission ou des soupapes d'admission, et donc une instabilité du moteur et (ou) une perte de puissance.

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Mesure

Attention !
Sur la E83 LCI à moteur M57/T2 - la modification ci-dessous n'est pas possible ! De plus, cette mesure NE S'APPLIQUE PAS au moteur M57X (M57TU1TOP)- ni au M57Y (M57TU2TOP).

En cas de plainte du client, il faut monter l'unité de filtrage référence PRA 11 12 7 793 163. Il faut utiliser ce séparateur d'huile aussi pour le M47TÜ2 bien que dans l'ETK, il ne soit homologué que pour le M57 ! Il faut remplacer l'unité de filtrage 11 12 7 793 163 au plus tard tous les 30.000 km. Le concessionnaire doit inscrire les informations en ce sens dans le dossier du véhicule et le carnet d'entretien.
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Si le client se plaint en plus d'une instabilité du moteur et (ou) d'une perte de puissance, il faut vérifier si la culasse et le collecteur présentent des dépôts de suie et de calamine.
Il faut éliminer les dépôts de suies sur la culasse.
Effectuer ce nettoyage de la manière suivante :
- démonter la culasse et le carter d'huile.
- Nettoyer la culasse et le carter d'huile au nettoyeur haute pression ou dans une machine de lavage de pièces et remonter le moteur.
- Remplir le moteur d'huile

D'une manière générale, il faut savoir que BMW n'autorise aucun procédé de nettoyage sous la forme d'un rinçage du moteur en le faisant fonctionner avec des additifs de nettoyage dans l'huile ou par ajout de gazole dans l'huile-moteur ! Les avaries de moteur provoquées par l'application de telles méthodes ne sont pas couvertes par la garantie ! Ceci vaut même s'il ne s'agit que d'un bref essai de rinçage (15 minutes par exemple) au ralenti !

Si le nettoyage est impossible, il faut changer la culasse.


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Résumé :

Il convient pour les modèles concerné d'installé le déshuileur référence => 11 12 7 793 163 la première fois et de changé ensuite le filtre mousse référence => 11 12 7 793 164 tous les 30000km Max

[StarMarina.L 0]

re,

et oui vive les boites 6 et le sous régime.

avec mon E90 je passe très très rarement la 6 emes.

@+

[smeldeplomb 0]

j avais pas vu ce post
alors mon histoire
hier je remplace mas plaquettes de freins avant et  je m aperçois que le coté droit est pulverisé d huile
demontage fuite d huile de palier de turbo coté turbine
c est a dire aucune trace d huile dans le circuit d admission
je me dit que je ne me sert pas souvent de la voiture et que dernierement elle est resté immobilisé 3 mois
le deshuileur est colmaté c est sur
aujourd hui je vais chez BM et je parle au magazinier qui connais tres bien son metier
il me dit que maintenant il n y a qu un modele
ok.........et vous savez quoi c est le modele d origine de la voiture a savoir le filtre mousse
j avais un bruit de turbo enorme depuis que j ai remplacé le fiiltre plus de bruit
on attend de voir si la fuite a disparue
suite au prochain episode

[zoitus 0]

Sur mon e46 j'ai poser un cyclonique il y a un ans et demis , il faut le remplacer par un mousse???

[smeldeplomb 0]

ben je crois que oui
il faut demander a BM
en tous les cas moi le magazinier est cathegorique
plus qu un seul modele et c est le filtre mousse
j espere que mon turbo vas cesser de pisser l huile
on verra des nouvelles bientot