[mini cooper R50 an03 1,6] démontage pompe de DA

[dandi5251 0]

Bonjour à tous:coucou:

Ca faisait un moment que je n'ai plus squatté le forum, mais je suis toujours là!
Donc je poste pour une mini cooper de 2002 essence 120000 km, en principe ça fait partie de BMW.

Avant les vacances (juillet 2013), la pompe de direction assistée émettait un bruit de plus en en plus fort, les gens se retournaient pour voir la turbine qui arrivait:clin:.
Renseignement pris chez le conssess...1300 euros:scratch: c'est des malades. J'ai donc entrepris de la sortir et voir à quoi ressemble ce bestiaux.

Pour commencer, mettre le véhicule sur chandelles, moi, j'ai utilisé des rampes pour la lever.
Débrancher la batterie en déconnectant la borne du moins.
J'ai vidé le bocal de liquide de DA avec une seringue médicale. (trouvez la grosse possible)
Passons sous le véhicule et voilà ce que l'on trouve.



Je n'ai pas vu de ventilateur, après avoir pris mes renseignements, en fait ce ne sont que les cooper S qui en possèdent.

Donc, il faut 1 tournevis plat, 1 cliquet 1/4 avec 1 grande rallonge et une douille de 13, 1 cliquet 1/2 avec douille de 13 et 1 petit bac pour l'écoulement de l'huile de DA.
Au-dessus du berceau il y a la crémaillère de direction (avec le code barre), on peut à peine passer les doigts pour loger les 2 vis de 13.





A l'aide du cliquet 1/4 avec 1 grande rallonge et une douille de 13 on accède juste sous la crémaillère pour ouvrir les 2 vis situé au-dessus à l'arrière du support de la pompe. J'ai pu prendre une tof au pif d'une des vis retirée



Maintenant la 3ème et dernière vis de 13 avec le cliquet 1/2 et douille de 13 située sur le berceau.



Ensuite faut retirer la vis de 13 qui est sur la canalisation de retour d'huile de DA.



Débrancher les fiches électrique, il y en a 2 la petite sur la phot et 1 plus grosse noire arrivé du plus, que l'on ne voit pas sur la tof.



Puis à l'aide du tournevis, ouvrir le collier de la durite qui descend du bocal sur la pompe.



A ce moment là placer le bac de récupération d'huile et laisser couler.

Pause clope, bière. 1/4heure plus tard retirer la pompe et nettoyer le reste d'huile.
J'ai commandé la nouvelle pompe chez: sarl BBA-Reman.
Dès que je l'aurai, restera plus qu'à remonter dans le sens inverse, mettre l'huile de DA: CHF 11S
Et purger le circuit hydraulique.


 de m'avoir lu.

A bientôt

[DarkGyver 0]

Re;

je suppose que tu avais constaté des points durs/mauvaises rotation de la pompe avant de démonter!
ou bien?

car sinon, il aurait peut être été prudent de vérifier la damper avant de remplacer la pompe!
car elle peut occasionner des bruits semblables....

en tout cas, merci de ce tuto, il servira certainement à plus d'un!

@++

[dandi5251 0]

DarkGyver a écrit:

Re;

je suppose que tu avais constaté des points durs/mauvaises rotation de la pompe avant de démonter!
ou bien?

En fait, en conduisant le véhicule, au bout de 20 minutes j'avais un camion sans D.A entre les mains.
Sur l'autoroute ça allait encore, mais dans les rues c'était la grosse galère avec des suées. Et bien sur tu n'entends plus le bruit de la pompe qui tourne (bzzziiii)

Mais faut savoir que c'est un défaut récurent sur ces véhicules, bien sur BMW n'est pas au courant et surtout ne veut pas l'être.

Voilà les 3 défauts récurent sur ce type de voiture tous modèles confondus:

Pompe de direction assistée.
Embrayage (avec de la chance on dépasse les 100000 kms)
Boite de vitesses (avec du bol on arrive à 100000 kms)

en tout cas, merci de ce tuto, il servira certainement à plus d'un!

C'est le but.

A bientôt:merci: 


J'ai eu tous ces problèmes en moins d'un an 

[raphael81 0]

dandi525 a écrit:

DarkGyver a écrit:

Re;

je suppose que tu avais constaté des points durs/mauvaises rotation de la pompe avant de démonter!
ou bien?

En fait, en conduisant le véhicule, au bout de 20 minutes j'avais un camion sans D.A entre les mains.
Sur l'autoroute ça allait encore, mais dans les rues c'était la grosse galère avec des suées. Et bien sur tu n'entends plus le bruit de la pompe qui tourne (bzzziiii)

Mais faut savoir que c'est un défaut récurent sur ces véhicules, bien sur BMW n'est pas au courant et surtout ne veut pas l'être.

Voilà les 3 défauts récurent sur ce type de voiture tous modèles confondus:

Pompe de direction assistée.
Embrayage (avec de la chance on dépasse les 100000 kms)
Boite de vitesses (avec du bol on arrive à 100000 kms)

en tout cas, merci de ce tuto, il servira certainement à plus d'un!

C'est le but.

A bientôt:merci: 


J'ai eu tous ces problèmes en moins d'un an 

Effectivement, ce sont des problèmes récurrents sur les Mini 1ère phase. Vraiment pas fiable ces voitures  

[dandi5251 0]

J'en savais rien lorsque je l'avais acheté Maintenant que tous les problèmes récurrents vont être solutionnés, je ne sais plus si on va la garder, j'aimerai tout de même rentabiliser tout le pognon investi en réparation.

[Matiger0000 0]

salut !!

effectivement ses soucis caractéristiques.

tous les problèmes récurrents vont être solutionnés, je ne sais plus si on va la garder, j'aimerai tout de même rentabiliser tout le pognon investi en réparation a écrit:

la meilleur façons de rentabiliser tes réparations c'est de la rouler.

tu devrait etre tranquille si tu as tout remplacer. garde bien toutes les factures pour la revente plus tard.

en fesant soi meme c'est plus dure de justifier une réparation effectuée et ont se récupère pas souvent à la revente car sa dépasse vite l'argus suivant se qui à été fait.

@++