[E46 M47 an01] N'avance plus ...

[DarkGyver 0]

DarkGyver a écrit:

Re;

Tu devrais tester la tension de commande de l'électrovanne EGR
=> prise branchée
et
=> tout en état de marche
=> pendant au moins une minute (mesure continue !)
=> au ralenti!

voir à quelle fréquence elle est commandée (et si elle l'est!)

@+

[rwik5070 0]

OK je fais ça des que je rentre merci encore

[rwik5070 0]

et si je mettais une tole pour boucher l egr ?

[rwik5070 0]

RE les gens

je viens de faire un test, j'ai prolongé les fils du voltmètre et me suis branché sur l'électrovanne du turbo pour voir comment elle fonctionne quand je roule,j'ai fait une vidéo
(de qualité tremblante car filmer compteur + voltmètre + tenir le portable ....)

elle est en train de s'uploader en attendant je fais pareil avec celle de l'EGR


EDIT: je t'envoie le lien par mail car je suis trop nouveau pour poster des liens

[rwik5070 0]

DarkGyver a écrit:

DarkGyver a écrit:

Re;

Tu devrais tester la tension de commande de l'électrovanne EGR
=> prise branchée
et
=> tout en état de marche
=> pendant au moins une minute (mesure continue !)
=> au ralenti!

voir à quelle fréquence elle est commandée (et si elle l'est!)

@+

elle tourne au ralenti aux environs de 7 volts en continu

[rwik5070 0]

ah ben le lien fonctionne

[DarkGyver 0]

rwik5070 a écrit:

DarkGyver a écrit:

DarkGyver a écrit:

Re;

Tu devrais tester la tension de commande de l'électrovanne EGR
=> prise branchée
et
=> tout en état de marche
=> pendant au moins une minute (mesure continue !)
=> au ralenti!

voir à quelle fréquence elle est commandée (et si elle l'est!)

@+

elle tourne au ralenti aux environs de 7 volts en continu

Tu es certain de ceci????
Car ce n'est pas normal!
elle devrait s'activer cycliquement toutes les 20 à 30 secondes environ.....

@+

[rwik5070 0]

voila le fonctionnement de l egr

[rwik5070 0]

11.4V a froid et 7 a chaud

pour l instant j ai débranché le tuyau (bouché avec une vis)
mais j ai l impression que c est pire...

j'ai RDV vendredi pour mettre l'ordi dessus et éventuellement la reprogrammer...
je cale et j'en ai marre

[DarkGyver 0]

Re;

Nous avons tout de même bien avancé avec tout cela!

reste visiblement un problème!

****************************
Le fonctionnement de cette vanne EGR ne me parait pas normal.

Je pense que cette activation en continu au ralenti ne devrait pas se faire.
Il serait intéressant de comparer avec l'autre voiture!

Ceci dit, cela peut être lié au fait que le pot cat soit vidé....

********************

Sinon, vu les symptômes, il faudrait aussi vérifier si toute la partie admission du filtre air jusqu'à la culasse (échangeur compris!) est absolument étanche!

@+ pas normal!

[rwik5070 0]

Oui je vais vérifier l échangeur qui a bu pas mal de huile lors de la casse turbo

[DarkGyver 0]

Re;

démontage et nettoyage (GO) obligé s'il était plein d'huile!
puis faire très bien sécher avant de remonter et démarrer

@+

[rwik5070 0]

Je peux le nettoyer à l essence ?

[DarkGyver 0]

Re;

cela va aussi;
mais l'essence est plus agressive que le GO et un peu acide....
@+

[rwik5070 0]

Re !

Je suis allé faire un diagnostic bosch et la valeur
Début d injection est à 600 au ralenti apparemment
Ça serait un mauvais calage de pompe.
J ai plus qu'à trouver une pige de calage ainsi que la jauge

[samy691 0]

Salut,

600 quoi? est ce que tu as changé ta PI?

il faut comparer le début d'injection par-rapport à l'angle du vilebrequin.
il est à:
-1,5 (+-2) /angle du vilebrequin (au ralenti)
entre 4 et 7 / angle vilebrequin (à 3000 tr/min)

Bon courage

A+
Sam

[rwik5070 0]

6 degrés c est possible au ralenti ?
Et où trouver le comparateur et l adaptateur ?
Merci

[smeldeplomb 0]

un decallage de pompe occasionne forcement claquements et fumé

[DarkGyver 0]

rwik5070 a écrit:

6 degrés c est possible au ralenti ?
Et où trouver le comparateur et l adaptateur ?
Merci

tu le sauras demain.....

1 décembre!

[rwik5070 0]

Tu en as un ?
Si j attend le 25 décembre tu te déguise, et tu viens caler ma pompe ???
Bon weekend à tous les lecteurs

[rwik5070 0]

smeldeplomb a écrit:

un decallage de pompe occasionne forcement claquements et fumé

Je n ai pas un pet de fumée mais un léger bruit de mitraillette
A certains régimes.
De plus avec tout ce qu on a vérifié et remplacé je ne vois plus grand chose.

En parlant de pompe j ai réparé une vp44 aujourd hui en remplaçant le fameux
Transistor qui avait chauffé.
On sait jamais si ça peut aider quelqu'un il me reste un autre transistor 2905

[DarkGyver 0]

rwik5070 a écrit:

Tu en as un ?
Si j attend le 25 décembre tu te déguise, et tu viens caler ma pompe ???
Bon weekend à tous les lecteurs

je me vois bien en

[rwik5070 0]

Me vlà member

j ai pris l option 3 vehicules car comme c est parti la y en a un qui va pas faire long feu :D

[DarkGyver 0]

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!!

Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association !
Lis le bien et conserve-le !
Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps.

@+ DarkGyver

[rwik5070 0]

cool, merci
t'as plus qu'a réparer mon auto maintenant

je ne vois pas le mail avec les infos importantes j ai juste un mail avec un lien direct vers le forum

[DarkGyver 0]

Re;

j'avais fait une mauvaise manip, du coup il était bloqué!

il est parti maintenant!
bonne lecture!

@+

[rwik5070 0]

Bien reçu merci,
Tu sais me dire combien coûtent le guide et le comparateur vp44?
Si ce n'est est pas trop cher je les acheterais pour pas attendre un mois et
À l occasion En faire profiter d autres.
Merci.

Au fait j ai remplacé mon thermostat en ce jour béni
Elle devrait chauffer mieux

[DarkGyver 0]

suite par mp.....

@+

[Dragan2000 0]

Salut !!

Si tu as vidé ton catalyseur, remets-en un en état !

Celui-ci crée une contre-pression à l'échappement et est utile pour le turbo.

Tu auras surement déjà plus de couples à bas régime, je pense.

c'est plus un souci c'est un multi soucis ton sujet

je serais pour mettre une sonde de température d'eau neuve aussi ça mange pas de pain si elle est d''origine.

*********

Pour ce qui est d'intervertir les sondes et/ou capteurs sur cette voiture avec d'autre, vérifie bien la correspondance des références par le biais de ETK et les références des pièces entre les différentes voitures. Même si à première vue ce sont les mêmes moteurs, les références peuvent être différentes.
@++

[DarkGyver 0]

Re;

Voila la méthode!

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/69&lang=FR

Il n'y avait pas d'erreur de correcteur d'avance de pompe?

@+

[rwik5070 0]

Non aucune, je la seule erreur était : chauffage additionnel d'erreur ou arrêté

Vu que mon thermostat était hs il chauffait trop longtemps et se mettait en sécurité

Par contre le début d injection au ralenti était mauvais

[DarkGyver 0]

Re;

dans ce cas, il faut faire ce réglage statique en premier , et voir si c'est bon ensuite!

@+

[rwik5070 0]

J espère que ça ira sinon j suis beau pour dégager le vieux moteur au fond de
La cave et sortir la girafe pour effectuer un remplacement moteur et par zéro degrés j suis pas
Des plus motivés...
Surtout que la pompe d injection n est plus sûr ce moteur...

[DarkGyver 0]

Re;

on ne remplace pas le moteur pour ces symptômes!

je reste persuadé que nous sommes très près de la résolution!

l’avance de pompe peut être la cause!

@+

[rwik5070 0]

je viens donner des nouvelles,
je viens de verifier le calage de pompe,
la valeur indiquée sur la pompe: 0.68
la valeur mesurée est 0.45

serait ce mon problème?
est ce énorme comme différence?

merci

[DarkGyver 0]

Re;

je dirais que cela fait pas mal.....

a mon avis,après réglage, elle démarrera mieux également!

@+

[rwik5070 0]

ok vais faire ca,
par contre j'ai du faire une rallonge pour mettre le comparateur,
l'outil fourni est trop court,
soit faut plus long soit faut retirer l'échangeur eau/huile...

j prendrai une photo aussi

c'est parti pour le réglage alors!

[rwik5070 0]

petite question,

quand mon moteur est au PMH,
je fais 1/4 tour a l envers,
je mets le comparateur a zero
je tourne dans le sens de rotation
le comparateur va a l envers CAD 0 99 98 97 96 95 94 etc...
je dois arreter à 0.68?

[rwik5070 0]

bon j ai fait le réglage normalement c est ok...
j arrive plus a la demarrer je crois que le fait d enlever les bouchons de la pompe elle s est desamorcée...

je viens de mettre le chargeur dessus car battrie faible

wait and see...

[samy691 0]

Non!!!!! jamais un 1/4 de tour à l'envers ca détend la chaîne et décale ta distribution,

fais plutôt 3/4 en avant
comparateur à 0
tourne ton moteur dans le sens normal (vers l'avant) jusqu’à ce que tu tombe sur la valeur gravée sur ta PI (oui le comparateur tourne dans le sens inverse)
et tu compte 1. 90. 80........ jusqu’à 32 <=>68

tu bloque ta pompe
tu détache ta pompe du pignon avec l'extracteur
tu mets ton moteur au PMH
tu enlève ton extracteur et tu serre le boulon central de la PI (voir le couple de serrage)
tu débloque ton arbre de pompe et tu installe l'entretoise et tu resserre à 1.3 de mémoire
tu serre le boulon central de la pompe à 11k

bon courage

A+
Sam

[rwik5070 0]

elle a vraiment du mal a redemarrer ca fait 3-4 fois que j'essaie et rien...

tu es certain de ce que tu dis?

(la procédure dit 1/4 en arrière)

pour la valeur 32 je veux bien te croire, sans vouloir t'offenser tu l'as déja fait?

merci de tes réponses.

[rwik5070 0]

bon....



elle ne démarre plus du tout...
j'ai essayé sur 0.68
sur 0.32
sur 0.45 comme elle etait

j'ouvre un nouveau sujet? [e46 320d m47 ] HS

[rwik5070 0]

DarkGyver a écrit:

Re;

je dirais que cela fait pas mal.....

a mon avis,après réglage, elle démarrera mieux également!

@

Je ris mais je suis triste quand meme ....

[rwik5070 0]

rien a faire , elle ne prend plus j'ai a peine un pipi qui sort quand j enleve un tuyau d injecteur


edit: suis en train de retirer la pompe d'injection...

Edit2: pompe retirée le fameux Transistor est intact
Calage vérifié en dehors de la voiture et il est bon...

Vraiment à devenir fou.

J remonte demain.

[samy691 0]

tu n'aurais pas du enlever ta pompe, elles sont difficile à réamorcer et il te faut de la patience et une deuxième batterie.

pour mesurer la valeur du calge voici le principe:




1 Arbre de pompe d'injection avec partie fraisée
2 Carter de pompe d'injection
La pointe de mesure du comparateur mesure sur la rampe d'un profil de came et réagit par conséquent avec une extrême précision à la modification du calage du vilebrequin.
Le contour de la pointe de mesure et le contour de came sont adaptés l'un à l'autre. Il est pour cette raison obligatoire d'utiliser l'outil spécial préconisé.
L'utilisation de toute autre pointe de mesure ou d'une pointe endommagée conduit à un calage incorrect de la pompe d'injection !


Contrôler la pointe de touche de l'outil spécial avant de l'introduire dans la pompe d'injection.
La pointe de touche (2) de l'outil spécial 13 5 200 doit être propre et exempte de bavures afin de ne pas endommager la pompe d'injection ni fausser le résultat de la mesure.
1 Arbre de la pompe d'injection (la flèche représente le sens de rotation de l'arbre)
2 Pointe de mesure de l'outil spécial 13 5 200. La cote "X" correspond à la valeur de réglage frappée sur la pompe d'injection.

mais sans une deuxième batterie ca ne démarrera pas..

Bon courage

A+
Sam

[DarkGyver 0]

Re;

Attention!

Il ne faut pas oublier que la pompe tourne deux fois moins vite que le bas moteur non plus!

Alors il y a deux solutions probable à ton prob en dehors du fait que la batterie est trop faible!

Pompe n'est pas amorcée
ou
pompe décalée d'un tour entier bas moteur.

mais commence par la régler exactement à la valeur!

Il est certain que le prob ne se situe pas là!
La régler à 30, 60 etc ne sert à rien!
on régle, puis on vérifie que ce réglage est bon!
ensuite elle doit démarrer

préchauffage fonctionne?
tu n'aurais pas fait griller de fusible de DDE des fois?

@+

[DarkGyver 0]

rwik5070 a écrit:

ok vais faire ca,
par contre j'ai du faire une rallonge pour mettre le comparateur,
l'outil fourni est trop court,
soit faut plus long soit faut retirer l'échangeur eau/huile...

j prendrai une photo aussi

c'est parti pour le réglage alors!

Normalement cela devrait fonctionner!

n'y a t-il pas deux prolongateurs???? je ne me rappelle plus!

ou
as tu essayé avec le renvoi en angle?

@+

[rwik5070 0]

Le comparateur à un bout plat, pas pointu...
J ai regardé il est prévu pour les pompes Ve pas Vp,
Mais je ne crois pas que ce soit ça le problème,
Elle ne tousse même pas, pas de fumée pas d odeur rien.
J ai travaillé sous le capteur pmh avec la pige faudrait que je le test
Pour le reste je n ai touché à rien et le préchauffage fonctionne.


Si, il y a des rallonges mais ce n'est est pas pour ma pompe, le diamètre du filet est trop petit
Idem avec le renvoi d angle mais bon elle devrait au moins fumer ou puer

[DarkGyver 0]

Re;

Le comparateur vendu et prévu pour toutes les pompe bosch.
Y compris les vp d'après leur présentation.
D'ailleurs sinon, tu n'aurais pas l'adaptateur adéquat!
Le bout ne devrait pas être carré.......... ou l'aiguille est peut être à l'envers!

*************

ceci dit, il est clair que le prob n'est pas là!
à mon avis, il se situe tout simplement au fait que la batterie trop faible pour purger cette pompe qui est plaine d'air!

vérifier aussi au niveau du régulateur de débit.
branchement, fuites!

Tu n'avais pas laissé les clés sur le contact pendant la réparation?????

@+

[rwik5070 0]

DarkGyver a écrit:

Re;



Tu n'avais pas laissé les clés sur le contact pendant la réparation?????

@+

si.... mais sur aucune position juste dans le barillet pour ne pas qu'elle se verrouille.

j'ai déja calé des pompes BMW et ça démarre même si c'est mal calé (fume,sent,claque)
mais jamais vu un moteur qui démarre plus...

je me demande si le fait d'avoir tourné a l envers n aurait pas fait sauter ma chaine de distribution.
sinon c'est quel fusible qui aurait pu claquer?