[e36 M51 an 94] Ne démarre plus après changement de pompe d'injection

[moloko 0]

salut à tous

J'ai récupéré une 325 tds de 1994 qui a 190 000km avec une pompe d'injection HS (bosch VE R-515). La voiture démarrait mais calait net à 2200t/min.
J'ai donc entrepris de la changer en récupérant une pompe de même référence qui marchait très bien sur une 525 tds.

Après avoir suivi scrupuleusement la RTA, j'ai pigé le moteur (came visible vers le haut), calé le pignon de la pompe et l'ai extrait, mis la nouvelle pompe, et je l'ai calé au comparateur à 0.95mm comme préconisé par le constructeur(c'est ce que j'ai lu sur de nombreux forum) et vérifié le calage après deux tours.
après avoir remonté les durites et fait la purge de gasoil (j'ai au passage changé la durite entre le filtre à gasoil et les durites de retour), impossible de démarrer.

La voiture pète un ou deux coups au start pilote mais sinon rien du tout, le gasoil arrive bien au injecteur, et lorsque j’arrête d'essayer de démarrer, la pompe fait un bruit "dzzzzt dzzz dzzzt dzt"
Après de nombreuses recherches sur des forums et après avoir changé l’électrovanne d'ouverture, on m'a dit qu'il fallait mener la voiture chez un garagiste agréé bosch pour reprogrammer le boitier DDE qui s'était peut-être mis en défaut à cause du changement de pompe.

Je suis allé ce matin chez BMW où un technicien m'a dit que sur ce modèle, la pompe n'avait pas d'anti-démarrage et qu'il ne fallait pas reprogrammer le boitier.
Cela fait deux mois que je suis dessus et je n'arrive pas à comprendre où est le soucis.

Je vous remercie pour vos conseils

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moloko

Suite à ta présentation je t'ai mis différents liens à lire .

Il nous faut ton N° VIN .

Tu l'as déposé et posé au PMH ??

A+

[moloko 0]

coucou

j'ai posté le VIN (KB26225).

le moteur était pigé lors de la dépose.
Pour la repose la première fois que je l'ai fait (je m'y suis repris à deux fois), la clavette n'était pas en face de l'orifice du pignon de la pompe, j'avais donc retiré la pige et fait tourner le moteur afin qu'il soit en face (le pignon tournait en même temps grâce à l'extracteur).
Je me suis rendu compte après que je n'avais pas pigé au PMH du 1er cylindre, qu'il fallait faire un tour de plus le volant moteur et tourner l'arbre de pompe pour que la clavette soit en face de l'orifice.
J'ai donc redéposé la pompe, calé au PMH (came visible vers le haut), tourné l'arbre de pompe et posé la pompe (la clavette en face de la sortie qui correspond au 1er cylindre).

voilà

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Re,

je pense que tu dois avoir un pb de calage.

Quand on dépose ce type de pompe au PMH elle s'arrête sur une came de son plateau à cames . lors de l'extraction ,n'étant plus retenue par le pignon, la ppe se décale .

Effectivement ,lors de la repose, il faut décalé le moteur ,pour amener le pignon en face la clavette de la ppe.

Une fois celle ci en place , il faut revenir au PMH , et recaler le moteur.

Donc si ta ppe est décaler vers la droite , tu avanceras le moteur vers la droite, pour rentrer la ppe , mais après tu reviens en arrière, a contre sens des tendeurs pour le re piger.

Une fois ta ppe en place fixée, tu fais tes 2 trs moteurs .

Et idem si elle se décale dans l'autre sens .

Sinon il ne faut pas les sortir ppe en compression , comme ça tu n'est pas embêté .

Regardes ce tuto .

http://forum.darkgyver.fr/t10211-e39-m51-an96-tuto-depose-pompe-injection

A+

[moloko 0]

salut à tous

Alors j'ai eu le temps ce weekend de m'occuper de la voiture. J'ai redéposé la pompe et reposé comme il faut en suivant scrupuleusement la RTA.
Je l'ai calé à 90/100 cette fois-ci.
Et je suis content elle a redémarré

voici les problème que j'ai maintenant :

-la voiture démarre un peu difficilement mais sans plus à froids (deux ou trois coups).
-par contre elle ne démarre pas à chaud.
-elle fume pas mal.
-ralenti instable et met du temps à redescendre
-passer les 2500 tours elle cale en 2nde et 3eme et obligé de remettre un coup de clé pour redémarrer (comme avant le changement de pompe :ermm: ).
-si j'accélère au dessus de 3000 tours au point mort et en 1ère, le moteur s'emballe et monte dans les tours tout seule.

En sachant que j'ai fait un réglage actuateur approximatif, et que mon comparateur est assez bas de gamme (en le tapotant la valeur peut changer de 3 ou 4/100).

voilà merci à tous pour votre aide :blushing:

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Re,

Tu me laisses tomber ton comparateur.

Moteur chaud, tu met un peu plus d'avance, en faisant un repère au préalable , comme sur le tuto que je t'ai mis en lien .

Sauf que tu le fais pas à la peinture ,mais avec une pointe à tracée pour être plus précis .

Tu as contrôlé tout ton système de préchauf ??
A+

[moloko 0]

salut

le système de préchauf' est ok les bougies montent bien en température.
pour plus d'avance je tourne la pompe dans le sens anti-horaire c'est ça ?
est-ce que je peux le faire moteur tournant ?

voici la vidéo du bruit que fait la pompe à la fin :

merci pour ton aide, je ne viens pas me connecter souvent car j'ai été beaucoup pris ces derniers temps, mais je n'abandonne pas.

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RE,

Moteur à l’arrêt, et tu ramènes la ppe vers le moteur.

A+

[moloko 0]

salut

voilà c'est le printemps
après quelques mois d'absence (j'ai pas de garage et il faisait froid), je me remet à la 325 tds.
J'ai réussi à faire un réglage actuateur à peu près correcte, au démarrage et sans toucher la pédale d'accélérateur, le ralenti est stable et à environ 700t/min.
J'ai, comme tu me l'a conseillé, mis un peu plus d'avance, environ 1mm sur le bord de la pompe.

J'en suis donc là :
-La voiture démarre plus facilement et ne fume presque pas.
-Le ralenti est stable quand j'ai pas encore accéléré.
-Quand j'accélére, il y a une petite latence, le régime monte, et met du temps à redescendre : il baisse un peu, stagne environ 20 secondes, et redescend.
-Le moteur claque toujours un peu.

je vais faire une vidéo et la poster dès demain.

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Re,

Si ton moteur claque , attention de ne pas avoir mis trop d'avance.

Débranches ton correcteur d'avance pour voir si le claquement s’amplifie ou pas.

pour ton tps de latence , c'est ton actuateur qui manque de réglage.

règle le sur la route.

A+

[moloko 0]

salut

j'ai mis un peu d'avance, toujours le claquement en débranchant le correcteur d'avance (c'est bien la petite prise de dessous ?).
J'ai essayé plusieurs calage, en regardant au comparateur, j'ai toujours ce claquement.
J'ai remis à 95/100.

Pour le réglage actuateur, c'est un peu mieux je n'ai plus la latence à l'accélération mais juste l'aiguille stagne quelques seconcdes à 1000t/min.
Je n'ai pas fait le réglage sur la route car le claquement me perturbe et j'aimerai régler ça en premier.

voilà une vidéo :
www.youtube.com/watch?v=uhrgJEAjOCE

merci

[gyropinpon 0]

Re,

ce claquement tu l'as depuis ce remplacement de ppe??

Au passage tu as un sale bruit de démarreur en plus.

A+

[moloko 0]

oui avant il n'y avait aucun claquement, et le démarreur faisait un bruit normal.
J'espère que j'ai rien pété en remontant, peut-être le démarreur a souffert de tous les essais lorsque la voiture refusait de démarrer.

[gyropinpon 0]

RE,

Pour l'instant on reste sur notre sujet:

Le claquement.

Tu es certain de ne pas avoir trop d'avance??

attention , si tu mets trop d'avance ça claque.

A+

[moloko 0]

salut

j'ai essayé différent calage depuis ce matin, plus ou moins d'avance et avec ou sans le correcteur d'avance branché.

-Elle claque tout le temps mais un peu plus quand je débranche l'électrovanne d'avance.
-Elle fume plus quand l'électrovanne est branchée.
-Elle démarre mieux avec électrovanne débranchée, le ralenti est un peu plus haut.

A un calage à 92/100 au comparateur elle claque un peu moins, mais claque quand même.
Au dessus elle claque plus fort.

voilà j'ai pas l'impression que ça vient de mon calage vu qu'elle claque au moins un peu quoi qu'il arrive.

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RE,

Pourrai tu refaire une video, mais sans t'approché de l'admission, car sans les pipes ça couvre ton claquement.

Et faire des accélérations lentes et progressives .

Merci A+

[moloko 0]

coucou

voilà la vidéo j'ai remis le collecteur pour l'occasion.
www.youtube.com/watch?v=M6iqXLdgBqQ

merci

[gyropinpon 0]

RE,

Est ce que tu arrives à situé le bruit ??

Quand tu as démonté ta ppe , tu n'as pas forcer suur qque chose qui aurait pu te décaler??

As tu contrôlé ton calage AAC et VM.??

T'es sûr que ce serait pas ton bi masse ??

Tu n'as pas un injecteur grippé qui coulerai ??

A+

[moloko 0]

salut !

- Le bruit vient du haut moteur, plutôt côté radiateur j'ai l'impression.

- Je ne me souvient pas avoir forcé sur quoi que ce soit, comme c'était la première fois que je faisait ça, j'ai été très délicat. Mis à part que une fois j'avais oublié la pige dans le volant moteur et que j'ai essayé de démarrer. ça m'a tordu la pige et j'ai réussi à l'extraire.

- Je n'ai pas contrôlé le calage aac et vm, je vais trouver comment faire et vérifier tout ça.

- Je ne sais pas pour le bi-masse, idem que pour le calage je vais chercher la procédure de contrôle.

- J'ai pas vérifié les injecteurs, je vais bien nettoyer et contrôler.

Pour les deux derniers points je vais vérifier mais est-ce possible que ce soit arrivé lors du changement de pompe, car le bruit n'y était pas avant.

Merci beaucoup à plus tard.

[gyropinpon 0]

Re,

Il va te falloir impérativement l'outil de calage de l AAC et la pige pour le VM.



Il faut savoir sur M51 le pignon AAC n'est pas claveté, et je ne serai pas surpris ,qu'avec ton coup de démarreur VM bloqué ,que L'AAC ait légèrement bougé dans le pignon, malgré que ce soit un serrage conique .

Quand tu débranches ton correcteur d'avance, est ce que le claquement est modifié??

A+