[E34 M51 an 92] pas de puissance

[amanphi1 0]

Bonjour à tous,
j'ai fait toute vidange et filtres j'ai fait des vérification en suivant les fiches présente sur la revue technique concernant les prob de puissance mais tout semble a peu prés dans l'ordre, sauf que ma pompe de gavage ne s’enclenche que pendant que le démarreur tourne ou que le moteur tourne mais pas pendant la phase de préchauffage.. et aussi les tests du capteur de pression je n'ai pu faire que la partie 1 car je n'ai pas de manomètre, mais cependant en obstruant la durite qui arrive au capteur j'ai constaté la différence de puissance assez nettement sans qu'elle soit énorme non plus voila j'espère que je ne suis pas trop fouillis ds mes explications mais bon il est vrai que je n'ai jamais essayer une autre 525 ou meme une autre bmw alors si ca ce trouve la puissance donnée est normal et tout simplement de l'époque moi en dessous de 2000tr il y a pas grd chose et pas bcp de couple non plus...oula je m'étale un peu la alors je m'arrete....A+

[amanphi1 0]

Je vien de remarquer que la pipe d'admission ou est branché la sonde de température est grasse, il y a un peu d'huile d'huile.Et autre chose aussi sous le volant presque au dessus des pédales il y a un bruit de prise d'air, je sais pas si ça a un rapport

[gyropinpon 0]

amanphi

Normal pour un M51 la cavalerie arrive au dessus de 2000 .

Pour ton bruit d'air ,ce n'est pas quand tu appuie sur la pédale de frein?

A+

[amanphi1 0]

non, c est pas les freins, y a un petit trou a a peu prés 50 cm sur la gauche sous le volant et ça fait "pchhhhhhh", un bruit de fuit d'air ou d'aspiration d'air assez fort dés que le moteur tourne et jusqu’à ce qu'il s’arrête, si vous voyez pas je ferai une photo.... .Mais sinon j ai je té un oeil a la watergate et même en accélérant a 4000 tours la manette ne bouge pas d'un poil mais bon c est vrai qu'au point mort et a l’arrêt ça ne demande pas d effort au moteur alors ptetre que c est normal ???!! allé sinon bonne journée a tous

[gyropinpon 0]

Re,

Regardes si ta pipe D'ADM n'est pas fendue, ce qui pourrai expliquer le gras . et la perte de puissance .

les 6 jts orange de la pipe aussi .

Voir un petit oeil sur toutes les durites ADM .

A+

[DarkGyver 0]

Re;

Citation :

en obstruant la durite qui arrive au capteur j'ai constaté la différence de puissance assez nettement sans qu'elle soit énorme non plus

Sans cette durite, la perte de puissance devrait être très importante pour ta voiture!

Alors si ce n'est pas le cas,
** soit la pression d'alimentation n'est pas suffisante. (dans ce cas, tu ne remarque pas énormément de différence )
=> pour gyro!
Chercher une fuite sur le circuit admission et ou vérifier si la waste gate ne reste pas ouverte

** soit la petite durite qui y mène est bouchée / capteur en fin de vie (moins probable)

@+

[amanphi1 0]

OK, merci de vos réponses, je vérifie tout ça, mais est ce que pour vérifier le turbo il y a une technique pour le vérifier comme ça, ou il faut le démonter?

[DarkGyver 0]

Re;

tu peux déjà vérifier si la waste gate ne reste pas ouverte!

Si HS, cela ressemble à ceci !



si bonne : (ceci dit, ce deuxième turbo a un prob d'étanchéité! )



@+

[amanphi1 0]

Pour vérifier la westgate, ca peu ce faire sans démonter?

[DarkGyver 0]

Re;

Il faut démonter le raccord échappement au niveau du turbo

@+

[amanphi1 0]

ok je vois ca demain merci

[DarkGyver 0]

tout bon!

@+