[E39 M52 an99] légère perte de puissance et démarrage à froid difficile (résolu)

[Pierre as Kir 0]

Bonjour à tous!
Je vous présente déjà mes excuses pour la lecture de la tartine qui va suivre mais bon, autant être complet...
Voilà, je vous explique en gros la situation :
Comme mentionné dans ma présentation, je suis mécanicien, je roule en Honda mais mon frère, lui, roule en BMW qu'il adore (c'est évidemment moi qui s'en occupe).
Mais depuis qu'il l'a (2010), elle a déjà eu pas mal de soucis...
C'est pour cette raison qu'avant d'entrer dans le vif du sujet, je vous explique les soucis déjà rencontrés, si, toute fois, il pourrait subsister un lien.
Je précise qu'à l'heure actuelle, son E39 520i 1999 totalise + ou - 250 000 km.
Le moteur, et par après le débimètre, venaient d'être remplacés par l'ancien proprio (défaut culasse détecté au diag chez BMW d'où le remplacement du moteur et quelques mois plus tard, débimètre HS détecté aussi au diag chez BMW).

Tout d'abord, un beau jour, mon frère m'appèle et me dit : "mon témoin batterie s'est allumé et ensuite, la voiture s'est arrêtée..."
Résultat, après contrôle au voltmètre des bornes, la batterie ne charge plus donc alternateur HS (des feuilles et d'autres saletés bouchaient le conduit de refroidissement de celui-ci = alternateur crâmé!).
Après remplacement par un alternateur d'occasion (90A également et très difficile à trouver), plus de problèmes.
Tant que j'y étais, j'en ai profité pour remplacer les deux courroies et faire un gros entretien (filtre à air, filtre à huile, huile full synthétique 5w40, filtre à carburant, bougies et filtres à pollen (clim).
Ensuite, un autre beau jour, mon frère m'appèle et me dit : "je ne comprends pas, j'étais dans une descente au ralentis et le moteur s'est arrêté tout seul! (plus de frein ni de direction = très dangereux!)"
Résultat : capteur AAC HS.
Après remplacement de celui-ci, plus de problèmes.
Quelques mois plus tard, mon frère me réveille en me disant : "Conduis moi au boulot car ma bm ne démarre pas!".
Après contrôle des trois éléments indispensables au moteur à explosion (c'est à dire : air OK/alimentation en essence OK/allumage OK), rien à signaler...
Après quelques heures de prise de tête, résultat : capteur de vilebrequin HS (j'ai trouvé ça tout seul comme pour le capteur AAC cité précédemment car le délai d'attente chez la concession BMW de ma région pour un simple diag était de trois semaines!!!).
Ensuite, plus de problèmes jusqu'à cet hiver quand un beau matin, après une autre nuit très froide, mon frère me réveille et me dit : "Conduis moi au boulot car ma bm ne démarre plus..."
C'est une blague, pensais-je... Et ben non!
Après différents contrôles, résultat : batterie HS donc remplacement de cette dernière et plus de problèmes pendant quelques semaines.
Jusqu'à maintenant...
En effet, après une petite balade au volant da la BMW de mon frère, j'ai constaté que celle-ci démarre assez difficilement à froid malgré la nouvelle batterie.
C'est à dire qu'il faut insister plus longtemps avec la clé sur la position de démarrage (3 à 5 secondes, ça dépent) et le fait de mettre un peu de gaz facilite légèrement le démarrage. Et elle a aussi un peu tendance a broûté pendant la phase de démarrage à froid.
A chaud, aucun problème, elle démarre au quart de tour. Et à part cela, à froid comme à chaud, aucun souci de ralenti mais elle a du mal à prendre des tours (surtout en côte).
En effet, malgré que l'on sent "qu'elle en veut", c'est comme si elle subissait des micro coupures (on le sent bien quand on met le pied au plancher).
C'est ça que je ne comprends pas car comme cité précédemment, les capteurs AAC et vilebrequin ont été correctement remplacés par mes soins avec des pièces neuves d'origine BMW.
Malgré les délais, j'ai tout de même solicité un rendez-vous chez BMW pour un diag (80,00 € pour 45 min!).
Résultat, après avoir "reseter" les défauts, le technicien me dit : "Défaut sporadique générateur d'impulsions de vilebrequin" alors que ce dernier est neuf (4 mois max et pièce d'origine BMW).
Voilà, si quelqu'un peut m'aider, ce serait super car j'avoue être un peu perdu et perplexe.
A part cela, il y a encore deux autres problèmes mais qui ne font pas partie de ce post (essuie glace et troisième feu stop).
Je vais aller poster ceux-ci dans la section appropriée.
Merci d'avance à tous pour vos conseils!!!

[M51du87 0]

Slt!

As-tu testé la prise de capteur, voir si elle n'avait pas de soucis? Si le faisceau est plombé, ton capteur sera constamment en défaults....

Il faut ton VIN pour en dire plus, là on a aucunes ref de ton moteur, simple ou double vanos, etc........



A+

[DarkGyver 0]

Bonjour!

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@+ DarkGyver

[DarkGyver 0]

Citation :

Salut DarkGyver.
Simplement pour te prévenir, j'ai bien vu ton message et pris les renseignements pour ton association.
Je veux simplement te dire que ce problème est résolu!!

C'était le pas de vis du capteur vilo qui était abîmé...
Résultat, la vis n'était pas vissée à fond donc le capteur n'était pas monté correctement...
J'ai refait le filet, remis une vis plus courte pour visser le capteur à fond et tada... Plus de soucis!
Merci!
A plus!

Re;

Content que ton prob soit résolu!
à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite!
@+ DarkGyver

PS :
Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK:
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