[E53 M57N an04] Décharge de la batterie - ventilateur ? (VIN = LC34297)

[jeeper11 0]

Bonjour,

Je continu ce poste

http://forum.darkgyver.fr/t13228-e53-m57n-an04-decharge-de-la-batterie-ventilateur

dans une rubrique plus appropriée.
J'en suis où :

- L'étage de puissance de la ventilation avant est démontée.

- J'entends toujours un ronronnement, mais cette fois-ci je l'ai localisé de manière beaucoup plus précise.

Le bruit provient de mon tableau de commande de climatisation automatique !?

Connaissez vous l'existence d'un ventilateur la dessous ?
Si ce n'était pas un ventilateur, qu'est que celà pourrait être ? Je pense que c'est très certainement à l'origine de fuite de courant. J'entends le bruit tout le temps, y compris commande de clim à 0, et contact coupé.

Quelqu'un aurait il une idée ?

@+
Thierry

[jeeper11 0]

J'avance à petits pas.

J'ai trouvé le fusible qui une fois enlevé, fait arrêter le ronronnement. C'est le F48, celui du boitier électronique de chauffage et de climatiseur.

Je trouve celà curieux, je n'avais pas le sentiment qu'il puisse avoir à cet endroit là des pièces "mobiles" qui puissent provoquer ce bruit.

Quelqu'un a-t-il une explication ?

@+
Thierry

[DarkGyver 0]

Re;

Touche pas à celà!

En fait il est normal que ce petit ventilateur continue de fonctionner!

Il sert à faire circuler l'air autour de la sonde de température intérieur et aussi à refroidire le boitier de commande de clim.
Ce ventilateur tourne tant que le véhicule n'est pas en sommeil!
Sur E39, cela dure près d'une demie heure après coupure du contact et fermeture de la porte!
Il se remet en route dès que tu ouvres la centralisation.

**************
Teste l'étage de sortie de puissance de ventilateur.
le principe et localisation sont les mêmes que pour E39

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-428-428-tests-et-remplacement-etage-de-sortie-soufflante-e39.html


@+

[jeeper11 0]

Coup dans l'eau donc !

J'ai déja démonté la sonde de la soufflante avant. J'ai bien noté que les mesures doivent se faire prise branchée, et ce n'est pas le plus simple sur le X5.
Par ailleurs, je me suis apercu qu'il y avait une deuxième soufflante pour l'arrière. Mais je ne vois pas comment y accéder pour tester également cette deuxième sonde.

Auriez vous une idée car je ne trouve aucune info sur les forums ?

Je me dis que dans le pire des cas, les deux soufflantes doivent être protégés par un fusible. Comme je vais à la montagne dans 10 jours, il me suffirait de démonter le fusilble en question pour éviter que ca se décharge. Est ce que ce serait le F64 ?.

@+
Thierry

[DarkGyver 0]

Re;

cherche pas si compliqué!

Fais le test!

Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre! dirait Yoda....

@+

[jeeper11 0]

Ok, je vais suivre le conseil.
ll n'en reste pas moins que je vais devoir accèder à l'étage de puissance de la soufflante arrière afin de la tester elle aussi. Je ne parviens pas à m'imaginer comment y accéder.

Y a-t-il de l'info ?

@+
Thierry

[DarkGyver 0]

Re;

le mieux est de le démonter, puis de le rebrancher démonté pour le test!

@+

[jeeper11 0]

Pas évident de passer les doigts la dessous, encore moins mon gabarit.
J'ai donc rallongé les fils et voici mes constatations :

- La tension au niveau de la borne "pin 3" (Entrée commande étage de sortie) monte jusqu'à 7.5 volts, mais ne descend pas en dessous de 0.09 volts, même contact coupé.

- Même contact coupé, un courant de 20 micro ampères circule au niveau de la "pin 5" (alimentation en tension moteur soufflante).

Je n'ai plus beaucoup de souvenir en électricité, mais il me semble que celà reste faible pour décharger une batterie en 1 semaine.

Quel est votre avis ?

Cordialement,
Thierry

[jeeper11 0]

J'ai effectué d'autres mesures directement au niveau du porte fusible dans la boite à gants. Deux cosses plates et deux morceaux de fil m'ont permit d'y mettre mon ampèremètre en série. Les mesures sont faite tout éteint, contact coupé :

- F61 (celui du gros ventilateur derrière le radiateur) = 0.64 mA
- F62 = 0 A
- F63 = 0 A
- F64 (celui des soufflantes avt & arrière) = 0.04 A. C'est cohérent puisque j'ai 2 étages de puissance sur le X5.

Curieux ce 0.64 A sur le F61 !? Ça viendrait t'y pas de là ?



Il n'y a pas l'air d'avoir de relais dans le circuit. Ce serait le moteur lui même ?

0.64 mA, est ce que ça fait beaucoup ?

Cordialement,
Thierry

[DarkGyver 0]

Re;

Est ec que oui ou non, tu as fait les tests complets de la fiche????

Si non :
Fais les!

Si oui, donne moi les résultats exacts!

De plus, si il faut vraiment faire des recherches complexes, alors :


La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres.
En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes.

De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK!

Voir ici!
Limites et conditions d'utilisation du forum

Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi!

@+ DarkGyver