Joint spy d'arbre à came

[dave15 0]

Bonjour, je dois changer ce joint sur ma R16 1152 de 1977, je l'ai déjà, mais je me posais cette question :

Ma voiture a 53 000 km et je pense que ces 10 dernières années, elle n'a pas énormément roulé, faut-il par précaution remplacer tous les joints moteur et embrayage ???

Ou attendre d'autres présences de fuite ???

Merci d'avance pour vos réponses !!!

[Pascal du 47 0]

Tu peux commencer à rouler(coul) sans rien faire.
Il faut juste surveiller régulièrement d'éventuelle fuites.
Dans les cas les plus graves tu aurra une belle tâche sous la voiture.

[Invité]

+1 avec Pascal. J'attends que ça fuit, j'ai trop de travail à faire pour me lancer dans du remplacement préventif

[dave15 0]

Merci pour vos réponses, je vais remplacer celui qui fuit et contrôler régulièrement, à dire vrai, je vais voir avec un ami mécano car je ne veux prendre aucun risques !!!

Je l'aime

[Franckdu28 0]

Concernant le joint spi d'arbre à cames, je préconise de le changer quand on ne connait pas son ancienneté afin qu'un éventuellement suintement ne vienne pourrir l'embrayage comme cela m'était arrivé sur ma 1152 en 1986, l'huile étant passée par l'ouverture de visite sur la cloche d'embrayage.

[Invité]

Avant que ça ne ruine l'embrayage, il y a de la marge... il suffit de vérifier de temps à autre.

[Franckdu28 0]

si tu utilises la voiture au quotidien et que tu n'ouvres pas ton capot tous les jours c'est ce qu'il s'est passé

[Invité]

Une fois par semaine voir même une fois par mois est suffisant. Ça ne se met pas à fuir comme un panier du jour au lendemain, ça commence par suinter. Au pire, un peu d'huile sur l'embrayage, ça ne gêne pas trop, il faut juste qu'il ne soit pas totalement imbibé.

[Franckdu28 0]

A cette époque je faisais une moyenne de 40 000 kms par an. l'embrayage avait été changé avant que j'achète la voiture et je l'ai laissé tout le mois d'aout au garage sans servir ayant pris la Volvo de mon père pour tracter le bateau. J'ai remis la 1152 en route en septembre et n'ayant pas la nécessité d'ouvrir le capot, je me suis rendu compte du problème un mois après quand l'embrayage s'est mis à patiner dans la côte. Mon pote mécano a essayé de le dégraisser avec de la bombe de nettoyant freins mais trop imbibé il a fallu changer le disque

[Invité]

dingue de renault 16 a écrit:

Je le remplace systématiquement, après une trentaine d'années, il est cuit.
Le caoutchouc du joint devient dur et cassant.
C'est fréquent de le voir fuire.
Sur ma TS, il commençait à suinter, la cloche de BV était pleine d'huile, l'embrayage était sec, mais HS par l'usure.
Je n'aurai pas mis un embrayage neuf sans le changer, surtout qu'une fois la poulie d'AAC enlevé, il se remplace très facilement.

A ce propos, il me faut remplacer celui de la TA mais, je n'arrive pas à débloquer la vis de fixation de la poulie tellement elle est serrée.

Dans ce cas, comment puis-je faire pour bloquer la poulie ?

[Invité]

Même avec le pétard j'y suis pas arrivé !

Non, plus sérieusement, que dois-je faire ?

[Invité]

Chauffer un petit peu??? et réessayer?

[Invité]

Une clé à chaine prit dans la gorge de la poulie pour la bloquer, une clé à œil qui va bien sur le boulon et un bon coup sec de masse sur le bout de la clé à œil et ça devrait venir

[plic 0]

Qu'est-ce que c'est un pétard ? Une clé à chocs pneumatique ?

[Invité]

Franckdu28 a écrit:

Mon pote mécano a essayé de le dégraisser avec de la bombe de nettoyant freins mais trop imbibé il a fallu changer le disque

Le seul moyen quand c'est imbibé c'est de chauffer et d'essuyer (comme pour les mâchoires arrières), mais ça ne reste que de la bricole, rien ne vaut le remplacement, surtout pour l'embrayage, vu le travail pour le sortir, faut pas s'embêter à le dégraisser... d'autant que si on ne change que la garniture ça ne vaut rien du tout...

[Franckdu28 0]

Non il avait essayé de le dégraisser via la trappe de visite mais vu le résultat inexistant, il a fallu déposer la BV et faire le remplacement du disque. on en a profiter suite à ma demande de changer le joint spi de volant moteur

[Franckdu28 0]

Non car il m'a dit que pas nécessaire et comme je lui faisais confiance ....
Ceci dit, il a tenu jusqu'à ce que je vende la voiture à 155000 kms soit les 75000 parcourus avec elle. Ensuite le copain qui me l'a rachetée n'a pas eu d'ennuis de ce côté là et après elle est partie en Afrique du nord

[Franckdu28 0]

Surement car à mon avis elle n'a pas du résister longtemps aux pistes de là bas mais par contre, elle n'avait pas un point de corrosion (à cette époque) et pourtant, c'était une 78

[Franckdu28 0]

Je l'espère car je n'aime pas savoir que mes anciennes voitures ont été détruites

[Invité]

dingue de renault 16 a écrit:

... je mettais une clé à pipe de 19 sur la tête de vis et je frappais quelques coups secs avec un marteau, ça n'a jamais résisté longtemps.

Effectivement, avec cette méthode, il n'a pas fallu longtemps pour enlever la vis...

...voici la preuve:


Encore une fois, les conseils de notre ami ddr16 ont été bien utiles !

[Invité]

[frankstras 1]

dingue de renault 16 a écrit:

Avant d'avoir un pétard, je mettais une clé à pipe de 19 sur la tête de vis et je frappais quelques coups secs avec un marteau, ça n'a jamais résisté longtemps.

Personnellement sur mes diverses 16 j'ai toujours réussi avec la manivelle, éventuellement debout dans le compartiment moteur pour donner un coup de pied sec sur ladite manivelle.