[E34 M60 an93] Problème de démarrage

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Ok merci, je vais voir cela...parce que le gars qui l'avait avnt c'était un vrai margoulin et il a fait n'importe quoi avec la voiture.
Je le soupçonne même d'avoir fait du circuit avec...

je te tiens au courant

@+

[DarkGyver 0]

tout bon!

@+

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Voilà la suite du feuilleton:

J'ai levé la voiture pour voir ,...et apparement les catas n'ont pas été vidés.
Par contre pour le démontage je vais galérer car les écrous sont pourris rouillés et j'ai pas assez de hauteur pour forcer .

Alors je me réserve la galère pour après les vacances...parce que là y en a marre.




@+

[DarkGyver 0]

tout bon!

@+

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bonjour à tous.

les vacances sont finis et les quelques galères sur mon autre voiture aussi...

Donc je me remets sur ma belle.

J'ai donc démonté au niveau des collecteurs d'échappement- déjà la galère , écrou qui casse qui coince tous ce qu'on peut avoir sur un système qui à plus de 17 ans-

ensuite j'ai démarré en echappement libre; si les cata sont bouché au moins en libre le moteur devrait tourner normalement.

et là ,... toujours la même chose: le ralenti ne tient pas , j'arrive pas à accélerer, l'accélération est en décalage.
Quand j'appuis sur la pédale, le moteur s'étouffe et dès que je relache le moteur accélère.


voilà, toujours au même point.

@+

[DarkGyver 0]

Re;

Il y a toujours une rampe qui ne fonctionne pas?

Ouvre la DME et regarde si elle a pris l'eau ou si des composants ont crémé!

@+

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ben j'en sais rien, tu m'as dit qu'il y avait un banc qui ne fonctionnait pas mais, je t'avoue qu'à l'oreille pour moi il y a aucune différence.

Et là c'est pareil je serais incapable de l'entendre.

Je sais juste que les bobines fonctionnent et qu'il y a des étincelles sur chaque bougies.

je vais voir démonter la dme mais j'en ai deux et cela fait la même chose pour les deux.

Et un faux contact au niveau de la pompe a essence? Qui marcherai une fois sur deux?

@+

[shandrar 0]

Ca y est j'ai démonté la dme.

Et tout va bien;pas d'humidité, pas de rouille et pas de composant cramé...

@+

[DarkGyver 0]

Re;

mets du contact spray sur les prises avant de remonter!

Tu n'as que une DME.

L'autre module est le module EGS.

@+

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non je voulais dire que j'en ai une deuxième de rechange car j'en avais acheté une d'occasion au cas où.

ET avec les deux le problème persistait.

@+

[DarkGyver 0]

Re;

Vérifie les tension au niveau des injecteurs!

La tension alimentation de l'njecteur (en Vdc)
et

la tesion de commande. (en Vac)

ceci pour tous les injecteurs!

@+

[shandrar 0]

ok.

mais je suis pas très doué et va falloir être plus précis...

je les prends au niveau du connecteurs des injecteurs, mais qu'elle est la différence entre les deux tensions.

l'une est pris sans contact et l'autre avec?

[DarkGyver 0]

Re;

je regarde les plans..... et je te dis quoi!

@+

[DarkGyver 0]

Re;


étape 1

mettre le contact et mesurer sur chaque injecteur la tension entre

Fil rouge/blanc et masse

ceci sans débrancher les injecteurs! en passant par l'arrière de la prise!

je voltmètre en position Vdc (courant continu)
tu dois trouver 12V à chaque fois!

*********************************
étape 2

démarrer le moteur et mesurer sur chaque injecteur la tension entre

Fil rouge/blanc
et
l'autre fil qui est sur cet injecteur (il est de couleur différente pour chaque injecteur)

ceci sans débrancher les injecteurs! en passant par l'arrière de la prise!

je voltmètre en position Vac (courant alternatif)
tu fais cela pour tous les injecteurs!

Et tu regardes si les résultats sont sensiblement les mêmes pour chacun

sinon, me donner les résultats cylindre par cylindre!

****************************************


Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Voilà...... Y a plus qu'à

@+ Darkgyver

[shandrar 0]

merci c'est plus clair comme cela.

par contre pour le test moteur démarré c'est quasi impossible, le ralenti ne tient pas...

@+

[DarkGyver 0]

Re;

faudra demander à une personne de tenir les gaz....

@+

[shandrar 0]

ok j'ai déjà fait l'étape 1 avec contact mais moteur coupé.

j'ai partout 12.3 .

Pour l'étape 2 je vais voir, normalement sans débitmètre, le ralenti tiens a peu près...

je verrai demain..

@+

[DarkGyver 0]

tout bon!

@+

[shandrar 0]

voila les nouvelles.

J'ai testé les injecteurs moteur tournant.

Et là , j'ai un truc de fou.
Le multimètre pour chaque injecteurs ,n'arrive pas stabiliser et il oscille de 0 volt à 3 ou 4 volt.

C'est pas clair tout cela


j'ai fait comme tu as dit j'ai pris la tension entre le fil blanc/rouge et l'autre fil, sur chaque injecteur, et le tout mesuré en courant alternatif.

@+

[DarkGyver 0]

Re;

Il est tout à fait possible qu'il n'y arrive pas!

Car il prévu pour faire des mesure pour une certaine fréquence! (50 hz)

Par contre, en accélérant on peut trouver une régime où c'est "un peu" plus stable!

Mais ce ne sera jamais complètement stable!

En fait, pour vraiment pouvoir bien tester, il faut un oscilloscope!

Ceci dit, tu as peut être pu remarquer de grosse différences entre les deux bancs?

@+

[shandrar 0]

merci pour les informations...

par contre je n'ai remarqué aucune différence particulière entre les bancs, le comportement du multimètre était identique et les chiffres sensiblement les même; tous montaient vers les 3, 4 volt jamais au dessus ni en dessous.

Par contre comme j'ai pas remonté les catas , j'ai pu remarquer que des gaz d'échappement sortent des 4 collecteurs....si cela peut t'aider.

@+

[DarkGyver 0]

Re;

Il faut faire une mesure des compressions dans ton cas!

@+

[shandrar 0]

ok.

je vais voir ou trouver le matériel.. chez norauto j'ai vu qu'il y avait ce qu'il faut...

@+

[DarkGyver 0]

tout bon!

@+

[shandrar 0]

bonsoir.

Suite de l'aventure: donc j'ai acheté le compressiomètre et j'ai pris les mesures.

Donc arbitrairement, j'ai choisi comme cylindre 1, le cylindre coté passager et radiateur, donc celui le plus éloigné de l'habitacle.
et pour cylindre 5 , celui coté chauffeur et le plus éloigné de l'habitacle.

cyl 4: 13 cyl 8: 13
cyl 3: 13.5 cyl 7: 12.5
cyl 2: 12.5 cyl 6: 13
cyl 1: 12.5 cyl 5: 13.5


J'ai pris les mesures moteur chaud et en faisant tourner le moteur 6 fois par cylindres.

@+

[DarkGyver 0]

Re;

en tout cas, les compressions sont correctes!

Ta manie n'a pas de problème de ce côté là...

C'est donc un pur et dur problème de gestion électrique/électronique de l'alumage /ou injection.

A priori, tu as testé le pilotage de l'injection, et tu n'as pas trouvé de différence avec le multimètre!

Il va maintenant falloir faire la même chose, mais pour le pilotage de l'allumage!

Voir si il est le même sur les huits cylindres!

Ceci dit, plus les choses avancent, plus je me dis que c'est un problème de DME.....
je vais essayer de faire des recherches de ce côté là.....

@+

[shandrar 0]

C'est cool, car j'avais pas envie de me coltiner le démontage du moteur avec les moyens du bord.

Par contre il me faudra les instructions pour controler le pilotage de l'allumage.

Sinon , un autre détail: les bougies étaient complètement noircie et lorsque j'arrivais à accélérer je pouvais voir qu'elle crachait du feu à haut régime. pour rappel j'ai pas remonté mes catas.

@+

[DarkGyver 0]

Re;

a mon avis, tiu n'as pas d'allumage sur un ou plusieurs cylindres!


je regarde de plus près demain...
pas le temps aujourd'hui!

@+

[shandrar 0]

ok y a pas de problème.

Juste pour rappel, on a controlé les bobines et les bougies et j'avais des étincelles sur chaque bougies.

bonne journée
@+

[DarkGyver 0]

Re;

dans ce cas, commence par démonter les pots d’échappement pour voir si elle tourne plus rond!

@

[shandrar 0]

ben je veux bien, mais je suis déjà en échappement libre et enlever plus que cela je peux pas.



@+

[DarkGyver 0]

RE;


J'avais mal compris la phrase précédente alors!

tu as les mêmes problèmes?

[shandrar 0]

oui toujours la même chose...

je vais essayer de changer l'essence car elle commence à être vieille...cela fait 6 mois qu'elle est en panne.

on verra si il y a un changement.

@+

[DarkGyver 0]

Re;

C'est clair que si l'essence est vraiment très vielle, cela peut jouer!

Mais normalement, c'est plus que 6 mois dans ce cas!

@+