Kugelfischer Pompe injection..***

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Kugelfischer[/b] est le nom d'une mécanique (jerk-type) de la pompe d'injection de carburant.

équipant que de vrais OldSchool jusque la E28 1er du nom........

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Généralités
Avant de parler de la pompe d', il convient tout d'abord de veiller à ce que le filtre à essence (à gauche, le radiateur, BMW 13 32 1256492), a été renouvelée et que tous les Gasgestängeteile entre la pompe et le papillon, graissez jeu, et bien, en particulier (F), et Que les petites billes en plastique poêle (H), créé en (6), le quatrième à voir l'image, existe toujours. L'axe de rotation presque perpendiculaire (G), il faut aussi dans la partie de la bobine d'usure -, la demi-lune de disque (D) dans le cas des gaz à moitié ouverte jeu? De plus, un réglage de l'allumage correct important précisément de l'usine disposition. Important: le delcos ne doit pas être à donner (si la vague du jeu latéral), et le contact doit être le mieux être nouveau. En outre, les bougies, et devraient y être assez nouveau. Ensuite, il faut la synchronisation de la pompe avec la bobine examiner ce qui est mieux dans le manuel de réparation. Par dérogation, on peut la demi-lune de disque (D), près de la moitié de l'Absteckloch dans la partie de la bobine, si le levier de la pompe avec son trou de ralenti (5), (9) dans le Absteckloch la pompe (4), ( est fixé (ce doit être la vitesse d'apprentissage - Vis (C) avant toute weggedreht). Si après tout est terminé, le crochet à la pompe, bien sûr, de la distance et ralenti la course se fait par la vis (C).
Suite à l'embauche est généralement le disque, puis au ralenti à environ la moitié et les trois quarts par le trou de la règle de levier à la pompe un peu ralenti dans le trou, c'est-à-dire il faut un peu de soulever le crochet. Il s'agit du test rapide, dès la première fois lors de la minéralisation de dépannage peut donner l'adapte pas, c'est que quelque chose ne va pas et il faut regarder plus précisément.
Le CO doit-on placer généreux (E), car le réglage du CO au ralenti, et fait procéder à la totalité des gaz d'échappement, cela principalement dans les chenaux d'exploitation est, pour l'environnement pratiquement rien - c'est-à-dire qu'il est absurde, ce pour des raisons environnementales très peu de CO Individuellement. De même, pour l'environnement, il est préférable, si le tii propres tourne ensuite dans son ensemble, et cela fait-il l'expérience a montré que si les émissions de CO à 3-4%, parfois même à 6% dans l'intervalle.

Ce n'est que lorsque les points mentionnés ci-dessus "épuisé", "peut" à la pompe, on regarder plus précisément:

1 Vis de réglage de base
Ne jamais tourner la vis de la présente! Particulièrement si les experts autoproclamés ont tenté de "plus de puissance", pour un tii ce, ces bricoleurs à la raison vis de réglage de la pompe tourné. C'est un grand problème, car celle-ci doit être à vis d'une position tout à fait normalement, et il faut démonter la pompe pour faire cesser ce nouveau (à savoir exactement zéro accélérateur à la promotion, au ralenti et la vitesse de rotation de 1800 tr / min). Les experts reçoivent tii chose avec beaucoup de sensation et de sentiment déjà séjourné sans démontage de la pompe, mais il est critique. Méfiez-vous donc!

2e Arrêt de la vis de réglage de base
Lorsque le moteur est chaud, la vis de l'éditeur plein ici, à froid, une nette distance. N'est-ce pas aussi, il ya un problème (par exemple, avec le régulateur de chauffage à défilement, qui fait partie de l'extrême droite à la pompe, voir image suivante). Warmlaufgebers clôture de la disposition de l'usine, c'est-à-dire Lorsque le moteur est chaud environ 9 A-10mm, B = 4 mm. Lorsque le moteur est froid, la règle de cône (A) et retiré des points fixés, il faut la vis (1) 2,6 mm (+ / - 0,3 mm) Écart par rapport à l'arrêt (2).

3e Retour circuit d'essence
Grâce à la pompe coule en permanence une grande quantité d'essence de la pompe électrique dans le réservoir est encouragée. Grâce à l'envoi de la course (3) l'excès d'essence coule à nouveau dans le réservoir. Ainsi, la pompe de refroidissement de l'air et de vapeur d'éviter les bulles. Dans le petit tube repose la soupape de surpression. Manier avec précaution! Important: le serrage ne doit en aucun cas la règle de course chaude obstacle levier (1) (2).

4e Absteckloch la pompe
Avec le stylet adaptés 5mm (le plus souvent un crochet, par le haut pour que l'on y arrive aussi), la pompe ici pour la synchronisation avec le papillon, goupillé. Les trous que l'on pompe intégrée dans le besoin sont généralement levier de ralenti (5), et (9), voir ci-dessus sous la rubrique "Principes", et en pleine (10), où l'arrêt (11) et le contre (12) ajusté, juste Rôdés.

6 Inférieur camps de la vague de tournage
Ici repose une petite boule en plastique poêle (H), mais aussi volontiers déjà absent. Il est absolument important. BMW parties numéro 13 51 1256078. D'en haut, l'axe de rotation (G) ici.

7-fermeture Saugventil
Dans ces Made Clef Allen-vis de la séance Saugventile. De temps en temps, le joint torique de fuite entre la pompe et coule. Nouvelle joints toriques pièces chez BMW n ° 13 51 1257558. Attention: lors du remplacement de propreté les plus attention, comme pour tous les travaux dans le domaine de la pompe à essence. Dès les petites impuretés peuvent provoquer de graves dommages. Seul le joint torique de changer, y compris tout laisser comme elle est.

13 Adjonction d'air tuyau de raccordement
De là, l'air additionnel pour la course à l'air froid collectionneurs. Fuite ou un tuyau poreux mène à la fausse air, le moteur et les abmagert ralenti augmente à une mauvaise ralenti, le moteur ou après le démarrage, et encore une fois aufheulen laisse sortir. Très fummelig ce remplacer. Numéro de la pièce BMW 11 61 1254690, serrage pas l'oublier.

14 de la pompe Ölrücklauf
Ici, le tube est fragile et il aime surgir Ölundichtigkeiten. Remplacement du tube est fummelig parce que, bien construit, mais c'est possible. Pièces BMW n ° 11 42 1256908 dans le catalogue de pièces de façon erronée comme "tube de l'eau».

(C) BMW 02 Club Deutschland 2003 -

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http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://www.bmw-02-club.de/faq/kufi_o.jpg&imgrefurl=http://www.bmw-02-club.de/faq/kufi1.htm&h=362&w=543&sz=65&hl=fr&start=7&um=1&tbnid=umvYD5h746QYuM:&tbnh=88&tbnw=132&prev=/images%3Fq%3Dkugelfischer%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN


Häufig gestellte Fragen (FAQ)
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Kugelfischer-Benzineinspritzung
Hinweise zur Einspritzanlage der tii Modelle

Wie an anderer Stelle schon zu lesen ist, erlaubt die Kugelfischerpumpe hervorragende Fahrleistungen bei herausragender Motor-Laufkultur und niedrigem Benzinverbrauch. Im Grunde ist sie auch sehr wartungsarm. Über Zeiträume von Jahrzehnten betrachtet, kommt man allerdings ganz ohne Wartungs- oder Einstellarbeiten nicht aus, und da die guten Mechaniker aus dieser Zeit immer seltener werden, haftet der Kugelfischer-Einspritzung der Ruf einer wartungsintensiven, empfindlichen Komponente an. Zu unrecht. Es sind allerdings einige Punkte, die man beachten sollte und bei einer Störungssuche unbedingt berücksichtigen muß.

Sehr hilfreich ist an dieser Stelle auch die Original BMW Reparaturanleitung BMW 02, die auf CD ROM bei jedem BMW Händler erhältlich ist (BMW Teile Nummer 01 56 0 004 532, siehe auch Boutique). Auch er Historische Teilekatalog (HTK) auf CD ist sehr hilfreich, BMW 72 00 0 035 315.

Grundsätzliches
Bevor man sich der Pumpe zuwendet, sollte als erstes sichergestellt sein, daß der Benzinfilter (links am Kühler, BMW 13 32 1 256 492) erneuert wurde und daß alle Gasgestängeteile zwischen Pumpe und Drosselklappe spielfrei und gut gefettet sind, insbesondere (F), und daß die kleine Kunststoff-Kugelpfanne (H), eingesetzt in (6), im vierten Bild zu sehen, noch vorhanden ist. Die fast senkrechte Drehwelle (G) muß man auch im Drosselklappenteil auf Verschleiß prüfen - hat die Halbmondscheibe (D) bei halb geöffneter Drosselklappe Spiel? Weiterhin ist eine korrekte Einstellung der Zündung wichtig, genau nach Werksvorschrift. Wichtig: der Zündverteiler darf nicht ausgeschlagen sein (wenn die Welle seitliches Spiel hat) und der Kontakt sollte am Besten neu sein. Auch die richtigen Kerzen sollten drin sein und neu genug. Als nächstes sollte man die Synchronisation der Pumpe mit der Drosselklappe prüfen, das ist bestens in der Reparaturanleitung beschrieben. Abweichend davon kann man die Halbmondscheibe (D) etwa halb über das Absteckloch im Drosselklappenteil stellen, wenn der Pumpenhebel mit seinem Leerlaufloch (5), (9) im Absteckloch der Pumpe (4), ( festgesetzt ist (dazu muß die Lehrlaufdrehzahl-Schraube (C) vorher ganz weggedreht sein). Wenn nachher alles fertig eingestellt ist, ist der Haken an der Pumpe natürlich entfernt und der Leerlaufanschlag erfolgt über die Schraube (C).
Nach erfolgter Einstellung steht dann normalerweise die Scheibe im Leerlauf etwa halb bis dreiviertel übers Loch und der Regelhebel an der Pumpe etwas unter dem Leerlaufloch, das heißt man muß ein wenig anheben, um den Haken einzuführen. Das ist der Schnelltest, der schon mal ersten Aufschluß bei der Fehlersuche geben kann, paßt das hier nicht, dann stimmt etwas nicht und man muß genauer nachsehen.
Das CO sollte man großzügig einstellen (E), denn die CO-Einstellung wird im Leerlauf vorgenommen und macht am gesamten Abgas, das ja hauptsächlich im Fahrbetrieb entsteht, für die Umwelt praktisch nichts aus - es ist also Unsinn, hier aus Umweltschutzgründen besonders wenig CO anzustreben. Auch für die Umwelt ist es besser, wenn der tii nachher insgesamt sauberer läuft, und das tut er erfahrungsgemäß, wenn der CO bei 3-4%, manchmal auch bis 6% eingestellt wird.

Erst wenn die vorgenannten Punkte "abgearbeitet" wurden, "darf" man an der Pumpe genauer nachsehen:

1. Grundeinstellschraube
Niemals an dieser Schraube drehen! Besonders wenn selbsternannte Experten versucht haben, "mehr Leistung" bei einem tii hinzubekommen, haben diese Bastler an der Grundeinstellschraube der Pumpe gedreht. Das ist dann ein größeres Problem, denn diese Schraube muß an einer ganz bestimmten Position stehen und normalerweise muß man die Pumpe zerlegen, um die Einstellung wieder hinzubekommen (nämlich exakt Nullförderung bei Gashebel im Leerlauf und Drehzahl über 1800 U/min). Die tii-Experten bekommen sowas mit viel Ahnung und Gefühl auch schon mal ohne Pumpenzerlegung hin, es ist aber kritisch. Also Finger weg!

2. Anschlag der Grundeinstellschraube
Bei warmem Motor muß die Schraube hier voll aufliegen, bei kaltem einen deutlichen Abstand haben. Ist das nicht so, gibt es ein Problem (zB mit dem Warmlaufregler, das Teil ganz rechts an der Pumpe, siehe nächstes Bild). Einstellung des Warmlaufgebers nach Werksvorschrift, d.h. bei warmem Motor A etwa 9-10mm, B = 4mm. Bei kaltem Motor wird der Regelkonus (A) herausgezogen und in der Kerbe festgesetzt, dann muß die Schraube (1) 2,6mm (+/- 0,3mm) Abstand vom Anschlag (2) haben.

3. Rücklaufleitung Benzin
Durch die Pumpe fließt ständig eine große Menge Benzin, die von der elektrischen Förderpumpe im Tank gefördert wird. Durch den Rücklauf (3) fließt überschüssiges Benzin wieder zurück in den Tank. So wird die Pumpe gekühlt und Luft- und Dampfblasen werden vermieden. In dem kleinen Röhrchen sitzt das Überdruckventil. Vorsichtig handhaben! Wichtig: die Schlauchschelle hier darf keinesfalls den Warmlaufregelhebel behindern (1) an (2).

4. Absteckloch der Pumpe
Mit dem passenden 5mm-Stift (meist ein Haken, damit man von oben auch dran kommt) wird die Pumpe hier zum Synchronisieren mit der Drosselklappe festgesteckt. Die Löcher, die man bei eingebauter Pumpe am Regelhebel braucht sind Leerlauf (5), bzw. (9), siehe oben unter "Grundsätzliches" sowie Vollast (10), wo der Anschlag (11) mit der Kontermutter (12) justiert, gerade anliegen soll.

6. Unteres Lager der Drehwelle
Hier sitzt eine kleine Kunststoff-Kugelpfanne (H), die aber auch gerne schon mal fehlt. Sie ist unbedingt wichtig. BMW Teile-Nummer 13 51 1 256 078. Von oben her wird die Drehwelle (G) hier geführt.

7 Saugventil-Verschluß
Unter diesen Inbus-Madenschrauben sitzen die Saugventile. Gelegentlich wird der O-Ring dazwischen undicht und die Pumpe tropft. Neue O-Ringe bei BMW Teile Nr. 13 51 1 257 558. Achtung: beim Auswechseln auf allergrößte Sauberkeit achten, wie bei allen Arbeiten im Benzinbereich der Pumpe. Bereits kleine Verunreinigungen können ernste Schäden hervorrufen. Nur den O-Ring wechseln, darunter alles so lassen wie es ist.

13. Zusatzluft-Schlauch-Anschluß
Von hier geht die Zusatzluft für den Kaltlauf zum Luftsammler. Undichtigkeiten oder ein poröser Schlauch führt zu Falschluft, die den Motor abmagert und den Leerlauf erhöht, zu einem unrunden Leerlauf führt oder den Motor nach dem Anlassen einmal aufheulen und wieder ausgehen läßt. Sehr fummelig, diesen auszuwechseln. BMW Teile Nummer 11 61 1 254 690, Schlauchschellen nicht vergessen.

14 Ölrücklauf der Pumpe
Hier wird der Schlauch gerne spröde und es entstehen Ölundichtigkeiten. Auswechseln des Schlauchs ist fummelig weil gut verbaut, aber möglich. BMW Teile Nr. 11 42 1 256 908, im Teilekatalog fälschlich als "Wasserschlauch" bezeichnet.

(c) BMW 02 Club Deutschland 2003 - keine Gewähr!

Erster Schritt: Ist das Gasgestänge spielfrei, gut gefettet und ist die Plastik-Kugelpfanne da?
Zündverteiler in Ordnung? Welle nicht ausgeschlagen und Kontakt neu?
Hinweise zur Synchronisation Pumpe-Drosselklappe, siehe Text links.
Kugelfischer-Pumpe, wie man sie von der linken Wagenseite aus beim Blick von oben her sieht. Klick auf das Bild zeigt die Vergrößerung. Zahlen siehe Text links.
Warmlaufgeber: so sollte es bei warmem Motor aussehen.
Kugelfischer-Pumpe von rechts (die Seite, die dem Motor zugewandt ist). Klick auf das Bild zeigt die Vergrößerung. Zahlen siehe Text links.
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Für ergänzende Hinweise bin ich immer dankbar:
Allzeit gute Fahrt und "FREUDE AM FAHREN" wünscht Ihnen
Ihr
BMW 02 Club Deutschland e.V.

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source e30 ix ,suite a ma demande

De Fabien 911

C'était monté sur les 2002Tii, 2002 turbo, etc. chez BMW, et encore plein d'autres autos de sport (Porsches)... ou pas (Pijo, ...).
C'est la vraie injection mécanique, la plus belle et la plus noble avec sa fameuse "pôtate" (sans le willy waller) lol! .

Je fais appel à mes souvenir d'école...

Le cœur du système : la PATATE!!!!!
Le principe : la patate est en fait un réducteur de course des pistons de la pompe, via un doigt qui s'appui dessus. Ainsi elle régule le débit pour chaque tour de l'arbre de la pompe.

La patate est montée sur un axe, reliée à un électro-aimant via un ressort, l'autre extrémité de l'éléctoaimant est monté par exemple sur l'AAC. Plus ce dernier tourne vite, plus la "patate" se décalle angulairement Arrow débit de la pompe en fonction du régime moteur.
D'autre par, l'accélérateur joue sur la position du doigt glissant sur la patate Arrow débit en fonction de la charge du conducteur.

Ensuite, y'a aussi le starter monté dessus, un correcteur en fonction de la température moteur, etc.

C'est donc cette patate que les préparateurs modifiaient pour changer tout simplement le débit de carburant.

Bref, un système mécanique simple et génial qui faisait tout ce qu'on attendait d'une injection à son époque.
Point négatif : ça coute un oeil à changer.

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Kugelfischer Pompe injection..

Première injection dites moderne sur Bmw ,que l'on retrouve aussi sur les première série 5.....

mais très gourmande en essence et énergie moteur......

mais l'une des premières marches du tout injection était en route..............

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si vous avez de quoi compléter ,s'est ici

[louloudela02 0]

La seule RTA(BMW) qui parle de se type de pompe est celle sur la serie 5 E12, avec un sujet sur la 520i (moteur M10)

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et aussi la rta des E28 ......un peut .........

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