[E34 M51 an95] Touring ne démarre plus suite inondation (attente)

[Omrani 0]

Re,

C'est vraiment pas possible à moins de dépouiller tout !

J'ai par contre enlevé la garniture en moquette coté pied gauche passager et j'ai pu apercevoir un long boitier avec trois connecteurs dont un bleu et un gris et le troisième est blanc me semble t'il!

A priori je ne vois pas de fil noir/jaune de même section que celui qui sort du Neiman!
tous les fils sont fins!

Je ne sais pas si ce boitier est le EWS2!
Qu'en pensez vous?

Merci

[DarkGyver 0]

Re;

Je pense qu'il doit être derrière cette garniture tout en haut de cette photo!


Il faut y accéder, car il semblerait bien que le prob soit à l'EWS2.

Mais bizarrement, il ne coupe pas tout!

Il ne coupe qu'une partie!

Du coup faut le trouver pour comprendre!

@+

[DarkGyver 0]

Omrani a écrit:

Re,

C'est vraiment pas possible à moins de dépouiller tout !

J'ai par contre enlevé la garniture en moquette coté pied gauche passager et j'ai pu apercevoir un long boitier avec trois connecteurs dont un bleu et un gris et le troisième est blanc me semble t'il!


Merci

Je pense que c'est le module de clim!

voir
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-366-366-remplacement-filtre-a-particules-clim-e34.html

@+

[Omrani 0]

Oui c'est bien ça ça me rassure!

Je vais voir si je peux trouver quelque chose dans partie en haut de la photo!

Merci

[DarkGyver 0]

Re;

Je t'ai envoyé des photos de module démonté (d'une E36) pour que tu aies une idée de la chose!

Malheureusement, tu as la première E34 M51 qui a ce module sur ce forum! (Il y en a eu très peu!!! que de 09/94 à 9/95...)
Du coup, je n'ai aucune photo ni expérience en ce qui concerne sa localisation précise!

Je ne peux te donner que les renseignements que je trouve sur des plans électriques!

@+

[DarkGyver 0]

Omrani a écrit:

Re,

Est ce que vous voulez parler du fil noir/jaune qui va au Neiman?

J'ai ré-ouvert la garniture de la colonne de direction pour accéder au Neiman.
J'ai éssayé de suivre le fil noir/jaune et j'ai pu apercevoir un connecteur jaune avec 15 pins.
qui a bien deux fils noir/jaune connecté sur le pin 1 et 3.
J'ai pu mesurer la tension en tournant la clef et j'ai obtenu les résultats suivants:

Entre le pin 1 et la masse U= 0V
Entre le pin 3 et la masse U= 12V

J'espère que c'est ça ! et la boite à gant alors ?

Franchement je suis un peu déboussolé!!!

Stooooooooooooooop !
C'est peut être lui!!
Regarde si tu vois le module en photo derrière ce connecteur!

@+

[Omrani 0]

Re

Ok c'est quasiment sûr que c'est ça!

Je n'ai pas démonté cet élément, mais ce que je vois ressemble beaucoup à l'image EWS2_2 avec bien sur le connecteur mâle en place vue du coté des fils.

Je crois aussi que pour ce module, le document ne correspond pas à ma carrosserie!

9a me redonne l'espoir de continuer!

Merci encore pour votre bonne collaboration

Bonne soirée

A demain

[DarkGyver 0]

Re;

maintenant, tu fais exactement ce que je dis!

Tu débranches la batterie
puis
tu débranches complètement cette prise jaune
puis tu rebranches la batterie
tu mets le ontact
tu regardes si le tableau de bord (témoin) et le préchauffage fonctionne comme avant!

Puis tu mesures la tension entre le fil rouge/blanc (préchauffage) et la masse!

Tu me dis si tu as 12V.

Tu coupes le contact !


Tu ne fais rien d'autre!

@+

[Omrani 0]

Bonjour,

J'ai suivi à la lettre vos instructions:

- débranches la batterie (Ok)
puis
- tu débranches complètement cette prise jaune (Ok) après plusieurs tentatives car système pas évident
- tu rebranches la batterie (Ok)
- tu mets le contact (Ok)
- tu regardes si le tableau de bord (témoin) et le préchauffage fonctionne comme avant! (Oui tout a l'air de fonctionner comme avant)

- Puis tu mesures la tension entre le fil rouge/blanc (préchauffage) et la masse! (Ok)

Tu me dis si tu as 12V. J'obtiens bien 12V

Tu coupes le contact ! (Ok)


Est ce qu'on est sur la bonne voie ?


A+

[DarkGyver 0]

Re;

Tu es certain d'avoir pis la mesure sur le fil rouge/blanc et non sur un rouge (seulement rouge!) ?????

@+

[Omrani 0]

Re-bonjour,

Oui je suis sûr, la tension a été mesurée sur le fil rouge/blanc du relais de préchauffage et j'ai bien obtenu 12V!

Est ce que ce n'est pas normal ?

A+

[DarkGyver 0]

Re;

Débranche la batterie
Rebranche la prise
puis tu rebranches la batterie

*************************
mettre le contact.
Mesure la tension entre fil noir /violet pin 8 de cette prise et une bonne masse.
Donne moi le résultat!

*************************
Toujours contact mis :
Mesure la tension entre fil noir /jaune pin 15 (c'est un petit fil de 0.5mm²) de cette prise et une bonne masse.
Ne pas confondre avec les deux autres jaune/noir !!!
Donne moi le résultat!

*************************
contact coupé
Mesure la tension entre fil rouge/jaune pin 5 (c'est un petit fil de 0.5mm²) de cette prise et une bonne masse.
Donne moi le résultat!


@+

[Omrani 0]

Re,

Prise rebranchée
Batterie rebranchée
Contact mis!
- la tension entre fil noir /violet pin 8 de cette prise et la masse = 10,27V
- la tension entre fil noir /jaune pin 15 de cette prise et une bonne masse= 0V

Contact coupé:
- la tension entre fil rouge/jaune pin 5 de cette prise et une bonne masse
résultat = 12V

A+

[DarkGyver 0]

Re;

tout près de là, tu dois tropuver un autre petit module!

Avec "transmiter module" écrit dessus!

Il a deux prises
une avec trois fils (noir/gris, brun , violet/jaune)
Et une autre avec deux fils qui viennent de l'antenne de Neiman.

Le vois tu?

@+

[Omrani 0]

Re;

Oui je l'ai trouvé finalement !

A+

[DarkGyver 0]

Re;

Mesure la tension entre le fil d'alimentation (violet/jaune) et masse quand il y a le contact.

@+

[Omrani 0]

Re

La tension mesurée entre le fil Vilolet/jaune et la masse est légèrement inférieure à 12V (11,87 V)!

A+

[DarkGyver 0]

Re;

Tout montre que l'EWS2 ne se désengage pas!


On va encore essayer une chose:
Dans certains cas, l'EWS2 ne se désactive pas car l'antenne de Neiman fait masse.

Pour être certain que ce n'est pas le cas, il faut dé-clipper l'antenne du Neiman, la maintenir écartée de la colonne de direction , et mettre une clé à travers!
Avec l'autre clé dans le Neiman,, tu essaies de démarrer

Je regarde si je trouve la procédure pour dé-clipper cette antenne!

En fait c'est rien de compliqué..... mais si je lai c'est mieux!

@+

[Omrani 0]

Bonjour,

J'ai bien reçu l'image pour le dé-clipsage de l'antenne.
mais je n'ai rien compris, sur la manière de dé-clipser la bague noir (antenne).
Est ce qu'il y' a bien un clips ou quelque chose à enlever?
Ou juste introduire un tournevis et pousser?
Est ce que je peux forcer?, il n'y a pas risque de casser?

Merci

A+

[DarkGyver 0]

Re;

Tu fais doucement levier avec un tournevis très large (ou un ciseau à bois.

C'est un anneau en plastique qui est simplement clippé (par le bord et sur tout le tour) sur le Neiman

Ne surtout pas tirer sur les fils!



@+

[Omrani 0]

Re,

J'ai bien enlevé l'anneau!

Puis j'ai exécuté vos instructions:

"Pour être certain que ce n'est pas le cas, il faut dé-clipper l'antenne
du Neiman, la maintenir écartée de la colonne de direction , et mettre
une clé à travers!
Avec l'autre clé dans le Neiman, tu essaies de démarrer"

Résultat: Rien ne change ?

A+

[DarkGyver 0]

Re;

Nous ne pouvons plus que vérifier une chose!

Les masses de ces deux boitiers!

Ce sont les fils bruns (uniquement bruns!

Vérifier pour chacun d'eux que la résistance est nulle entre ces fils au niveau de la prise et une bonne masse carrosserie!!

Si ceci est bon, et si tu es certain que les deux clés fonctionnaient avant ta panne, alors cela veut dire que l'EWS2 est HS!

Grosse M...e en vue!

@+

[Omrani 0]

Re,

J'ai mesuré les résistances entre les fils bruns et la masse au niveau de l'EWS et du transmitter.

Pour les deux la résistance est inférieure à 200 Ohms!

Le calibre le plus petit est de 200 Ohms, je lis entre 160 et 190 Ohms!

Ce n'est pas un zéro mais ce n'est pas infini non plus!

A+

[DarkGyver 0]

Re;

Es tu certain d'avoir pris une bonne masse carrosserie dans les deux cas???

Car 200 Ohms, c'est de trop!

Sur un fil de masse, tu devrais avoir 1 ou 2 Ohms au plus!

Tu es certain de ne pas avoir ".160"

Car dans ce cas, c'est 0.160 Ohms !

@+

[Omrani 0]

Re,

Vous avez raison, j'ai trouvé un endroit ou la masse est meilleure!
J'ai pu mesurer entre 0.1 et 0,2 Ohms!

Est ce qu'il y' a encore une chance?
Comment on peut être sûr que c'est le EWS2 qui est en cause?
Est ce que la voiture peut démarrer sans ce module au moins pour essai en attendant de changer ce module s'il n'y a pas d'autres solutions?

Merci

[DarkGyver 0]

Re;

Il est certain qu'avec une masse de 200 Ohms, ces modules ne peuvent pas fonctionner!

Il faut vérifier le branchement de ces fils de masse!

Essaie de remonter ces fils pour voir où et comment ils sont raccordés à la masse!

@+

[Omrani 0]

Re,

Je crois qu'il y' a un manque de clarté dans mon dernier message!
Je voulais dire que j'ai refais la mesure de la résistance des fils bruns des modules par rapport à une autre masse carrosserie (tube en acier sous le tableau de bord) et cette fois c'est bon, la résistance est comprise entre 0,1 et 0,2 Ohms!

Avant la masse carrosserie a été placée sur la charnière de la portière qui n'était pas bonne!

J'espère que c'est plus clair maintenant!

A+

[DarkGyver 0]

Re;

Nous allons faire la chose suivante maintenent!

Je sais que sur les toutes premières versions EWS2, cet antidémarrage était bloqué dans les cas ou le véhicule était en double verrouillage!

Comme tu fais partie de ces tout premiers véhicules, je suis d'avis qu'il faut que l'on poursuive la recherche de panne côté centralisation et vitres électriques etc.....

Essayer de localiser et réparer cette panne là!

Peut être que la ZKE envoie un signal qui bloque cette EWS ....

Je n'y crois qu'à moitié... mais cela ne coûte rien d'essayer!
De plus il faudra bien la résoudre aussi cette panne là!!

Crée un autre post pour que l'on distingue ces deux pannes!

Déjà dans ce cas, il aurait fallu distinguer la recherche de panne de non démarrage.....

je couperai ce post en deux plus tard!!!

@+

[DarkGyver 0]

Re;

Tu t'es perdu?????
C'est pas le moment de laisser tomber!
Il faut aller au bout de toutes les pistes!

@+

[Omrani 0]

Bonjour Cher ami,

Je vous avoue, je suis un peu désespéré!
Il fait mauvais en plus par ici, il pleut et ce n'est pas pratique de bricoler dehors!

Je vous souhaite un bon dimanche!

A+

[DarkGyver 0]

Re;

faut pas!

Car comme visiblement tu as des probs à plusieurs endroits, il se peut que l'EWS ne se désactive pas car la centralisation a été bloquée sur fermeture sécurisée!

Est ce que la voiture était en position double fermeture????
Les autre portes sont elles ouvertes?

@+

[Omrani 0]

Bonjour,

Toutes les portes sont ouvertes!
La condamnation centrale ne fonctionnais pas avant la panne, on fermait les portes manuellement.

Bonne journée

Merci

[DarkGyver 0]

Re;

je pense qu'il faut essayer de remettre tout cela en état pour commencer!

Le prob est que si l'EWS est HS, alors la facture est chère!

Pas moyen de contourner!

Ou

Trouver une DDE avec EWS clé et Neiman .....
et remplacer le tout par de l'occase!

Mais ce ne sera pas évident à trouver!

@+

[Omrani 0]

Bonjour;

Je dois m'absenter quelques temps, je vous recontacterai dès que possible!

Merci encore pour votre bonne collaboration

Merci

[DarkGyver 0]

Tout bon!

Je mets le post en attente!

@+++

[DarkGyver 0]

quoi de neuf docteur?