brockovar 0 Posté(e) le 15 mars 2011 Bonsoir,Me revoila sur un nouveau post pour vous expliquer le problème que j'ai sur ma BMW.Petit descriptif de mon véhicule : BMW e46 316ti compact de 2002 totalisant environ 120 000 kms, voiture achetée en février 2009 à 64000 kms.Entretien réalisé par mes soins. Vidange faite il y a 4 semaines : huile 5W30 Shell Helix LL-04, filtre à huile de marque Knecht. Bougies changées le week end dernier, marque NGK BKR6EQUP.Je vous explique mon problème : Septembre dernier, mon voyant rouge d'huile s'allumait seulement lorsque j'étais au ralenti et que la voiture était chaude, donc j'accèleré un peu pour ne pas qu'il reste allumé. A froid pas de problème. Ma vidange étant temps de faire, je l'ai fait ( sur conseil dans un premier temps d'un mécano de BMW) : huile 5W40 Shell Helix, filtre à huile acheté chez BMW, filtre à air et habitacle (charbon actif) marque Knecht commandés sur Oscaro. La voiture avait 110 600 kms.Et là plus rien, plus de voyant allumé.Mais en début de cette année, la voiture s'est remise à faire la même chose : voyant rouge d'huile qui s'allume au ralenti... Et par la suite un bruit métallique venant du haut moteur ( poussoirs ?) ce bruit survenait à bas régime, jusqu'à 1500 tr/min et plus rien au dela de ce régime moteur.Donc je refais une bonne vidange, en mettant un produit pré-vidange de marque AMO acheté dans magasin de pièces auto. Huile 5W30 Shell Helix + filtre à huile de marque Knecht. Depuis quand je démarre, toujours pas de problème à froid, à part ce petit bruit, on dirait les poussoirs ? mais qui disparait au bout de 5 secondes.Mais quand la voiture est chaude, le voyant rouge d'huile s'allume et reste allumé.J'ai de l'huile qui suinte au niveau de l'emboitement du tube de guidage de la jauge à huile et du carter d'huile. Mais je pense qu'il y a d'autres suintements d'huile au niveau du joint de carter d'huile : dessous du carter moteur gras.Peut être du à une pression d'huile trop importante ?Ce week end j'ai changé mes bougies (par entretien, et non pour régler ce problème).J'ai également changé la durite (reniflard ? ) qui passe au dessus de la tubulure d'admission, car celle-ci était toute aplatie et quasiment bouchée.Je voulais changer mon manocontact de pression d'huile, mais comment déposer cette tubulure d'admission ? doit on déposer la rampe ? quelles sont les vis à retirer sur le dessus et le dessous ? J'ai l'impression que la tubulure tient par 2 vis dessous, mais sur le dessus je ne sais pas ce qu'il faut déposer.Je voudrais avoir des avis sur mon problème de voyant rouge d'huile qui s'allume (pression d'huile trop importante ?) et également une petite aide pour changer mon manocontact de pression d'huile par des personnes passionées de BMW et qui connaissent ces véhicules.Je suis à votre entière disposition si vous voulez plus de renseignements :-)Un grand Merci d'avance. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DarkGyver 0 Posté(e) le 16 mars 2011 Re;Trop de questions et de probs pour un premier post...... Tu n'as pas un mais plusieurs probs!Je pense que si tu veux que nous t'aidions vraiment bien, alors il faudra que tu sois membre....doncPour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK!Ceci te concerne!Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi!@+ DarkGyver Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
brockovar 0 Posté(e) le 16 mars 2011 Je n'ai pas plusieurs problème, mais un seul, mon voyant rouge d'huile s'allume, les autres choses sont liées à ce problème.(suintements et changement du manocontact de pression d'huile)Donc de quoi pourrait venir ce problème de voyant rouge d'huile qui est allumé ? Merci Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DarkGyver 0 Posté(e) le 16 mars 2011 Re;les choses ne sont pas si simples!Chez toi... plusieurs probs imbriqués, qui font un ensemble et qu'il faut régler dans l'ordre!@+ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
brockovar 0 Posté(e) le 17 mars 2011 Ok, mais pourrais-je quand même savoir comment faire pour démonter la tubulure d'admission ? si il faut déposer la rampe d'injection ? et si il n'y a pas de risques ?Merci Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DarkGyver 0 Posté(e) le 17 mars 2011 Oui!Il faut déposer la rampe d'injection!Pas de prob particulier pour cela si l'on s'y prend bien!@+ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
brockovar 0 Posté(e) le 17 mars 2011 Ok, merci.Et il n'y a pas de joints à changer si on démonte rampe + injecteurs ? j'ai eu que des voitures à carbu.... Je vais m'y attaquer ce week end. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
sami_35 0 Posté(e) le 17 mars 2011 DarkGyver a écrit:Re;Trop de questions et de probs pour un premier post...... Tu n'as pas un mais plusieurs probs!Je pense que si tu veux que nous t'aidions vraiment bien, alors il faudra que tu sois membre....doncPour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK!Ceci te concerne!Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi!@+ DarkGyver Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
