le mieux serait une boite à air carbone, avec une arriver d'air le plus direct possible venant de la face avant. ça se trouve un peut partout, mais à toi de voir selon tes moyens, ensuite tu peux toujours refaire une reprogrammation, et l'extrême une petite prépa moteur (pour ma part je trouve cela inutile)

J'en sais rien du tout, j'aurai dis bmc, mais j'en sais pas plus ...

Bonjour à tous, Je cherche à améliorer mon TSI 105 et je comptais commencer par améliorer l'admission. Le seul problème c'est que je ne sais pas vers quelle solution me tourner vu la quantité de choix possible... Que me conseilleriez vous ? Un simple filtre Pipercross dans la boite à air d'origine ? Un BMC CDA ? Ou autre chose encore. Merci d'avance

c'est ce que je disais, mais perso je pense que la version déffinitive sera différente, peut être sera il présent au Salon de Genève en Mars

On va attendre qu'il sorte, pour le moment, j'adhère pas plus que ça...

non je ne pense pas, le public n'est pas encore prêt pour ça. Mais je pense qu'il fera son effet

hate de voir le resultat ...... j'espere ne pas voir un truc trop futuriste

Bon, voila les premières images que Volkswagen dévoile de son nouveau Combi. Encore à l'état de Concept pour l'heure, mais on peut voir là les nouvelles technologies du groupe VW. Arriver prévu en 2014. Alors soit on aime ou on aime pas. A vous de juger

elle est belle, mais je pense que niveau tarif elle doit pas être donné, moi j'aime bien la seconde vidéo, pas de musique juste le moteur, terrible

superbe

Voici la nouvelle Audi qui est prévu pour 2014, la RS7 d'une beauté terrible et d'une puissance incroyable...... Affaire à suivre de prêt

cool je ne serais pas contre de faire un petit essais, et perso je pense qu'il y aura une évolution de taille sur ce modèle sachant qu'elle partage la plateforme de l'A1 Quattro donc........

oui comme tu dis à suivre, pour bosser dans la marque au losange (pour ne pas la citer) ils avaient dit de même avec Dacia pas "pas de vente chez nous" et résultat on se fait bouffer bref un VW low cost pourquoi pas de toute façon tous les contructeur sorte des véhicules low cost donc si les constructeurs veulent rester dans la course ils sont obliger d'y passer. Ensuite voir la finition, et éventuéllement l'exportation, car c'est sur il y en aura......a suivre

a suivre alors ....

tres belle !!

Nous connaissons les projets de Volkswagen qui souhaite se lancer dans le low cost, ou plutôt l'entrée de gamme et ce depuis des années. Le succès de Dacia ne laisse personne indifférent dans les hautes sphères des groupes automobiles mondiaux et pour VW dont le Groupe vise la première place mondiale, ce segment ne peut être laissé vacant plus longtemps. Selon Automobilwoche, le premier modèle de cette nouvelle marque à bas prix sera lancé courant 2015. En Chine dans un premier temps. Hans Demant, responsable exécutif de la marque VW, a déclaré au quotidien économique automobile Automobilwoche que le constructeur de Wolfsburg pourrait lancer dès 2015 une voiture à moins de 8000€ en Chine. La décision finale doit intervenir le mois prochain et concerne un modèle tricorps basé sur la Jetta chinoise. Ce modèle pourrait être suivi d'un break et d'une berline plus grande ainsi que d'un minivan (VUL ?). La distribution en Inde fait partie du plan. L'ambition est tout de même d'écouler 500,000 voitures par an pour ce modèle qui ne sera pas commercialisé sous le blason VW afin de ne pas altérer l'image de marque du constructeur. Mais pour l'instant, rien n'indique (et surtout pas le patron Martin Winterkorn) que cette marque sera commercialisée en Europe par la suite. source caradisiac

C’est au début du mois de décembre, à Monaco, que Volkswagen a officiellement présenté son programme sportif en WRC pour 2013. Dans la foulée, le constructeur allemand a présenté une version de sa Polo de route inspirée par sa version WRC. Dénommée Polo R WRC Limited Edition (photo), cette Polo sera limitée à 2 500 exemplaires, lesquels ne devraient pas trouver de mal à trouver acquéreurs sur le continent européen. L’auto sera équipée d’un moteur 4 cylindres 2,0 litres TSI développant 220 ch et fournissant 350 Nm de couple, lequel est associé à une boîte de vitesses mécanique comptant six rapports ainsi qu’à une transmission intégrale. Le constructeur allemand annonce une vitesse de pointe plutôt impressionnante de 243 km/h alors que le 0 à 100 km/h est donné pour 6,5 secondes. Mais les amateurs de sportives hautes performances espèrent encore mieux de la part de Volkswagen. Nos confrères anglais de Autocar sont allés interroger Ulrich Hackenberg, le patron de la R&D chez Volkswagen, pour lui demander si une version à transmission intégrale de la Polo serait envisageable à l’avenir. Il a répondu qu’une telle éventualité pourrait être envisagée dans la mesure où il existerait une demande de la part de certains pays tout en précisant qu’à ce jour le plan produit ne prévoit pas une telle version. Précisons que l’Audi A1 quattro est dérivée de la même plateforme que celle de la Polo. source caradisiac

On l'avait un peu oublié, cette Toledo, depuis sa disparition de la gamme du constructeur espagnol en 2009, mais elle se rappelle à notre bon souvenir pour ce Mondial de l'Auto 2012. Cette fois-ci, pour cette quatrième génération, elle renoue avec la forme tricorps (avec un coffre de 550 litres) des deux premières, alors que la troisième avait des faux airs de monospace. Moins originale que la Leon, elle « fait le boulot » comme on dit, pour combler la niche avec sa cousine germaine Skoda Rapid qui, faisant honneur à son nom, l'a devancée. Question motorisations, on décline les petits calibres de l'armurerie Volkswagen, avec les 1.2 TSI de 65, 85 et 105 ch, et le 1.4 TSI de 122 ch, du côté des essences, et le 1,6 TDI 90 et 105 ch pour le diesel. Elle sera commercialisée d'abord en Espagne et au Portugal dès le mois de novembre avant d'être proposée dans le reste de l'Europe en 2013. Le prix d'appel est de 13 990 € pour la plus petite motorisation essence, il faudra débourser 17 230 € pour une TSI 85 en finition Référence, 18 895 € en finition Style, et 21 680 € pour cette dernière finition avec le TDI 105 ch. Traditionnellement, la Toledo, comme sa copine Jetta et les trois volumes en général, devrait surtout avoir du succès dans le Sud de l'Europe. En tout cas, le volume de son coffre paraît gigantesque. Source Linternaute

Walter Da Silva et son équipe de designers ont choisi la rupture dans la continuité. La Golf 7 est comme sa cousine l’Audi A3 : très conservatrice dans ses lignes pour ne pas heurter une clientèle extrêmement frileuse. Et dans ce registre, c’est plutôt réussi. La Golf septième du nom a retravaillé les points marquants de l’actuelle génération, notamment une calandre étirée toujours présente mais cette fois renforcée par un double bosselage sur le capot. A l’arrière, on remarque quelques similitudes avec des optiques revisitées façon Audi A3, alors que la ceinture de caisse est désormais plus marquée. Mais rien de révolutionnaire en soi. Le public ne s’y méprend pas puisque malgré une présentation à domicile, la compacte n’a pas reçu un accueil « hyper » chaleureux (tout du moins côté look). Dans l’habitacle, légèrement revisité, le conducteur se plaira à manipuler un écran multimédia gigantesque (8 pouces). Les buses d’aération ont été redessinées ainsi que les compteurs. La finition est, comme à chaque fois, sérieuse et de qualité. Plus longue (+6 cm) et plus ramassée (-3 cm) que sa devancière, la Golf 7 atteint 4,26 m, ce qui lui permet d’entrer dans la moyenne du segment en termes de gabarit. L’empattement progresse au profit de l’habitabilité (+1,5 cm en longueur aux jambes aux places arrière, +2 cm en largeur aux coudes, + 3 cm aux épaules). Le coffre passera quant à lui à 380 litres (+30 l), ce qui en fera l'un des plus vastes du segment. On apprend qu’en moyenne, la Golf s’allège d’une centaine de kilos. Volkswagen laisse entendre que la berline comptera sur cet allégement pour améliorer ses performances et son comportement, et pour réduire sa consommation et ses émissions de 23 %. Volkswagen utilise ici la nouvelle plate-forme modulaire MQB qui supporte également les A3, Q5, Leon, etc. Sous le capot, Volkswagen a choisi d’implanter le très récent 1.4 TSI Cod (cylinder on demand). Un petit moteur essence suralimenté de 140 ch, capable de désactiver 2 des 4 cylindres lorsque la demande à l’accélérateur est modérée. En diesel, la compacte pourra compter sur la dernière génération du 1.6 TDI 105 ch (99 g) et son grand frère le bon vieux 2.0 TDi décliné en plusieurs niveaux de puissance. Une version hybride rechargeable sera également proposée par la suite. Pour un comportement toujours plus efficace, Volkswagen annonce avoir revisité la direction assistée en profondeur. Cette dernière offre désormais cinq réglages différents. Le différentiel électronique XDS a quant à lui été amélioré. Au registre des nouveaux équipements, la Golf fait son marché chez Audi, puisqu’elle proposera un éclairage et un régulateur auto-adaptatifs, un radar anti-collision avec freinage automatique, la lecture de panneaux, le détecteur de fatigue et un système de stationnement automatique. La grille de tarifs n'a pas encore été dévoilée officiellement mais on sait d'ores et déjà que le prix d'attaque devrait se situer aux alentours de 17 790 €. Source Linternaute

Merci de faire partager tout ça

bonjour a tous suite a mes recents ennuis sur ma G3 je vous explique: symptome demarrage aleatoire moteur chaud comme froid gatoullage en roulant genre rupture a n importe quel moment... afin de ne pas perdre de temps etape un valise diag afin de voir l etat des sondes.. pour ma part le capteur pmh avait ete juste changer par l ancien proprio. resultat diag capteur hall hs (le capteur hall se trouve a l interieur de l allumeur sous le delco) donc remplacement de l allumeur il est judicieux de proceder au remplacement du delco et du doigt (pas tres cher) de plus avis au pocesseur d admission direct ca sert a rien sauf a mettre la pagaille dans le calculo donc remise en etat d origine de la boite a air avec la sonde de passage d air (la mienne etait dans l aile ??)test de la bobine au multimetre pour plus de securite j ai aussi remplace la sonde de temperature d eau (ca parais pas mais elle joue un role enorme pour la regulation a chaud et froid ) ensuite viens la methode de calage de l allumeur: 1 enleve ancien allumeur/delco/cache distri 2 mettre la voiture sur cric au niveau roue avant droite(cote distri)la roue ne doit plus toucher le sol 3 passer la cinquiemme et tourne la roue afin que le point OT sur la poulie de distri soit en face du repert de la culasse (on peut verifier en eyant enleve la bougie du cylindre 1 cote distri le piston doit etre au PMH ) 4 inserrer l allumeur le doigt doit pointer face au 4 cylindre sur son repere il y a une encoche sur l allumeur 5 revisser l allumeur avec sa bride 6 reposer le delco et verifier l ordre d allumage soit 1342 en partant TOUJOURS du cote distri 7 demarrer et la normalement o miracle la voiture demarre et apres test sur route plus de gatouillages en tout genre voila j espere que cela pourras servir @plus:) ps je rapelle que cela concerne un GTI8S moteur ady mais cela est valable aussi pour les 2E et AGG

ben en fait erreur de base, delco pas réglé par l'ancien proprio. En plus avec mon pote on a eu un trip, cylindre 4 au lieu de 1, donc PMH de daube. Enfin problème résolu et bonne rigolade à la fin. C'est ça que c'est bon l'esprit vw !

Quel était donc le problème alors ?

salut à tous voila mon soucis : gti 8S édition de 1995 ady et simos acheté y a une quinzaine pour remise en état, voilà le soucis rencontré : démarrage aléatoire ,ralenti stable, gatouillage en roulant... l'ancien proprio a fait changer le capteur pmh mais toujours le même problème... entre temps j'ai changé l'allumeur car capteur hall hs au diag remontage de l'allumeur (pmh sur cylindre 1) delco pas top mais démarrait avant faisceaux ok, le truc c'est que la voiture ne démarre plus et encore plus bizarre plus d'allumage ?? sauf quand on démonte la batterie on attend on rebranche, elle a l'air de vouloir partir mais le calculo a pas le temps de se régler car je pense que le problème serais plus sur l'immotronic ? quand pensez-vous ? merci d avance pas d'inquiétude, l'arrivée d'air a été remise entre temps... probleme regle merci