styling1

data des aac des bases k04.
http://www.catcams.com/products/camshafts/datasheet.aspx?ENGINE_id=146&CAMSETUP_id=882

l expérience montre que de monter des aac catcams un schriks n'apporte pas de reel gain juste décaler la courbe de puissance sur la droite.

il faut pas oublier que sur le tfsi il y a le vvt qui marche très bien, et bien ré opti, tu joue avec les deux mondes, bas et haute puissance.

l utilité des aac reste discutable sans réel préparation de culasse, comme ont peut voir sur la fameuse skoda octavia anglaise qui a était développer par race develpment. et tourne sans aac, certe le moteur est un tsi, mais la principe est le meme.

480 ch et 600nm

et des boites de vitesses en guise de consommable :p

Ahah je dirais le gtx2867 avec la pompe haute pression pompe qui est en dev en Australie.
Pour le turbo j en suis certain :d
Pour la petit moteur l accumulateur d huile pour ne pzs dejauger

Pardon d avance

pour ceux qui ne comprendrai pas encore l'utilité de la valve de régulation.

http://hpfpupgrade.com/Products/Show/Volkswagen/2.0T+FSI/VW+Performance+Rail+Valve


si la consigne est supérieur à ce que peux tenir la valve d'origine (130bars) ou de rs4 (max 136bars), c'est la sonde n276 ( de mémoire) qui va réguler, problème, a un moment la sonde chauffe est ne régule plus du tout. et donne des oscillations importantes dans la pression de la rampe.


sur des consigne de 130bars pas de soucis, par contre des consignes de 150bars, là cela commence a poser problème. d’où le remplacement de cette valve par d un modèle qui tiens mieux les pressions ( qui n'est autre qu'un ressort spécifique avec une bille et un filtre).


le liens au dessus explique bien les choses, maintenant à vous de faire la part des choses.

Sauf qu'entre le dev et la production il y a un monde.
entre temps apr est revendeur vwr et à donc utilisé celle là.
le prob de trim et qu avec des carto générique même bien développée. Tu ne peux pas adapter tout plug play. Il faut confiner la carto.
Comme par exemple la map du maf pour avoir les bonnes valeurs par rapport au model installé sur ta voiture. La même admission peu avoir des différences que la carto générique ne pourra pas compenser.

D ou le problème de trim répondu sur les tfsi.

rien de tel qu une carto en émulation . Là au moins tu est sur quela carto soit opti. Mais qui est prêt à déboursé les heures de bancs et la carto en plus.....

voila une courbe maha d 'un stage 3 + sur base 200hp

arin en avait parlé a l'epoque sur vwvortex, mais la production n'a jamais commencer car impossible de reproduire le MAF correctement sur une grande serie a faible cout

stage3 +

stage3 actuel avec gt2871 ou gtx2867 avec culasse preparé sur commande numerique.

http://www.goapr.com/products/cylinder_head_20t_ea113.html


la seul caisse avec un turbo plus gros que les gt28 est la golf r australienne avec un gtx3071 connu sur les forums

Par contre il y a des courbes maha pour les tfsi 200 en stage 3 + donc 2871 et culasse prépa sur les forums uk

on est encore a l encienne en france, injecteur rs4 pour bien fumer, ... cela arrivera tot ou tard, les valves de regul a 150bars...

il faut savoir lire et surtout au bon endroit

APR fait de très bonne chose, cela est indéniable, et apparemment les derniers programmateurs recruté, arrivent a sortir de nouvelles puissances.

par contre a quand les passages au banc MAHA uk pour les infos européenne et non les bancs dynapack au states et australie. car ils parlent de valeurs au hubs et non pas moteur, la correction n'est pas identiques, MAHA a une correction lecture en évolution tout au long du passage, alors que dynapak ils ajoutent un % de pertent, qui n'est pas réaliste.

en france ils y a plus de bancs type cartec et MAHA ( qui est quand même plus haut de gamme que cartec)

apr Uk postent que tres rarement des courbes MAHA, ce qui serai intéressant, la courbe de la golf r de keitch en stage3 ou stage 3+... afin d'avoir les valeurs moteurs sur un banc correctement calibré.

tu oublie un parametre de base qui a toute sont importance!

pression= debit

la pression de l essence d 'origine est a 110, pour un stage 2+ 130+/- et pour des haiutes puissance 150bar, plus tu a de pression , plus tes injecteurs debitent de l essence.

les injecteurs de tfsi s3/golfr avec une valve de régulation d essence a 150bar, et rouler jeunesse, pas besoin de sortir de gros injecteurs pour passer une certainement puissance. 450Ps passé en essence 98 et bien plus avec de l indice d'octane.

par contre pompe basse pression obligatoire qui tiens la pression a 5-6 bars et le logiciel qui la fera fonctionner, sinon pas assez d essence, et certainement le boitier de regul de pompe basse pression audi rs4 qui dissipent mieux la chaleur.

pourle stage3+ APR developpent la pompe haute pression comme en australie?

il me semble que les ricains ont les pompes bosch qui ne peuvent être ouverte, et Europe et Australie des pompes hitachi qui peuvent être ouverte?

et il y a une différence de pistons aussi a ce que j'ai lu.

Guy harding à des pistons mahle motorpsort spécifique ainsi qu'une pompe haute pression modifié.

la puissance du tsi est tout bonnement extraordinaire et pas encore arrivé au limite du moteur, donc bielle forgé et piston mahle motorpsort, ou JE, pas de soucis et manquera plus que l accusump....

pas la même conception des pièces, sur les tsi marque IHI et sur les tfsi de marque borg wagner, âpres les vrai différences, temps que le turbo n'a pas était démonté, on ne saura pas trop

curieux de voir comment vas tu installer la 044, alors que la pompe basse pression est piloté par un module spécifique qui régule suivant la pression demandé

edit:

une photo du montage d'une pompe supplémentaire dans le reservoir

pour les soupapes entre gwj bwa et tous les 2tfsi, elles sont exactement identiques, je ne sais pas ou tu a étais chercher cette infos, mais elle est fausse.

mêmes les culasses entre les versions 200ch 230ch 265ch sont parfaitement identiques, vérifié encore hier sur les voitures, avec les références gravé directement sur la culasse.

le BZC fait 256ch
le BHZ 265ch

seul la cartographie change pour s'adapter au carburant de moindre qualité type 95.

le moteur en lui même est exactement le même.

as tu simplement le pot ou la ligne complète?

si seulement le pot arrière, oui tout à fait normal, car l'intermédiaire d'origine fait son travail. tu veux faire plus de bruit, et bien il faut supprimer l'intermédiaire.

Allez voila des vrai photo de la leon avec les jantes ...

en fait, la chose vraiment importante qu'il faut regarder est la pression atmosphérique, plus la valeur est basse (- de 1024 ) moins il y aura de puissance, vue que le turbo souffle à 1.5bar par exemple + la pression atmosphérique donc pression absolue de 2.5 (toujours en exemple) donc plus la pression atmo est élévé plus il y aura de puissance.

donc quand il fait froid, la pression est generalement plus basse que par temps normal.

ceci est aussi valable en montagne, oui oui plus on monte, plus pression atmo baisse donc plus la pression absolue sera basse, donc - de pression, donc - de puissance.

pour le froid, cela a un impact, le turbo absorbe de l'air et la réchauffe et en même temps, l'échangeur joue son rôle pour refroidir l'air après compression.

quand l'air est froid, moins elle est dilaté, donc plus d'air dans un volume donné, alors que l'air plus chaud sera dilaté, donc moins de volume, donc un moins bon rendement.


donc au final, plus la pression atmo est élevé et plus l'air est froid, plus vous aurai de puissance (sauf en montagne...)

donc l'écart entre un passage avec une pression atmo donné et un autre avec une autre valeur, et la température, ne donnera pas la même puissance.

donc si vous apportez des modifications à vôtre moteur, avec passage au banc pour vérification vérifié bien les valeurs atmo et température, sinon rien ne pourra être comparer sérieusement.


voila un éclaircissement pour les néophyte en la matière et de mieux comprendre et de comparer une lecture de puissance.


Il y a énormément d'autres paramètres a prendre en compte, mais cela reste la basse de compréhension

alors, sur les nouveaux moteurs tsi, apr ne change ni la pompe a essence, ni les injecteurs, ils sont tout a fait valable pour le moteur. apr anonce 370 ch moteur sur banc dynapack

par contre sur l'ancienne génération tfsi, oui le kit à la pompe a essence et les injecteurs gros débit. et bientot un stage 4 pour ce moteur, puissance annoncé 4xxch moteur, plus d'info bientôt http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4723306

un petit tour sur http://www.goapr.com/products/stage3_20_tsi_trans.html sera plus instructif

jolie voiture .. ( je la connais )

Et voila les nouvelles chaussetes

avec le dessiglage arriere et le teintage de vitre .










Avec les coque de retro noir de cupra

voila je vous presente mon nouveau joujou ( en remplacement de ma 306) ..

biensur tout l'entretien sera fait par mes soins

seat leon fr 1.8 20vt 180 ch année 2005
60 000 km premiere main. gris sombre

quelques options :
pack cuir alcantara electrique
detecteur de pluie
seat sound system

modif deja effectuées:

-xenon 8000k+ leds
-dump S3
-filtre JR
-teintage des vitres
-reprog( passage au banc bientot )
-kit bilstein B10
-barre anti raprochement superieur et inferieur audi S3
-dessiglage malle arriere
-Jantes type LAMBO 8*19 et 35 en good year f1 225/35/19

modif a venir :

-Ligne complete

voila quelques photos :