DIABLE ROUGE11

Bienvenue à toi et belle caisse. Tu fais combien aux 200 et 400 mêtres ? Et en pointe ? T'as déjà tirer contre une Calibra T16 et 205 TCT ? A bientôt.

Salut à toi, bienvenue sur le forum. Moi aussi j'ai une clio 16S stock que je ne me sert plus trop mais à l'occasion, je peux la prendre pour une petite arsouille contre toi pour voir. A bientôt.

The panier quand même !

Oh si !!! Elle est trés belle je trouve mais bon, elle peut pas plaire à tout le monde.

Le rachat de Lotus par General Motors donna naissance à une multitude de projets et de collaborations entre les deux marques dont certains eurent un retentissement spectaculaire. C'est bien le cas avec cette voiture : l'Opel Omega Lotus (appelée également Vauxhall Carlton Lotus en Grande-Bretagne). D'origine, l'Opel Omega dont il s'agit est une berline familliale apparue en 1978 en remplacement de l'Opel Rekord. 4 portes animée par des moteurs à 4 cylindres de 1800cc et 2 litres, et par un 6 cylindres de 2,6 litres, cette voiture avait une vocation de voiture pour père tranquille. Mais voilà, Opel veut dynamiser son image de marque (ça lui arrive souvent : voire l'Opel Speedster), et pour cela, s'adresse à sa nouvelle acquisition Lotus Engineering. Les ingénieurs de Lotus n'y vont pas avec le dos de la cuillère, puisqu'ils transforment cette paisible voiture en rien moins que la berline de série la plus rapide de tous les temps (à cette époque). Le moteur est réalésé à 3,6 litres (!), équipé d'une culasse moderne à 4 soupapes par cylindre, de deux turbo-compresseurs soufflant dans des échangeurs de température air-eau, et de tout ce qu'il faut pour refroidir ce bouilleur qui développe alors 377 chevaux et plus de 50 m.kg de couple ! Le tout passe dans une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (celle de la Corvette ZR-1, une autre collaboration GM-Lotus). Les suspensions sont totalement revues, le freinage est remplacé par des étriers à 4 pistons AP Racing à l'avant comme à l'arrière, avec disques ventilés de 330 mm de diamètre à l'avant et 306 à l'arrière. Les roues sont équipées de gommards monstrueux (235/45 ZR17 à l'avant et 265/40 ZR17 à l'arrière) qui débordent littéralement des excroissances d'ailes pourtant généreuses. Cette voiture digne de Mad Max crée à son lancement un tel émoi dans la population Britannique qu'Opel évoque la possibilité d'en cesser la vente. En pleine période de frénésie sécuritaire, ce boulet de canon faisait effectivement très peu "politically correct". Heureusement, rien ne s'arrête, et les bêtes noires (ou vert foncé, les seules couleurs disponibles) écûment les routes Européennes en infligeant des fessées à bien des prétendues supercars rencontrées sur leur route. Car les performances de l'engin sont exceptionnelles pour un tel gabarit, et surtout pour l'époque : plus de 285 km/h en pointe (en 5ème), 5,1 seconde de 0 à 100 km/h et 24 secondes au km départ arrêté. Même aujourd'hui, il faut chercher très haut dans la gamme de prix pour retrouver ce genre de performances. Le tout pour une réelle berline à 4 vraies places dans le confort du cuir et avec une stéréo de bonne qualité ! Ainsi gréée, l'Opel devient une auto sauvage. La tenue de route de l'engin est saine si tant est que l'on reste maître de son pied droit et conscient de la masse totale supérieure à 1500 kg. A part l'ABS, il n'y a aucune aide à la conduite, et les débordements ne manquent pas. La voiture aura un succès commercial assez mitigé, puisque seules 950 voitures furent construites, dont 59 vendues en France. Côté entretien courant, cette auto n'est pas économe : l'embrayage déguste, les pneus également, et toute la transmission est sensible au mode de conduite du propriétaire. La commande d'embrayage est connue comme un point faible et a été sujette à renforcement (rappel). Enfin, la suspension arrière est équipée d'un système pneumatique de correction d'assiette qui peut tomber en panne et provoque une usure anormale des pneus et dégrade sensiblement la tenue de route. Par ailleurs, cet OVNI est devenu très peu connu des concessionnaires qui n'ont plus vraiment les ouvriers qualifiés pour l'entretenir, et les délais pour obtenir des pièces spécifiques (et il y en a beaucoup) peuvent se compter en semaines voire en mois. Par exemple, seuls 4 concessionnaires ont été homologués en France pour assurer le suivi des Lotus Omega. source : LOTUS

NO PROBLEMO ma poule.

Bienvenue !!!

Moi, une POLO 1.4

Passe le lien, j'ai pas envie de chercher... LOL !!! Les cellules déconnent comme d'habitude également et y'a aussi des départ anticipés dans l'air...

Voilà le sîte d'une copine de forum. Son sîte commence à être connu et c'est avec grand plaisir que je le mets ici. C'est trés utile et marrant sur les forums. www.yelims.com

La finale etait : 205 JSO vs SIERRA de steph. C'est la 205 qui gagne avec un temps 8 ou 8.2 je crois.

voilà une tof pour ceux qui connaissent pas.

Trés belle caisse et bienvenue ici. T'inquietes, faut bien commencer petit et je peux te dire que tu commence bien car ta réalisation est vraiment belle. Trés belle prise !

Bienvenue chez les runners ! Tu prends combien en pointe avec ton Coupé Hyundai ? As tu des temps de réf sur 200 et 400 mêtres ? Tu arsouilles dans quel secteur ?

Bienvenue chez les runners !

http://www.play-hard.ch/lol/astraf/0-300_lotus_omega.WMV

SELF CONTROL les gars ! http://jdelisle.free.fr/save/crash.wmv

Normal c'est un C20LET.

Oui, l'un des plus grand centre commerciaux d'ailleurs... Sur le parking ? il est balaise le parking !!!

Je connais. Oui, j'ai fait mes début sur la Quick mais je connais le Nord depuis tout petit car j'ai la plupart de ma famille là bas et des amis également. A bientôt Dans ch'nord ou sur Paris.

Moi aussi je lui fait un max de pub (même si celle ci est déjà faite). C'est un mec qui a vraiment de l'ambition et c'est un bel exemple pour nous qui avons tous cette même passion. Il m'a permis d'aller au PTS avec ses PASS sans rien lui demander. je lui dis souvent sur son forum, Bravo Mika. C'etait une petite parenthèse mais je crois qu'il le mérite bien.

Non, c'est moi qui dit ça pour répondre à ta réponse. (je voulais dire en fait que c'est dommage de pas tester un peu là bas vu les caractéristiques de ta voiture qui me semblent bien). Mais je pense que Mika a d'autres choses en vue aprés le KOE et la DRIFT EDITION. Pour le moment, ses efforts sont sur le KOE qui est pour moi l'événement de l'année 2005. Enfin, ne vendons pas la peau de l'ours avant de l'avoir tué...

Sinon, y'a le KOE pour tester dans moins de 3 mois.

Un peu plus d'info. King of Europe est le premier run européen sur 400mDA pour voitures de route Date: Samedi 25 et Dimanche 26 juin 2005 Lieu: Circuit de Chimay en Belgique Concurrents: Les meilleures voitures d'Europe en provenance (Angleterre, Suéde, Allemagne, Belgique, France, Finlande mais aussi Estonie, Letonie ...) sur 400m DA !!! Timing: Qualification toute la journée du samedi. Affichage des grilles des phases finales samedi soir. Dimanche matin dernier essais libre, dimanche après midi: phases finales. Règlement Technique Le staff technique de King of Europe avec l'aide de OSL racing a défini le règlement suivant pour les concurrents de King of Europe. Avant d'entrer dans la compétition, un contrôle technique sera effectué et les documents suivants seront vérifiés: Permis de conduire Assurance du véhicule Carte grise du véhicule Si les documents suivants ne peuvent être présentés à l'inspecteur, la personne ne sera pas autorisée à participer à la compétition. Règlementation technique du véhicule. La piste sera encollée avec VHT Trackbite. Vehicule Pour participer à KOE vous devez avoir ce que l'on appelle une "voiture de tourisme" homologuée pour circuler sur route ouverte. Echappement Doit être monté correctement et sans risque d'incendie et sans fuite Pneus Les pneus doivent être de type DOT , rainurés et en bon état à l'avant et à l'arrière !!! LES SLICKS NE SONT PAS AUTORISES !!! Jantes Tous les écrous de roue doivent être présents et correctement serrés. Si un écrou est cassé ou manquant, il devra être changé avant de participer à la compétition.Les caches enjoliveurs doivent être enlevés lors de la vérification technique Durites Toutes les durites d'essence, de freins, de refroidissement et de DA doivent être fixées correctement et sans aucune fuite ou suintement. Radiateur Vase d'expension obligatoire Conducteur Permis valide, comportement "normal" du conducteur. Pas de short, jambes et bras couverts par des vêtements. Casque Le casque est obligatoire et doit être conforme aux normes CE (étiquette CE cousue sur le casque) Sièges Doivent être fixés correctement avec un minimum de 4 écrous. Nombre de sièges libre. Ceintures Tous les véhicules doivent comporter soit, les ceintures d'origine montées par le constructeur et non modifiées, soit des harnais approuvés "CE" ou "FIA" et montés correctement et de manière sécurisée. Batterie La batterie doit être fixée correctement soit par la fixation constructeur soit avec 2 écrous d'un diamètre minimum de 3/8 de pouces (normes NHRA). Intérieur du véhicule Rien ne peut être laissé "libre" dans l'intérieur du véhicule, soyez prêt à vider vos coffres et intérieur de véhicule de tout objet non fixé au chassis. La roue de secours doit être fixée au chassis. Les outils et autres accessoires ne seront pas autorisés dans les coffres. Nitrous Oxide Les bouteilles de NOS doivent être estampillées selon le standard DOT, et doivent être attachées de manière sécurisée. Le montage du système sera contrôlé et une purge à l'air libre doit être présente, le système de surpression doit lui aussi être mis à l'air libre et isolé de l'habitacle. Arceau Un arceau sera obligatoire dans tous les véhicules dont le temps est inférieur à 9.99 au 1/4mile et pour tous les cabriolets dont les temps est inférieur à 10.99 au 1/4mile. L'arceau doit suivre les prérequis NHRA. Categories SuperStreet 4WD : Tous véhicules possédant 4 roues motrices n'entrant pas dans la catégorie "Street" (ces voitures porteront un numéro entre 1 et 99) SuperStreet RWD : Tous véhicules propulsion n'entrant pas dans la catégorie "Street" (ces voitures porteront un numéro entre 101 et 199) SuperStreet FWD : Tous véhicules traction n'entrant pas dans la catégorie "Street" (ces voitures porteront un numéro entre 201 et 299) Tous véhicules dont le temps aux 400m DA ne peut être inférieur à 12.51, si en qualification le véhicule effectue un temps inférieur à 12.51, il sera surclassé en SuperStreet, si le pilote effectue un temps inférieur à 12.51 en phase finale il sera disqualifié. (ces voitures porteront un numéro entre 301 et 399) Règlement Spectateur La vitesse autorisée dans l’enceinte du circuit est de 10km/h. Les BURN OUT sont strictement interdits. Les feux de camp sont interdits. Merci de jeter vos déchets dans les poubelles mises à votre disposition. Les animaux sont interdits. Les instructions des membres de l’organisation DOIVENT ETRE suivies sans discussion. Sur la piste de dragster, vous ne pouvez pas franchir les zones de sécurité définies par l’organisation. Sur la zone parking, toute vente commerciale est interdite. En cas de problème ou altercation, merci de contacter des membres de l’organisation, n’essayez pas de régler le problème vous-même. L’organisation n’est pas responsable des dommages ou vols subis ainsi que pour les conséquences de ceux-ci. Toute dégradation volontaire faite à l’infrastructure du circuit sera poursuivie par une action en justice envers son auteur. Si vous ne respectez pas ce règlement, vous serez EXCLU DEFINITIVEMENT de l’enceinte du circuit. En payant votre entrée, vous acceptez de fait ce règlement. L’organisation se réserve le droit de refuser l’entrée à toute personne ou tout club susceptible de perturber l’évènement. Ticket Week-end Spectateur Toyo King of Europe Drag Edition Tarif Prévente 17€ au lieu de 20€. (c'est toujours ça ) La prévente de billet est disponible, le nombre de billets mis en prévente est limité. Les billets seront envoyés par courrier postal environ 1 mois avant l'évènement. Les packs "Club VIP 50 tickets" sont aussi disponible, merci de nous contacter via la section "Club" pour plus d'informations. L'entrée est gratuite pour les enfants de moins de 10ans. Chaque enfant doit au moins être accompagné d'un adulte.

Pas participant ? Et non juste spectateur Ma caisse est en prépa châssis actuellement et mon objectif est la saison 2006... Tu feras le KOE edition 2.