Crx_91

Celui de l'eg ou l'ee, car moi j'ai la EE lol

Voila un shooting de mon EE8 et l'EG6 de power of dreams ( salut poto ) L'EG : L'EG avec l' EE : B16 : Voila on est pas des pros de la photo, juste pour montrer les voitures

Bienvenue voisin

merci

J'ai trouve un train arriere complet d'itr avec barre anti roulis!! Je voulais savoir si l'adaptation DC2 =====> EE, mise a part le reglage de carrossage et de chasse (via camber kit ou modifs du triangle sup), est il complexe?? Merci a vous

La prochaine sera kit gros frein en 4 pistons

Merci a toi C'est vrai que la puissance est une chose mais le plaisir en est un autre !! Et j'ai vraiment hate de finir ce petit projet et de la mettre sur piste pour pouvoir enfin prendre du plaisir!! Au passage la 350 Z Oui, il y a encore malheureusement (financier) et heureusement (tous pleins de bonheur a bricoler et de passer du temps dessus) beaucoup de choses a faire, mais ca progresse!! Mon choix pour les Slipstream est purement de vouloir change mes jantes (j'avais des jantes de 9kg avec un ET35) la c'est le jour et la nuit, mais plus tard j'aurais des Speedline VOila prochaine grosse modifs freinage ITR ou kit Wilwood (j'hesite encore) !! Ghis

Si j'en ai un 2eme

Pour le ground je vais surement le vendre, car comme entre temps j'ai acheter une boite a air PROMAX, la batterie va aller dans le coffre Voila les news photos (les jantes ne sont pas nettoyées) : Et l'interieur :

Voila, ce soir c'est encore Noel Au menu Jantes ROTA SLipstream 15" Gun metal bord polis : Faisceau d'allumage NGK et Bougies IRRIDIUM IV : Un ground wire Mugen : Un stabilisateur de courant :

Ok donc je vais garder les trains d'EE !! Car pour l'instant j'ai trouver un train complet d"itr mais l'arriere !! je vais juste passer en freinage ITR ou kit wilwood je me tate encore!!

Merci pour toutes ces informations détaillées!! Pour le short shift, je vais essayer de voir tout ca, mais en tout cas tres bonne idée et pour le debattement (j'ai plus qu'a replonge dans mes cours de meca )!! Penses tu qu'en gardant mes trains roulant d'EE, la voiture restera saine avec un B18 sur circuit?? Car la est mon probleme, je veux deja faire mon chassis ( donc silent bloc, BAR, freinage, Arceau, jantes, répartitionb des masses,...) MAis est ce que la motricite et les trains roulant d'EE peuvent supporter et rendre la crx saine avec 190 ch?? Merci a toi P.S: J'ai beau regarde la video plusieurs fois je m'en lasse pas!!

Merci, tout d'abords félicitations pour cette CRX, la video ma bluffé et ne fais que me motive à continué mon projet!! Avant d'y installer un B18, je suis entrain de refaire le chassis (Suspat KW, sb energy, 3 bars wiechers et arceau 6 points avec renforts lateraux et diagonale arriere, allegement total = bocal de lave glace, ventilation, chauffage, moteur et essuie glace arriere...)!! Donc pour le freinage je me tate encore entre un kit gros freins wilwood ou un freinage d'itr (dans le 2eme cas j'aurais aime savoir si il est vraiment interessant de recuperer les bras d'itr ainsi que leur barres???) Au niveau de l'adaptation y a t-il beaucoup de travail?? Et si connais un endroit ou une personne ou je pourrais trouver ce genre de piece ITR tiens moi au courant!! Je suis assez interesse par ton short shifter home made!! Comment a tu realise ce dernier?a base d'un autre short shift ou en usinant toi meme la piece? Si c'est le 2 eme cas, si tu as encore tes esquisse ou dimensions (si tu pouvais me les envoyer !!)Si tu le veux bien!! Merci a toi Ghis

Merci, ca fait un petit moment dis donc Je devrais retourner a tours prochainement!!

Bonne année a tous et tous pleins de bonne choses pour cette nouvelle année

bravo pour ce magnifique rex Que de belles pièces!! Pour rentre le tdb d'itr ya eu beaucoup d'adaptation?? Je compte prendre un arceaux mais chez wiechers!! lol Pas les moyens pour jacques point je crois que je vais avoir quelques questions a te pose

Salut julien, Comment vas tu? C'est sax94 (ghis) je t'avais suivi lors de mon passage a tours pour aller retrouver le VTJ Voila pour moi et ma cherie :

Alors la couleur exterieur restera bleu et les sieges sont rouges Merci pour votre avis!!

Bon cette apres midi, mise a nu et ranger proprement les cables car bientot peinture interieure Avant : Apres : Il me reste a enlever un peu de blaxon, puis poncage!! [b] Pour le passage du faisceaux avant (j'avais deja retiré les clips) :[/b] Pour le faire passe je retire la rampe de feux : Apres : Et voila pour les portes : Je fais un sondage pour la couleur intérieur BLANC ou NOIR MAT ??

Merci pour cette précision la mienne fera ses tours de roues d'ici un mois je pense!! mais il y a encore beaucoup a faire et quand le chassis sera fini, ca sera soit un B18 soit un B16 preparé!!

Salut et bienvenue

Merci a tous pour votre accueil Si j'avais rencontre une partie des membres lors de mon passage a tours chez ma soeur !! Salut C'est quoi cette team lool??

Merci a tous Oui bien sur il y a encore beaucoup de boulot mais quel bonheur!! Pour répondre un peu a toutes les questions : Bacquet : 7.8 kg Origine ; 11.6 kg je ne voulais pas d'ED7 mais belle et un bien un EE8 ( et oui faut aime la voiture meme si que ce n'est que pour la piste) et puis un EE8 vidée a ce point ( ca commence a etre sympa)!! Tout a fait d'accord avec toi, ils sont de toutes beauté mais le maintient est quand meme moins bon Pour la reprog (Coucou a toi lem ...) je passe par Icefluid pour le collecteur il est bolt on Lol ah ce fameux bouchon je me tate a mettre celui du radiateur ( Le spoon etant le plus performant mais le plus cher + 25ch et sans parler du couple lol ) Oui la voiture sera reserve pour la piste Merci a toi oui c'est vrai que le EE8 est tres sympa et je cherche avant tout du plaisir (je veux vraiment perfectionné mon pilotage sur circuit et non un temps)

Salut a tous Donc elle est de novembre 1990 totalisant 150 000km (dans un état splendide !!) Liste des modifications apportées : - Conduit d'admission avec boite d'origine - Vidage intégrale ( ventilation, bocal de lave glace, essuie glace et moteur arriere, deblaxonage, moquettes, insonorisant, console,.....) - Moyeu et volant tulipe Sparco - Combinés filetés KW variant 1 - Decata et cat back SRS - Retros type Spoon - Bras arrière renforcés et alléges et 4 BAR - Disques groupe N oreca - Sieges bacquet Ektor et harnais 4 point avia Sabelt Liste des modifications en commande : - Ground wire mugen avec stabilisateur - Faisceaux d'allumage NGK - Bougies NGK irridium - Plaquettes EBC REDSTUFF avant et arriàre Liste des modfications à venir : - Durites avia et liquide de freins - Arceaux Wiechers 6 points avec renforts lateraux et diagonale arriere - Allumeur - Jantes Rota Slipstream ou Kosei K1 - Ecu EF15 Spoon - Collecteur 4/2/1 SRS Et bien d'autres encore!! Voici ma petite crx Les photos lors de l'achat : Puis on commence le traitement piste lol Vidage intégrale de l'arriere et debut du déblaxonage : Mon petit volant On continue à gagner du poids : La ligne : On nettoie un petit peu : La barre une fois sortit (beaucoup plus sale en vrai!! lol ) une fois nettoyée et poncé!! Et puis la histoire d'avoir quelque chose de propre :sifone: On continue avec le poids (donc on vire les retros elect!!) Mes bras arrières allégés et renforcés : Il y a quand meme une diff Mes disques : Disques GROUPE N Oreca (avant et arrière) Et aussi un oil cap Spoon (+ 27.5ch sans parler de la courbe de puissance :sifone: ) Mon harnais et sieges bacquets :

Salut a tous, Ghis, 23 ans je suis du 91 et proprietaire d'une EE8 destinée a la piste!! PAssionné d'auto, je pratique également le velo, taekwondo ainsi que d'autres sport!! Je suis japan car, japauto poitou charente (sous le nom de Sax94)!!