Scredounet

Sans faute, mais ça attendra un peu, j'arrive pas à économiser

Merci Nathan Déjà une très très bonne chose, le garage R semble pouvoir remédier à tous mes problèmes sauf ceux d'argent

Salut mon grand

Merci pour ta réponse à propos de la ligne Max J'ai été jeter un oeil à la réa de la S, c'est parfait comme ça Par contre là où j'ai un doute c'est pour le bruit. J'ai déjà roulé sans inter avec mon RS*R, alors que j'avais toujours le cata et c'était de la vraie dinguerie Donc si tu as la possibilité de m'en fabriquer une avec juste un inter sport, rien d'autre, ça m'irait parfaitement Ah oui, un tarif aussi, que je sache combien mettre de coté

Salut les gens Bon j'ai quelques questions à propos de mon chat gris que certains membres du Garage R ont déjà eu entre les mains il y a quelque temps, alors que R n'existait pas encore pour monter un collecteur MR et faire une adaptation de ligne ( Max ) Donc depuis, beaucoup d'essence a coulé sous les fesses et j'ai entre autres greffé un compresseur Blitz sur mon greffier à l'aide de STAGE IV. Or je trouve la gestion brouillone ( je tourne trop pauvre par moments, se traduisant carrément par une perte momentanée de puissance à la sollicitation de l'accélérateur du coup ça me fait un vieux lag comme si j'avais un turbal tout naze ) Il y a pourtant un boitier additionnel fourni avec le kit, mais celui ci ne semble pas faire son travail correctement au niveau du ratio A/F Donc la première question est : * seriez vous en mesure de reprogrammer mon bestiau (j'ai un boitier E-Manage vierge et un faisceau tout neuf) ? J'ai aussi des combinés filetés Nex en attente * le montage et surtout réglage hauteur/para c'est dans vos cordes ? Actuellement ma ligne d'échappement n'est pas optimisée, c'est un mélange artisanal inox/acier d'ailleurs à force de la bricoler, elle n'est plus vraiment dans l'axe et cogne très fréquemment sur le chassis ce qui rend mes promenades crispantes et m'inquiète quant à mon collecteur qui se bouffe les vibrations suite aux chocs * Vous pourriez me faire une belle ligne toute propre bien directe en tenant compte des 2 sondes lambda et de mon silencieux RS*R ? PS : à condition que vous ayez la possibilité de réaliser des coudes cintrès et non des facettes pour les chicanes histoire de faciliter l'évacuation des gaz Voilà c'est à peu près tout pour l'instant, merci de prendre le temps de me répondre

Merci les gens

Merci, j'espère que ça va progresser

Hello à tous Me voilà de retour, suite à quelques déboires. J'ai réparé comme j'ai pu avec ma quéquette et mon couteau, ma yaris a repris du service et tourne plutot bien, ça se rôde En gros je gratte les V6 TDI 180 ch en reprise de 110 jusqu'à 200, donc pour une pauvre citadine c'est honorable J'ai eu plusieurs problèmes suite au montage du K, à savoir une vis qui est tombée dans l'alternateur, générant son décès + un court jus. Ensuite Toy a mal remonté les pièces donc j'ai une patte maintenant les poulies et l'altenateur qui est tombé, la courroie a sauté et s'est abîmée, j'ai eu une surchauffe également car la pompe à eau n'était plus entrainée... J'ai retrouvé 2 des 3 vis à leroy merlin la 3eme n'étant pas standardisée, mais moins indispensable que les 2 autres, puis j'ai remonté le tout moi même (on n'est jamais mieux servi...) avec la courroie certes endommagée mais encore correcte Du liquide de refroidissement, un booster de batterie, et zou elle a redémarré, et fonctionne au poil (même si je tourne toujours pauvre par moment, trop d'air évidemment, et personne veut me faire une reprog ) J'ai aussi eu une mésaventure avec mes combinés filetés à l'avant, j'ai fait une boulette qui aurait pu me couter la vie, voulant les régler moi même comme un c*n parce que personne encore une fois ne voulait me le faire... Du coup je suis pour l'instant en combis à l'arrière et en Apex sport à l'avant, n'importe quoi Maintenant j'ai un problème avec ma ligne qui cogne sur le chassis, donc j'attends les SB Kakimoto pour régler ça car c'est vraiment désagréable et surement très mauvais pour mon collecteur ! Voilà les nouvelles, et pour ménager mon chat j'ai fait l'acquisition d'une Primera P11 GA16DE ( j'ai mis un CAI Simota quand même ) pour le quotidien ++

Je confirme que ça envoie du steack Une nouvelle voiture, méconnaissable, mais incroyablement plaisante à mener

Les photos de William :

Me voilà rentré ( chez moi à 5h15 ) on a préféré peaufiner les réglages par sécurité avant de prendre la longue route En effet faut y aller mollo, on sent que ça se rôde au début, j'ai déjà bien gagné en watt et en gouache depuis le montage Bon, plein de choses à raconter, je risque d'en oublier, surtout que je suis au boulot donc je vais pas m'éterniser... Pour résumer Les combinés filetés NEX sont encore à géométriser, mais ça tient grave en motricité, en freinage et en courbe malgré les conditions déplorables, et c'est "confortable", bref exactement la description de MK La caisse est saine, William en était agréablement surpris La caisse est rabaissée d'environ 40mm et le popotin ne lève plus, l'est toute bio Le CAI est excellent, il fait un petit "pshitt" fort agréable et l'air se fait entendre en carressant la tubulure inox. Vu le placement du cône, on a viré les anti brouillards comme ça il mange de l'air bien frais en direct, dans une sorte de boite à air au niveau du passage de roue. Une chaussette est ajoutée pour protéger de l'eau sans perdre en respiration. Elle a une bouille bien agressive avec les 2 aérations en lieu et place des anti brouillards La ligne, quel son, trop beau et juste comme il faut même si c'est encore très bourrin aux oreilles de certains. L'inter sport a modifié la sonorité, en baissant le volume et en assourdissant un peu, le RS*R chante à merveille, en fait ça fait un son de GSX-R de dehors Pas de cata sport car will a fait des mesures de pression des gaz en sortie de ligne et elle est identique que ce soit avec le cata d'origine ou le cata sport donc je le changerai quand il sera cuit Le K maintenant Long à installer, quelques déboires mais will a assuré comme un chef et maintenant il tourne de mieux en mieux, j'ai même pas de voyant diag allumé En fait j'ai juste un souci d'arrivée d'essence au démarrage qui implique souvent de la relancer 1 fois avant qu'elle parte mais sinon elle tourne nickel, ça vibre grave au ralenti Elle a été un poil allégée, la tubulure de clim ainsi que le radiateur ont été supprimés, malheureusement le compresseur de clim est toujours en place car la courroie nécessite de conserver la poulie Que de couple Un vrai TDI, je rétrograde même plus sur autoroute Pied dans l'angle et les boulets ! Mais c'est loin d'être linéaire !! L'electronique est surement réglée pour rendre la courbe plus fun Grosso merdo ça marche bien jusqu'à 3000, très bien jusqu'à 4100 tours et là, coup de pied au cul ça grimpe sans faiblir jusqu'à 6000 A mon avis elle fait très mal, par contre faut pas espérer passer la puissance au sol avant la 4 sur le mouillé, et encore j'ai eu ma première frayeur en 5 en sortie de courbe sur autoroute pour déposer une mégane II, le K s'est enclenché pleine puissance à 4100 tours, le train avant roues braquées n'a pas trop aimé et moi non plus à cette heure ci Mais pas de panique, la glisse est saine avec les combis Vitre ouverte le son est trop bon, typiquement K, et je commence à l'entendre de l'intérieur, en fait plus ça va et plus ça cause, que ce soit en puissance ou en bruit, mais je passe pas du tout inaperçu Ca y va les appels de phare et les gestes Ce qui est rigolo c'est le sifflement + important qui arrive d'un coup de 5 à 6000 tours, en fait elle a plein de visages Niveau entretien, faut vérifier la courroie régulièrement, vidanger le moulin tous les 5000 ( vont me voir souvent à vert saint denis ) et huiller le K tous les 20000... Niveau conso, avec le pied léger, pas de différence notable, par contre quand on appuie, ben c'est une suralimentation quoi, faut compter 1 à 2 l de + mais c'est pas la mort... En tous cas plus besoin de cravacher comme un débile, j'ai un vvtl-i dès 4100 tours J'ai l'impression qu'elle tire aussi fort en 5eme qu'elle tirait avant en 3eme Voilà, je vous passe les détails tels que les fuites d'injecteur, la courroie qui saute, la géométrie façon numérobis ou le régulateur de pression d'essence car c'était minime, dans l'ensemble tout s'est bien passé car William n'est pas un guignol ( même si je suis pas objectif puisque je fais partie de "la team suiveuse de StageIV", éleveur de chats ) En tous cas j'ai beaucoup appris, un week end très instructif !!! Un grand merci à William pour son professionnalisme et ses nombreux efforts sans compter, ainsi que mon chat noir adoré pour l'assistance et l'accueil I'll be back soon, plein de choses à faire encore !!! (e manage, poulie allégée, freins, injecteurs, manos, renforts etc etc...) Que du bonheur Un TDI killer

ca rentre sans problème, c'est étudié pour

Belgium powaaa, ma copine est à Bruxelles

Inscrit aussi, double 7 dans la place

Pas de souci, dès mon retour vous aurez un premier compte rendu