ESBC

Je pense que j'ai sauvé l'auto d'un départ à la casse, car Mercedes voulait changer le moteur sans chercher plus loin... Encore merci à toi et au forum, et à une prochaine expertise peut-être. A++

Ok culasse remontée. Le moteur a démarré sans trop de problème (il faut bien serrer les durites de gasoil au niveau des injecteurs, sinon le gasoil ne monte pas aux injecteurs). Il n'y a plus de fumée blanche et à parier qu'il n'y aura plus de conso d'huile... 18h de boulot quant même, et pas toujours très simple... Merci à toi pour ton aide précieuse. A+

Ok merci. J'ai rodé tous les sièges de soupapes, et j'ai pu rattraper deux sièges d'Ech un peu limite au niveau portée. Je remonte la culasse demain. A+

Salut, J'ai récupéré mon joint de culasse. Il y a juste quelque chose qui m'intrigue. Il y a des trous sur le joint de culasse alors qu'il y en a pas sur la culasse. Je ne pense pas que cela soit un problème, mais bon qu'en penses-tu ?

En fait ce sont le 1 et le 4 qui sont tous les 2 en haut. Et vu que j'ai bloqué la chaîne sur la poulie, pas possible de bouger sans tout dérégler... Je vais commander le joint et le monterai en fin de semaine prochaine, en croisant les doigts... A++

Mon filtre à air était propre et sans huile. En revanche le collecteur d'échappement du 1er cylindre est gras et huileux, et de l'huile coulait par le joint du collecteur d'ech vers l'extèrieur du côté 1er cylindre.

Bonjour, pour la culasse il y avait un passage d'huile entre le premier cylindre et le passage d'huile côté distribution. Je ne suis pas sur que cela soit la seule cause de ma fumée blanche et conso d'huile. Impossible de vérifier les segments du premier cylindre car on ne peut pas ouvrir le carter d'huile par en dessous. A+

Donc je n'en ai pas. Tu as acheté où ton joint de culasse ? J'en ai vu sur Oscaro.

Salut, comment sais-tu s'il y a un correcteur d'assiette vu que le joint de couvre culasse est différent ? Merci à toi !

Salut, pour l'AAC c'est juste deux coups de meule qui font le méplat ? J'ai bien ça mais une clé de 23 ne passe pas...

Au fait, comment bloques-tu l'arbre à câme pour serrer l'écrou de la poulie ? Je n'ai pas vu de méplat pour une clé à fourche ??

Ah oui il me semble qu'il y a une vis à mettre pour bloquer le rotord de la pompe pour caller le PI. Enfin bon, j'en suis pas là... J'ai gratté les soupapes et le bloc. J'attends la culasse semaine prochaine. A+

Non mais c'est au cas où la chaîne saute une dent, je me demandais comment m'en rendre compte...

Petite question : Comment es-tu sur que la pompe à injection est engrainé sur la bonne dent. Il y a un repert à ta connaissance ?

Ok j'ouvrirai aussi les 4 durites métalliques côté injecteurs pour que ça purge au lancement du moteur. Pour le serrage de l'arbre à câme, il préconise l'ordre inverse du démontage ? On met les paliers 2 et 4, on sert et ensuite 1, 3 et 5 ? A+