djemon

Ca donne un arrière carrément sympa. Joli TT.

En epluchant RTA dans les généralités, ils mentionnent le type 02EB donc a priori sur TT il y a strictement la même boîte que sur A3, je pense que l'on peut donc s' y fier complètement. Je cherche a savoir quelle quantité il faut mettre exactement pour être au plus proche du bon niveau car sinon l'ajustement du niveau peut se transformer en plan galère. RTA dit, premier remplissage usine 6,9 a 7,2l suivant le véhicule et la date de fab. De la boite, puis vidange 5,2l. Faut-il comprendre que quand on vidange on ne vide pas toute l'huile ? Ensuite RTA dit que lorsqu'on remplis on met 5,5l puis on ajuste. Ca me parrait plus qu'aproximatif tout ca! il n'y a, a priori aucune crepine, juste un filtre.

Salut michel83, Je suis moi aussi a la recherche d'infos car je compte moi aussi faire la vidange de ma boite s. voila ou j'en suis. Le type de ma boite est KCZ ce qui correspond d'après ce que j'ai trouvé à 02AD. Je possède la revue technique papier Rta pour une A3 et je compte m'y appuyer mais le type est 02A, je ne sais pas quelle est la différence ! Il faut que je cherche. bon bref, voila ce que dit cette revue : la quantité d'huile theorique est 5,2 litres (je dois trouver si pour la boite de TT il faut cette quantite)donc on rempli avec l'outil VAS6262 (je l'ai trouvé sur plusieurs sites sur ebay, je pense l'acheter car je ne connais pas les cotes de l'embout que l'on visse sur le bouchon de vidande . Tu verra l'outil est basique, c'est donc un embout qui se visse a la place du bouchon de vidange et un tuyau qui le relie a un bouchon sur lequel on va visser le bidon d'huile neuve, il suffit de monter suffisament le bidon pour remplir la boite.) puis ensuite on ajuste. La methode pour ajuster est la suivante: -1 on demarre le moteur en le laissant au ralenti puis on selectionne chaque positions du levier pendant environ 3 secondes -2 lorsque la température de l'huile de boite atteint 35°c (je pense qu'on peut voir ca avec VCDS) on depose le bouchon de vidange et si un filet d'huile coule, puis au goutte a goutte, le niveau est correct, si l'huile s' ecoule goutte a goutte ou pas du tout, il faut couper le moteur, laisser refroidir, ajouter 0,5l puis refaire le controle. Pour un controle correct il faut que la t° de l'huile soit comprise entre 35 et 45°c. ce principe est basé sur le fait que derriere le bouchon de vidange est vissé une sorte de tube, une sorte de "puit", que l'on devisse lors de le vidange, quand on procede au controle, on verifie que le niveau de l'huile soit a fleur du haut de ce fameux puit (çà me fait penser pour ceux qui ont connu aux lavoir ou il fallait emboiter dans la bonde un tube pour avoir un niveau d'eau haut et vu que l'eau continuait a couler le niveau se stabilisait suivant la hauteur du tube, oops je m'égare. ) Evidenment il faut changer le filtre, en revanche je ne vois pas pourquoi il faudrait faire un parametrage quelconque. j'espere etre a peu prés clair et t'avoir apporté quelque chose, si de ton côté tu as des infos, je suis prenneur, je ne vais pas encore faire cette vidange, je compte receuillir encore des infos, je transmet si j'en ai d'autres.

Allez, je me lance dans cette modif. Félicitations Jis pour ce tuto. J'aimerai savoir si ces led font l'affaire, c'est ce que jai trouvé de plus ressemblant au lien, en revanche elles sont un peu moins puissantes 240000mcd contre 260mcd mais je ne trouve pas mieux. http://www.ebay.fr/itm/30-PCs-1W-8mm-140-StrawHat-White-LED-240-000mcd-300mA-/390924517964?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5b04eac24c#ht_3514wt_979 Merci

Va chez un monteur de pneu comme le dit Shilderik, il m'est arrivé la même chose, je suis allé chez Ayme pneu, ils ont des extracteurs de plusieurs tailles, de forme conique. Le mec a mis moins de 5 minutes, trop facile !! Comme quoi, une fois de plus, quand on a les bons outils...

De quel joint parles-tu, si c'est le joint torique d'accouplement (couleur verte) je suis d'accord il se détaille mais comme je t'ai dit précédemment ma fuite ne se situe pas au niveau de ce joint, c'est le joint du capot qui fuit. As-tu identifié précisément d'où vient ta fuite ? Jette un œil sur ce tuto sur la première photo on voit bien la fuite au niveau du capot dont je te parle. De plus, a priori la référence de la pompe à évolué, peut-être à cause de ce défaut d'étanchéité. http://forums.audipassion.com/topic/130119-pompe-a-vide/

Salut, j'ai dans un premier temps remplacé le clapet et son joint mais la pompe a vide avait toujours une fuite. Je ne sait pas si tu as localisé la fuite, pour ma part, elle se situe au niveau du capot de la pompe, sachant que le joint ne se détaille pas, j'ai déposé le capot et remonté à la pate à joint ce qui à résolu le problème mais cela fait environ six mois et je constate qu'il apparait maintenant un petit suintement. Je vais donc je pense, a terme changer la pompe a vide...dommage.

Lorsque j'ai acheté ma TT j'avais un bruit semblable au tien que j'ai résolu, à ma grande surprise je pensait avoir un problème de rotule ou autre au niveau du train avant mais en fait c'était le treillis en alu qui permet de fixer les caches plastique sous le moteur qui était légèrement desserré(de mémoire vis 12 pans, je me rappelle plus de la taille). en revanche pour moi il n'était pas nécessaire de freiner avoir le bruit. Pour le résoudre j'ai levé la voiture, pendant que quelqu'un me tournait le volant pour reproduire le phénomène j'était dessous pour identifier la provenance, je te conseille si tu peux de faire pareil. Pour info le précédent proprio m'avait dit qu'audi avait remplacé le support moteur droit, ca laisse penseur. Bref je n'aurais jamais cru que ce bruit puisse venir de la. En espérant que cela puisse t'aider.

Effectivement Chris 38 j'ai prévu quelques modifs. Évidement les embouts d'échappement chromés tu as raison Shilderick je dois résoudre le problème de calculateur porte passager car j'ai un défaut lu avec VCDS qui as pour effet d'empêcher la fermeture de la vitre lors de l'appui long sur la télécommande, sinon il n'y as aucun autre problème sur le reste des fonctions : Adresse 52: Porte passager Labels: 8P0-959-802-MAX1.lbl No. VAG du calculateur: 8J8 959 802 C Pièce et/ou version: Tuer-SG H02 0060 Codage logiciel: 0000053 Code atelier: WSC 01236 785 00200 VCID: 3E73C811690FC6EEA65-806B 1 Code défaut trouvé: 01332 - Calculateur de porte côté passager AV (J387) 014 - Défectueux/défectueuse(s) Ensuite modification des phares de type TT S/RS avec l'aide du tuto fait brillamment par Jis (il est trop fort ce Jis !!) Resto des sièges car le précédent proprio ne les as à mon avis jamais entretenu. Montage du régul de vitesse Et après on verra Merci pour votre accueil

C'est rien, j'ai fait une retouche photo car j'avais activé l'affichage de la date et vu que je suis pas au top ça fait un peu dégeu, j'aurais mieux fait de pas y toucher !

Je vous présente ma TT. 2.0 TFSI S line extérieur S tronic Pack alu/cuir Radar de recul Mis à part l'autoradio qui est un pioneer F930BT elle est stock.

Bonne analyse, j'aime bien ton approche technique

Pour ma part quand j'ai commencé à rechercher une TT, j'ai voulu me faire une idée de la Stronic, j'en ai donc essayé une et j'ai accroché de suite. J'ai donc maintenant une boite Stronic et a l'usage je trouve cette boite très agréable et je ne regrette pas du tout mon choix. Je suis souvent en montagne et là le mode sport va bien même si je préfère quand même le mode séquentiel. Le mode auto est complètement inadapté dans ces conditions et d'ailleurs j'aurais préféré un mode auto un peu moins "pépère", ça me choque quand j'appuie pas, de me retrouver en 6ème à 60km/h, heureusement qu'elle est hyper réactive, ça compense. Je trouve aussi que Dimbarteam à raison, le mode séquentiel devrait nous laisser complètement la main. Bref, c'est une très bonne boite, douce, réactive, techniquement très aboutie à mon avis, j'adhère.