ben_one

Salut, Enfin une journée où il fait beau et où j'ai un peu de temps, je me suis donc relancé dans le changement de ce calorstat. Alors attention il existe un tuto nottament pour les S3 et certains disent que c'est pareil... => c'est quasiment pareil sauf qu'il y a un peu moins de place et ça devient légèrement plus dur. Personnellement j'ai du enlever le cache du régulateur de l'alternateur sinon impossible d'accéder a la vis. Donc la seul complexité c'est que c'est vraiment difficile a accéder et qu'on y voit rien... A part ça c'est simple ! Mon diagnostic était bon, après avoir changer le calorstat, mon moteur se remet a chauffer correctement ( 90c ). Donc tout remarche : ouf. Me reste a me pencher sur mon problème d'électricité ( mais rien avoir avec ce sujet ). Résumé : Si moteur qui reste sur 60'c + votant électronique moteur + vagcom : problème circuit de refroidissement = calorstat a changer. A+

merci motosoupape, tu penses comme moi, donc je n'ai plus qu'a démonté ce fichu alternateur !

Salut, Je ne suis pas un spécialiste mais je pense que le fais que la température ne monte pas ( calorstat bloqué ouvert ) c'est cela qui génère le problème de "broutage", car j'ai les même symptôme... Pour ma part comme annoncé, j'ai le voyant allumé et je l'ai passé au vagcom et ça m'indique problème sur le circuit de refroidissement, vraiment je ne vois que le calorstat qui en plus est une pièce d'usure donc ça me parait assez logique. Il n'y a pas de lien entre l'alternateur et le calorstat / sonde, c'est juste que sur ma TT le boitier du calorstat est a un endroit très peu accessible et que l'alternateur qui est devant m’empêche de passer la Clé Allen pour venir l'ouvrir et changer la pièce dedans. En gros rien de compliquer pour le changer en soit mais l’espace est tellement restreint que j'arrive pas passer la main ... Si ça se trouve sur ta A4 le calorstat n'est pas a coté de l'alternateur, et si ca se trouve tu peux le changer en 10 minutes ... ( perso je l'ai acheté moins de 15€ sur http://www.vagdiscount.com/ , en plus j'ai la chance que le magasin soit juste a coté de chez moi et le mec super sympa) C'est simplement une pièce mécanique qui s'ouvre et qui se ferme en fonction de la température. Il est sensé être fermé donc empêche le liquide de refroidissement de circuler et arrivé à 87°C il s'ouvre et le liquide de refroidissement se met à circuler pour refroidir le moteur. des que j'ai un peu de temps je vais essayer de mis remettre dessus ...

Salut ! Ma TT mk1 ne monte pas en température, elle dépasse pas les 60c a moins de de vraiment rester dans en ville après 30min de route ... Le voyant électronique moteur est allumé, j'ai mis la valise, il m'indique un problème sur le circuit de refroidissement. J'ai changer la sonde de température, exactement pareil. Je me dis donc que ça vient du calorstat, je me suis lancé dans le changement hier mais... Après 2h j'ai abandonné... Je n'arrive pas a accéder a la vis du bas, l'alternateur me gêne. Avant de me lancer dans le démontage de l'aternateur, pensez-vous comme moi que le calorstat est en cause d'apres Les symptômes décrits. Et avez vous un petit tuto pour démonter ou même simplement basculer de quelques cm l'alternateur. A+

Bonjour à tous, J'ai 1 bidon de 5L de motul specific 0W30 506 01 / 506 00 / 503 00 Lubrifiant 100% synthèse =25&f[viscosity]=43]http://www.motul.com/fr/fr/products/196?f[range]=25&f[viscosity]=43 503.00 donc ça me semble bon mais j'aimerai votre avis. Je sais bien que c'est pas la meilleur huile, la castrol EDGE ..etc sont meilleur, mais ça me gêne un peu de jeter le bidon, pensez vous que je peux faire ma vidange avec pour 1an / 15000km et je passerai l'année prochaine sur la EDGE. Vraiment je parle pas de performance ..etc je veux juste savoir si je prend un risque ou si ça ne pose pas de problème. (je m'attend déjà a un certains nombre de réponse a coté, donc je le rappelle donc encore que je sais très bien que ce n'est pas le plus recommandé ..Etc ..etc mais simplement est-ce que c'est faisable sans risque d'abimer ou usure prématuré du moteur.) a+ tout le monde.