kuro31

Salut Stéphane, Désolé de ne te répondre que 6 mois après... mais je découvre à peine ton message, ça faisait un moment que je n'étais pas passé par là. Depuis tu as peut etre remplacé tes essuis glace. Pour ma part, j'ai monté le kit Audi (bras + balais). je l'ai acheté sur internet, sur un site allemand, bien moins cher que chez Audi. Si ça t'est toujours utile je pourrai te donner les références exactes. @ ++

Bonsoir à tous ! L'évolution de mon TT continue... Remplacement des 4 amortisseurs + ressort + coupelles. J'ai monté un Kit Bilstein B12 Pro Kit avec un abaissement 25mm. Esthétiquement ce n'est pas révolutionnaire mais alors niveau tenue de route, c'est dingue comme ça accroche ! J'ai enfin posé l'extension d'aileron style V6, il est noir phantom comme le reste. Certains trouveront surement too much mais moi je suis fan ! allez hop les photos :

Salut ! Sur la mienne lorsque j’accélérais à fond le moteur prenait les tours mais à partir de 2500 trs, le dump valve déchargeait tous les 500 trs. Je n'ai pas souvenir de l'avoir tenté jusqu'à la coupure... Lorsque l’accélération était progressive, j'arrivais à pousser jusqu'au rupteur mais ce n'était pas très violent. En ayant changé la N75 mon problème a été résolu, depuis elle tourne nickel.

Bonsoir à tous, Voilà ma belle qui est revenue de carrosserie ! pc av / arr refaits, valence V6 et grille laquées noir phantom Place aux photos... Je n'ai pas encore reçu le becquet (c'est loin la Pologne !!) mais il subira le même traitement. Au passage, j'ai passé un petit coup de polish sur les optiques avant histoire de leur donner un peu plus d'éclat. Je vais bientôt recevoir le kit Audi pour modifier les essuie-glace en montant les bras pour balais souples ( ref. 8N1998401 ). Au passage chez Audi 102 €ttc, sur le web 80 € FDP compris ici Voilà... @ bientôt pour de nouvelles photos.

Bonjour à tous ! ça faisait un moment que j'en avais envie et bien là ça y est c'est parti !! Qu'est ce que m'a fait chavirer, c'est très simple : l'accrochage de ma TT par un fourgon alors qu'elle était bien garée devant chez moi. Du coup passage obligé chez le carrossier. J'en profite pour lui faire peindre le pc av et l'arr pour éliminer tous les petits accrocs accumulés en 15 ans. Je souhaite également peindre les grilles et la calandre en noir Phantom comme sur la Quattro sport. Il en sera de même pour la valence V6 et l'extension de becquet style V6. J'ai acheté aujourd'hui la Valence chez Audi à Escalquens (Toulouse), par chance ils l'avaient en stock. Pour le rajout de becquet, la passion me ferait prendre un Osir, mais la raison m'oriente vers la filière polonaise. Je ne l'ai pas encore commandé, alors si l'un d'entre vous a un filon ou une astuce, je suis preneur. Je posterai des photos une fois finie. @ ++ Laurent.

Bonjour à tous ! Je ne sais pas si je suis au bon endroit mais je tenais à vous faire part de mon expérience avec mon audi concert 1ere génération. Comme les autres il avait le fameux problème du réglage de volume ! Après de multiples recherches j'ai décidé de l'envoyer en Allemagne chez Autoradio Service à Berlin. en colissimo 18€. 10 jours plus tard (soit aujourd'hui) je l'ai reçu, réparé, aussitot monté et magie ça marche !!! Pas besoin de code, juste à régler mes stations radio. La réparation m'a couté 98 € avec les frais de port pour le retour, donc en tout 116 €. Je reconnais que ce n'est pas donné pour un autoradio agé de bientôt 15 ans mais c'est le prix à payer pour rester "full stock" si certains sont interessés, contactez moi en mp, je vous donnerai leurs coordonnées. je ne parle pas un mot d'allemand et pourtant la communication a été très bonne.

Bonjour à tous ! Je tiens à vous faire partager mon expérience du jour. Cela fait 3 mois que je roule avec un TT 180 de novembre 98, du pur bonheur, si mon turbo ne se soulageait pas toutes les 3 secondes lorsque je mets pied au plancher ! Lorsque l'accélération est progressive, le moteur prend ses tours gentiment jusqu'à la coupure, RAS. En revanche quand on accélère à fond de façon vive, quelque soit le rapport engagé, le dump valve décharge toutes les 3 secondes, provoquant des trous (ou accoups) très désagréables sur la plage d'utilisation du turbo. Après toutes mes recherches sur les différents forums j'ai pris l'initiative de remplacer la fameuse N75 ! J'ai commandé chez Audi une N75J (ref. 034 906 283 J) à 76€95 TTC. La N75 montée d'origine sur ma TT était une N75C. Au passage j'ai du remplacer les colliers qui maintiennent les 3 durites, ceux d'origine étant à priori à usage unique, du moins je n'ai pas réussi à les remettre une fois démontés. N75J en place, je suis parti faire un petit tour, histoire de tester, et là... FABULEUX !!! plus aucune décharge intempestive, les montées en régimes sont franches. Le dump valve décharge normalement au levé de pied. Je vais voir ce que ça donne sur la durée mais à première vue, mon problème est réglé. Maintenant je me tate à remplacer le dump valve d'origine par une Forge Splitter ( j'aime bien quand ça fait pschitt); Si certains souhaitent donner leurs avis, n'hésitez pas, je suis friand de vos retour d'expériences. @ bientôt pour de nouvelles aventures. Laurent.