tibl1

A voté pour Audi-connecTTion c'est simple à retenir, ça ouvres les portes aux autres modèles et puis bien sûr, reste le TT

Tibl = Thibaut

Je pouvais pas regarder le compteur la visière me rentrait dans le nez et ça soufflait trop pour que je passe la 5

Étant tous passionné par le bichonnage de nos véhicules quels que soient leurs âges, je vous invite à découvrir de quel manière j'entretiens mon Old A3. Ce n'est nullement une référence (tant en technique utilisé qu'en produit) mais ça peut toujours servir . Je ne sais aps si je dois mettre cela dans le topic des produits de nettoyage ou bien laisser ce topic, je laisse le choix aux modérateurs Je vais donc commencer par l'illustrer à l'aide de photos personnelles, concernant le nettoyage intérieur, suivie par une rénovation" (si je puis dire) de l'extérieur. Nettoyage intérieur Les produits nécessaires - à mon goût- L'aspirateur - indispensable Un mini-aspirateur (se branche sur l'allume cigare) Le shampoing carrosserie autoglym avec une mini serpillère Un bac d'eau chaude, avec une pointe de ce shampoing Une "brosse" collante Les microfibres, utiles surtout pour l'extérieur. Mais je m'en sers aussi pour l'intérieur Un shampoing,nettoyant (Autoglym), pour intérieur. Accompagné de brosses et de pinceaux Un soin cuir (je n'aime pas cette marque, mais n'ayant que le volant en cuir, j'utilise ce produit qu'on m'a donné). Avec un petit chiffon en coton propre. Le soin pare-chocs Autoglym. Avec une "mousse" ou un chiffon pour l'appliquer. Vous remarquerez que j'utilise beaucoup la gamme Autoglym, car elle offre une gamme de produits efficaces ayant un excellent rapport qualité prix. J'expliquerais ci-dessous la façon d'utiliser ces différents produits. l'intérieur avant nettoyage l'intérieur est très poussiéreux et sale. Le pédalier est taché par de la de terre. Les bas de porte sont encrassés Le compteur est plein de poussières. Il y a de petites taches sur les plastiques du tableau de bord et entre les sièges. Le pied du pommeau est plein de saletés. A l'arrière, il y a pas mal de "minouss" En cours de nettoyage Tout d'abord il faut humidifier légèrement une microfibre (MF par la suite) Ici, j'ai fait une connerie, il ne faut pas pulvériser sur les éléments du tableau de bord le nettoyant mais sur la MF directement. Comme ça pas de risque de créer des auréoles de produits Le tableau de Bord La porte Le bloc compteur Le bloc clim Puis à l'aide de la MF, nettoyer tour à tour chaque partie vaporisée. Agir ainsi pour tout l'intérieur. Pour ma part je nettoie les grilles de ventilation à l'aide de petits pinceaux d'aquarelle que je trempe avant dans le bac d'eau chaude + shampoing. J'essuie rapidement avec la MF pour éviter que la poussière ne s'y colle. Je fais de même pour les boutons de vitres électriques Idem pour les plastiques sous le frein à main (entre les sièges ) A noter, que certains plastiques peuvent s'enlever et être nettoyés séparément. Je déboite le volant pour le nettoyer complètement ainsi les parties habituellement cachées. (le volant en lui-même et la trappe pour le débloquer). Je pulvérise et j'essuie à l'aide de la MF. Entretien des volants cuirs : je dépose une noisette sur un chiffon doux et j'applique sur tout le tour du volant. Je renouvèle l'opération deux fois, espacé de quelques minutes. Puis je trempe la mini serpillère dans le bac. Je frotte ensuite les bas de porte, le dessous de la porte ouverte (sinon ça ne sert à rien) et les charnières des portes. Il est possible d'utiliser un second seau d'eau propre pour rincer la serpillère. [center] Je procède de la même façon pour les plastiques du coffre. A nouveau j'utilise les pinceaux pour les grilles. Je nettoie avec la serpillère les charnière du hayon Après tout cela. Il convient de passer un coup de "gros" aspirateur. Puis d'utiliser le petit pour les finitions. Une fois les tapis battus (pour enlever la poussière), puis aspiré. Je les brosse après une petite pulvérisation de shampoing AG Suite à cela voila à quoi dois ressembler votre eau. Viennent ensuite les bas de portes. Une fois nettoyés, je dépose une noisette du soin pare-choc AG. Que j'applique sur tout le long. Le résultat L'intérieur Les fameux bas de portes, ainsi que les charnières. Les plastique du coffre et la partie métallique du hayon Le tableau de bord (pas fait le fond du pédalier) Le dessous des portes et les tapis Voici Le volant traité et les sièges propres. La brosse collante enlève tout les poils et autres saletés des sièges. Pour les sellerie en alcantara, on peut utiliser un petit rasoir à laine pour couper les bouloches. Je termine par ceci : Comme quoi, le kilométrage n'empêche le bon état. Cela passe par un entretien régulier. Lavage et entretien extérieur : Explications : Je ne parle ici que de Autoglym et Meguiars (il existe des tas d'autres marques pour effectuer ce travail : - 3M poorboys, chemical guys, Dodo Juice, SwissVax, Menzerna, Zymol, Zaino... pour l'extérieur - Carlack, Meguiar, Swisswax, leather Magic ... pour l'intérieur) J'utilise une polisseuse mais les marques citées ci-dessus sont disponibles en utilisation "à la main". Le lavage : Pour le lavage, mieux vaut utiliser un gant en MF qui ne gardera pas les saletés sur sa surface, au contraire d'une éponge classique. Préférez le lavage à la maison avec deux seaux, sur une carrosserie froide, à l'ombre. Je m'explique : Tout d'abord mouiller la voiture (ça ramollit les saletés). Le gant est trempé dans un 1er seau rempli d'eau et de shampoing pour carrosserie. Il faut nettoyer la voiture en faisant des mouvements rectiligne, et surtout éviter les mouvements circulaires. Attention, il faut impérativement travailler par section (aile,capot-pare choc) puis rincer rapidement, afin d'éviter que le shampoing ne sèche et fasse des traces. mieux vaut commencer par les jantes et les passages de roues (les projections iront sur la carrosserie sale). L'idéal étant de posséder 2 gants, un pour la carrosserie, un pour les bas de caisse. Je vous invite également à choisir un bon shampoing, qui décollera de par sa seule action, les saletés et évitera les rayures. Le liquide vaisselle est ausis tres agressif, puisqu'il supprime toutes les cires et autres polish éventuellement mis. Mais nettoie quand même Si la voiture est trop sale, on peut effectuer un prélavage au karcher (il existe aussi de petites lances qui se fixent au bout et recouvrent ensuite la voiture d'une mousse au fort pouvoir "dégraissant). Le séchage Se fait à la MF, légèrement humidifiée. Et commencer par essuyer les petites flaques d'eau (toit par exemple). Attention à ne pas frotter sur une partie ayant été oubliée d'être lavée. Essuyer la voiture en entier, jusque dans les moindres recoins . Vous pouvez l'essorer si elle se trouve rapidement trempée. Et utiliser une ou plusieurs autres, pour la finition. Si certaines taches (calcaire apparaissent lors du séchage) vous pouvez pulvériser du quick detailer (nettoyant rapide sans eau) pour la faire disparaitre Avant Pendant : Lavage des jantes : l'idéal est un produit spécial jante (de qualité) avec une brosse ou un pinceau pour frotter les résidus de poussières de freins. Lavage de la voiture : voir ci dessous pour le détail. Ce que vous voyez ici est une gomme pour la carrosserie. C'est la base de tout traitement de protection. Elle permet de désincruster tout les petits résidus (goudrons, sève etc...) et rendra lisse de toute impureté la carrosserie. Elle révèle souvent aussi les micro rayures. Il faut absolument l'utiliser sur une base humide. Pour cela elle est vendu avec un quick detailer . Et ensuite on frotte. Comme vous pouvez le voir malgré le lavage préalable, elle ressort noire apres avoir frotté le capot. Il sufit ensuite de la malaxer pour continuer sur une autre section du véhicule. Vous pouvez la couper en plusieurs morceaux si nécessaire. une fois la gomme passée, essuyer avec une MF La gomme passée partout. Je protège les vitres, joints et essuie glace des projections de polish. (scotch de carrossier, journaux ...) Ici vous voyez une polisseuse rotative avec son pad. Les pad sont les disque en mousse qui se fixent sur les plateaux recouverts de velcro des polisseuses. ils ont de plusieurs type, tout comme les produits utilisés.Classés selon leurs degrés d'abrasivité. Il existe ce qu'on appelle des cutting pad, polishing pad et finishing pad. Il existe également des pads de différentes tailles. Le pad doit être légèrement humidifié (à l'aide du QD), puis on peut faire une croix ou un rond avec le produit à appliquer. Sur la photo de gauche, on voit les MF ainsi que 2 produits meguiars #80 et #83 : le #83 étant le plus abrasif des deux. Il convient de commencer par celui-ci. On peut faire plusieurs passages. Puis on "termine" avec le #80 toujours du + abrasif au moins abrasif) Il existe des polish encore plus fins ou plus abrasifs, lorsque les dégâts sont trop prononcés. En pratique : Il faut ternir fermement la machine (pour qu'elle ne se balade pas) et les mouvement ne doivent se faire ni trop vites, ni trop rapidse (sinon on échauffe la surface) Elle doit rester à plat pour éviter toutes traces du au bord du plateau. Une petite croix ou un rond est l'idéal. Mieux vaut en mettre peu que trop. vous pouvez appuyer légèrement sur la surface pour corriger plus facilement mais attention à nouveau à ne pas faire chauffer la surface. Les bords et angles de carrosserie sont souvent plus mince en épaisseur de peinture alors allez y molo. Attention également, certains modèles n'ont pas de vernis. Attention donc au choix du pad. La méthode : Une fois la croix de polish faite sur la pad. On tamponne la carrosserie (photo de gauche). Puis on fait une 1ere passe à environ 900-1000tr/mn. Puis selon le résultat, on peut repasser à vitesse plus élevée : 1500trs. Si des marques apparaissent, elles seront effacés lors du passage du polish de finition avec un pad de finition, plus souple. Normalement les 3/4 des micro rayures ont disparu suite à ces passes. A noter que le passage au polish de finition doivent se faire lentement. Pour ma part j'associe : cutting pad + meguiar #83 (le rouge ) puis polishing pad puis meguiars #80 (l'orange) puis finishing pad + meguiars #80. Je fait un 1er passage de manière verticale. Puis un 2nd horizontale. Et je termine par la diagonale. (eh oui en général, on fait bien plus qu'un passage). Il n'est pas nécessaire systématiquement d'utiliser la polisseuse. Vous pouvez prendre des applicateurs mousses pour "appliquer" les polish que l'on trouve pour le grand public. Personnellement, je les utilise pour les poignées de portes. Des MF seront impérativements nécessaires pour essuyer ensuite. J'ai aussi apssé un rapide coup à 1500trs sur mes feux avant et arriere au Meguiars #83, puis #80 pour leur redonner une petite jeunesse. La photo de gauche au-dessus présente ce qu'on appelle un glaze. Il va nourrir la peinture et la protéger davantage contre les UV par exemple. Il donne un effet mouillé également. Ici j'ai utilisé le glaze de chez AG (applicateur mousse pour le mettre et MF pour essuyer). Puis vient la cire, qui va protéger le travail effectué sur la carrosserie et donne un ultime rendu au niveau "profondeur" de la peinture.(à gauche, une fois appliqué) La cire doit au contraire des polish ne pas être enlever avant 2h de séchage. Elle s'applique à la main ou bien avec un applicateur. Ici cette cire s'appelle collinite. Pour mes vitres j'utilise le polish vitre AG. Comme tout polish, on l'utilise avec un applicateur et on l'essuie avec un MF. Il a un peu le même rôle que RainX (l'eau perle dessus). Mais il n'est pas gras et laisse les vitres nickelles et transparentes. Astuce : vous faite l'intérieur de manière horizontale et l'extérieur de façon verticale. Ainsi s'il en reste, vous saurez sur quelle face il est encore présent. Concernant les pare chocs. Divers produits existent (AG, polytrol ...). J'utilise le soin pare choc de chez AG pour lui redonner une teinte plus matte. Je donne un petit coup sur la trappe à essence pour enlever tout trace de graisse. (avec un degraissant frein sur un chiffon) Apres En plein jour (malgré un ciel plein): Correction des imperfections : Les Rayures avant: Les Rayures après: Pour corriger les rayures tout dépend de la gravité de celle-ci. De fines rayures peuvent s'enlever après plusieurs passage de Meguiars #83 ou équivalent, suivi d'un polishage. Le problème se pose lorsque les rayures sont plus prononcées. Il faut alors tester une technique appelée westanding . Il s'agit de poncer à l'eau au papier à poncer très fin (indice 3000-2500-200) la partie rayée. De manière à égaliser la surface. C'est très risqué et demande beaucoup de maitrise. Apres avoir poncé, on rattrape le tout à l'aide de la polisseuse. J'ai ce conseil d'une personne très compétente : concernant les griffes sur une carrosserie, tu peux faire ce test sur la griffes tu passes de l'eau, ci elle disparait tu peux est certain que tu sauras le faire partir en fesant du westanding par contre ci elle ne disparait pas cela veut dire qu'elle est assez profonde et qu'elle risque peut-être de ne pas disparaître A noter que cette technique s'applique également sur les feux lorsque ceux-ci sont ternes ou passés.

Oui et peut même le droit à un prêt d'un week end

Une ligne daprès ce que j'ai lu ? Et ensuite ? Vidéo avec bande sonore demandée C'est fou comme elle fait "fine" pour une 1100... qu'est ce que ça doit envoyer

J'en profite car mon beau pere, garagiste de profession, s'occupe actuellement de la Testarossa d'un client : Bon c'est ce que j'ai pu prendre car par mesure de précaution ... elle n'est pas aisément accessible et une bache va la recouvrir très vite ... Spoiler: A coté - 309GTI16 - Devant 205 GTI 1.6 Le cul est énorme :

Une hypermotard en Ducati tu dois t'amuser comme un fou avec! Elle est magnifique, bonne route et quelle gueule ces Ducat' (Edit : 848 et mito se ressemble beaucoup )

oui ce sont biens des pots de Z1000 la mito c'est un régal pour une 125, une petite bombe très nerveuse, mais fragile (enfin à ce qu'on en dit. Je n'ai pas eu de problèmes particuliers mais l'entretien coute aussi cher qu'un gros cube). Après, quand on grimpe en cylindrée on change d'univers

Merci, ca peux toujours servir. Je te rajoute dans la liste En fait tu peux noter Immobilier en règle général il n'y a pas que des escrocs et des litiges

Salut à vous 2 ! Merci de m'avoir "mailé" Ced Pour inaugurer le topic : "L'A3, une voiture qu'on y est bien pour dormir"

Comme dit dans le titre, j'ai enfourché mon 1er deux roues motorisé il y a 6 mois. En ayant acheté, ceci : Yamaha TW 125 - trail de 1999 - 14 000kms - et c'est tout Puis vient en remplacement ceci : Cagiva Mito 125cc - Full - 40ch de 1997 - 18 000kms Je m'inscris au permis dans la foulée et l'obtient courant été (enfin vers la fin) La Mito n'était pas évidente à revendre, et je suis tombé sur une ER5 à un prix fort sympathique : 21000kms et 50ch Et là comble de malchance on me propose d'échanger ma Mito contre une 600 FZR, monté en street - 56 000kms et je crois dans les 90 bourrins Je vais la voir et tombe sous le charme bien qu'elle n'ait plus rien à voir avec le modèle d'origine et qu'elle possède des éléments de diverses autres marques J'ai simplement changé le feu avant car c'était un modèle acheté dans une boutique Moto adaptable style 50cc et j'ai remis ceci : Excusez moi pour la qualité de certaines photos prises avec un portable Merci d'avoir suivi

Pas spécialiste en droit en général, mais si besoin d'un coup de main pour un litige lié à l'immobilier je peux renseigner

ah voici une aire de repos les old A3