Strelok2000

Salut, Avec certificat d'homologation valable en France pour les durites ? Strekk

Je parlais des durites, le liquide pas de problème effectivement.

Ben à priori non, pour que ça soit homologué faut un certificat TUV et j'en ai pas trouvé avec ce certificat pour la TTS.

J'ai du RBF600 et ça fonctionne sans problème sur la route, de toutes façons la seule différence avec le liquide standard c'est qu'il supporte mieux l'échauffement (et je confirme après une session de circuit que c'est bien mieux). Et 1L suffisent si je me souviens bien. Je réfléchi pour mettre des durites aviation Goodridge. Merci J'aimerais bien en mettre aussi, mais j'ai pas osé à cause des problèmes d'homologation... Si j'ai un accident et que l'assurance refuse de me rembourser à cause de ça j'aurai l'air malin... Strelok2000

Je sais pas, enfin le fait est que Feu Vert a fait n'importe quoi en tout cas sur ce coup-là...

J'ai peut-être mal compris, mais le mécano a parlé d'un truc tordu juste derrière le disque, ce qui fait que ça touchait. Il a bidouillé 10 secondes derrière le disque (coté portière, pas coté avant), pour remettre en place et effectivement après plus de bruit...

Bon... il va vraiment falloir que je me trouve un petit garagiste sérieux. Je suis donc allé chez Feu Vert, déjà au départ ils ne voulaient pas utiliser mon liquide de frein au lieu du leur, parce que ça les obligeait à faire la purge de freins à la main, au lieu d'utiliser leur machine automatique... Finalement ils ont accepté. Mais je suis quand même reparti avec un petit doute en voyant qu'ils n'avaient utilisé que 500ml de mon liquide (alors qu'on m'a dit dans ces forums qu'il fallait environ 1l normalement)... Ensuite je pars à ma journée de circuit (rassemblement Audi à Magny-Cours), et à la fin de la journée, inquiétude, je commence à avoir des claquements bizarres à l'avant, à la décélération... Donc je vais voir les mécanos qui étaient sur le circuit, et après recherche, il s'avère que Feu Vert avait d'une part, beaucoup trop rempli le bac à liquide de freins, qui avait du coup débordé et coulé partout (je les soupçonne d'avoir fait la purge avec leur machine puis d'avoir complété un peu avec mon liquide, histoire que je croie qu'ils ont fait le changement comme j'avais demandé). Et en plus, en changeant mes disques, ils avaient tordu le bocal à liquide situé derrière le disque, ce qui fait qu'à certains moments, il venait taper contre le disque en rotation (d'où le bruit). Heureusement c'était pas grave finalement, mais bravo les mécanos pourris chez Feu Vert Labège...

Bon alors s'il reprend la main en cas de grosse bêtise ça va... je vais ptet tenter de le désactiver :-) (je faisais déjà avec ASR off pour que la voiture ne me coupe pas l'accélérateur intempestivement)

Bonjour, Petite question, sur la TTS, on peut déconnecter soit l'ASR, soit l'ESP + ASR. Quand on est dans ce mode (ESP et ASR déconnectés), l'ESP est-il vraiment totalement déconnecté ? Ou juste en mode plus "permissif", mais qui reprend quand même la main en cas de gros dérapage ? Pour savoir si je tente l'ESP "off" lors de ma prochaine journée de circuit ou pas ;-) Strelok

Autre question, la référence de flexibles Goodridge pour la TTS (et pour la mk2 3.2 V6), c'est bien G-SAU0601-4 ? Ou c'est pour la V6 mk1 ça ?

Sinon tu es content de sterling labège? La question est ironique? :-) Sinon oui je sais que c'est simple, mais bon, même les trucs simples, certains ne le font pas correctement (cf norauto qui m'avait monté mes plaquettes à l'envers... ou sterling labège justement qui m'avait monté mes plaques d'immat de travers...), donc je préfère aller chez quelqu'un de sûr.

Hello, Quelqu'un connait-il un bon garage, qu'il ait testé, pour bosser sur son Audi, dans la région Toulousaine? Hors consession, car je veux monter des pièces non-Audi et que sterling labège m'a gentiment envoyé sur les roses quand j'ai demandé de monter des disques et plaquettes achetées ailleurs? J'ai déjà testé Norauto, test non concluant (plaquettes montées à l'envers, arf). Feu Vert pas mal, mais c'était juste pour un contrôle, je ne sais pas s'ils savent faire des interventions plus compliquées (dans mon cas : changement disques, plaquettes, purge freins et changement flexibles de freins). Merci Strelok

Quelqu'un a une adresse d'un bon garage sur Toulouse (ou à proximité) pour faire ça au fait? Je viens d'appeler audi sterling à labège et "ben non, si c'est pas des pièces audi on fait pas"... En même temps ça m'étonne qu'à moitié d'eux, c'est pour ça que j'appelais avant...

Ok merci j'ai bien fait de demander

Euh question idiote, un bidon 500ml de liquide de frein, ça suffit pour une vidange de la TTS ?

Ah ok, merci bien alors

Oui mais y a pas la TTS dans la liste

C'est re-moi. Quelqu'un pourrait-il me confirmer que les FERODO DS PERFORMANCE qui vont sur la TTS, sont bien les FDS1765 et FDS1636 ? Le site ferodo est pas à jour, y a pas la TTS dedans... http://www.ferodoracing.com/catalogue/detail_car_tuning.php?code=FDS1765&cat=brake_pads http://www.ferodoracing.com/catalogue/detail_car_tuning.php?cat=brake_pads&code=FDS1636 Merchi Ah et au fait j'ai vérifié sur la voiture, c'est bien du DOT 4 d'origine, pas du DOT 5, donc go pour le motul rbf 600

Je vais voir si je trouve des Ferodo DS Performance alors, en restant sur des disques standard pour commencer... Quelqu'un sait où je peux trouver quelle référence je dois mettre sur ma titine? J'ai cherché mais je trouve pas de tableau nulle part... Après sur la RS je sais que le freinage est pas non plus parfait, mais déjà il est un peu meilleur, et surtout, je la garderai plus longtemps et donc je pourrai faire davantage d'investissements dessus pour améliorer ses défauts :-) Si tu veux une voiture pour aller sur la piste le RS va te couter encore un peu plus cher que le TTS ... pkoi ne pas t'orienter vers une voiture plus polyvalente avec une direction plus précise et légère ? C'est pas une voiture pour aller sur la piste, c'est une voiture pour tous les jours, mais avec laquelle je peux aller m'amuser de temps en temps sur piste sans m'emmerder à devoir refroidir tous les 2 tours... Et parce que j'adore la S et que depuis que j'ai essayé une RS, j'en veux une (à défaut d'avoir le budget pour une R8 V10) :-)

Bah si c'est des pièces d'origine elles le sont forcément, sinon ils auraient pas le droit de vendre la voiture Bon après je demande pas des trucs hyper performants, du circuit j'en fait 3-4 fois par an, c'est juste pour avoir un peu moins pourri que le freinage de base, sans me lancer dans des modifs, vu que j'aurai au maximum 2 sessions avant de (probablement) changer de voiture, donc bon...

Non elle est pas reprog, enfin la question c'est qu'est-ce qu'on risque avec des plaquettes non homologuées ? Pas de remboursement en cas d'accident? Ou alors c'est juste pour le principe ? Le pot par exemple je sais que c'est juste une amende ou un refus de controle technique mais c'est tout... Après la question c'est pas de faire le beau, c'est d'avoir des disques qui se voilent moins vite surtout, et éventuellement qui chauffent moins vite (que je sois pas obligé de faire un tour lent tous les 3-4 tours de circuit pour tout refroidir, c'est lourd...).

Ok autant pour moi j'ai pas vérifié mais ça doit etre du 5.1 d'origine Si tu as des problèmes de freinage à chaque sortie c'est effectivement que ça chauffe trop. Tu as plusieurs moyens pour ça .. soit tu apprends le freinage dégressif ... fort mais pas longtemps du coup ça chauffe mais pas longtemps mais bon après qd faut freiner faut freiner pas le choix ... Ca clairement que les freins chauffent trop, je le vois bien, au bout de quelques tours, je freine dans du chewing-gum et la titine ne veut plus s'arrêter Pour le freinage degressif c'est facile à dire Cela dit je m'améliore régulièrement (à la première sortie j'ai niqué 4 disques voilés à mort + 4 plaquettes, depuis j'en ai fait 3 de plus avant d'avoir vraiment besoin de changer les disques et plaquettes avant, l'arrière pouvant surement encore tenir). Ensuite tu peux jouer sur les disques en privilégiant des disques percés ou rainurés ce qui permettra une meilleure dissipation de la chaleur. Jouer sur la qualité des plaquettes pour en avoir des plus mordantes mais attention c'est à double tranchant plus tes plaquettes sont mordantes plus elles chauffent ... d'où l'intéret d'être dégressif .. très très fort à la limite du blocage mais pas longtemps cela permet aux freins de moins chauffer La question des plaquettes c'est aussi pour savoir s'il y en a qui font moins de dépot sur les disques quand elles chauffent (je préfère avoir des plaquettes qui s'usent, que des disques pleins de merde qui font tout vibrer au freinage). Et enfin pour le liquide je te conseille du RBF 600 ou du RBF 660. Il s'agit d'un liquide DOT4 avec un point d'ébullition beaucoup plus haut que les autres, plus haut même que du DOT5.1 Le problème du RBF c'est qu'il faut le purger souvent (le faire soit même est un vrai conseil ...) environ toutes les 2 ou 3 sorties Et surtout faut que tu investisses absolument dans des durites aviat goodridge surtout si tu niques ton liquide à chaque sortie c'est que ça chauffe beaucoup tes durites doivent prendre super cher Si tu veux faire du circuit et que tu as de la thune n'hésite pas investi dans des étriers du TT RS avec des disques brembo et des plaquettes pagid bleues ou noires .. faut être riche j'ai dit!! Ben ma TTS je vais probablement l'échanger contre une TTRS l'an prochain, donc pas de grosse transformation de toutes façons Donc ça se limiterait à changement disques & plaquettes, les durites déjà ça fait beaucoup... Sinon disques percés , soit sur ultimot.de soit des ebc turbo groove ou ultimax et des plaquettes DS2500 ou pagid ou alors pour etre extrême des carbone lorraine (ULTRA MORDANT) mais ça chauffe sa mère .. c'est bruyant et ça te nique tes disques ... et pas top du tout à froid. Si c'est pour la piste les plaquettes homologuées route ne valent rien oublie les Euh et je fais comment pour aller au circuit avec des plaquettes non homologuées?

Euh sauf que les Ferodo DS2500 ils ne sont pas homologués pour la route si? Je les avais aussi repérés mais quand j'ai vu que c'est pas homologué, pas envie d'avoir des ennuis en cas d'accident... Du coup tu conseillerais quoi comme plaquettes, meilleures que les "de base" sur une TTS ? Pour les disques je pense rester pour le moment en normaux (bosch standards, non percés), voir si le changement de plaquettes (et de liquide de frein) améliore les choses...

Je dirais que c'est le liquide, parce que quand ça devient spongieux (en général au bout de 4 ou 5 tours de circuit à donf et quelques bons gros freinages de bourrin de 230 à 50km/h donc :-) ), ça le reste jusqu'à la vidange suivante... Donc c'est le liquide qui a bouilli et qui est devenu élastique (enfin je suppose).

Non sur la TTS c'est du DOT 5 il me semble déjà. Sauf que j'imagine que parmi les DOT 5, y a plusieurs qualités et qu'ils mettent pas forcément le top du top à la concession par défaut