Minicooper061

Voila une vidéo cours de pilotage sur une ancienne mini, sacré coup de volant de gentlemen driver : http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/comment-piloter-une-mini-a-goodwood/11368.html Ca me rapelle de nombreux souvenirs notamment la porte qui vibre sous les coups d'accélération.

Pas de soucis, sinon laisse moi un message, je te rappellerai. Avec Jacques pour le moment, c'est le pari, celui qui roulera le premier. Il nous a concocté après quelques soucis de mise au point une italienne qui porte bien son badge....Tu risque de le croisé, car il essaye de nuit ses mises au point. Si je te dis à quelle vitesse, il est arrivé à pousser sa voiture, je crois dans les environs du Castellet, j'en ai frémis. Comme, je lui ai dit je lève le pied avant....

Rapport très complet. Heureux que tu es trouvé la solution à ce que tu recherchais, surtout avec des disques de GP1. Perso, j'ai trouvé toujours limite le freinage de la GP1. Et maintenant, j'avoue je vérifie avant tout cela sur une sportive. En espérant pouvoir se retrouver en 2015.

Bon montage et à bientôt.

Si tu veux rester sur du stock amélioré perso je prendrai cela : http://www.oreca-store.com/recherche-par-vehicule/mini/mini-r56/cooper-s-184cv/2009.html?p=2 en rainuré, percé. J'en avais pris pour la Twingo, pas de soucis c'est de la qualité. Au niveau plaquettes je ne m'aventurerai pas car trop personnel. Jacques pourrai mieux te conseiller, il a monté des Pagid et des CL. J'ai toujours été avec les marques constructeurs sauf EBC pour la Mini. Après par rapport à la Mini GP 1, je trouve que le freinage a été toujours le talon d'achille de la voiture. Je pense que depuis cela a dû s'améliorer. Enfin, il ne faut pas oublié que la Mini Cooper S ou Cooper sont des voitures de série, donc tu n'aura jamais un freinage agressif, en plus n'oublie pas toute l'électronique que tu as derrière qui va intervenir pour pas bloquer les roues. La première chose que les constructeurs interviennent pour des modèles plus radicaux (que je commence maintenant à mieux connaître) en plus du coté moteur c'est le freinage avec montage très généralement de disque brembo avec 4 pistons, mais aussi à une reprogrammation des systèmes électroniques pour qu'ils soient moins intrusif. Sur certaines voitures (suivez mon regard), il y a même deux boutons, un pour une deconnexion partielle des systèmes et une autre plus totale (mais il en reste toujours). Après discussion sur je roule pas sur circuit mais rallye, un vaste débat mais c'est un autre sujet.....pour avoir approché la VW Polo WRC d'Ogier, je peux te dire que je suis resté sur le c***, en ayant vu la taille des disques presque aussi grands que la jante, alors que les bombinettes de circuit ont des disques plus petits mais beaucoup plus ventilés....

Sur les pagid, Jacques en a monté sur sa PEA, il pourra te dire ce qu'il en pense. Il m'a dit le soucis, il faut les monter en température pour que ça freine....sinon bonjour ...

Comme le dit Axel sur les R50 le carter dhuile à toujours était fuillard, graisseux, c'est le charme des anglaises...pour voir si tu le peux, la mettre sur un pont comme on avait fait avec mon ex GP. Direction assistée, la pompe est située aussi en bas du moteur pareil verifier si humide, car les durites se branche dessus. Pour la GP, je voulais remplacer le bocal par un en aluminium et les durites par des modèles en silicone, tu dois avoir d'ailleurs le schémas et les références... la solution nettoyer tout le dessous carter et pompe, et ensuite regarder celui qui se regraisse le plus vite....

En un mot c'est diablement efficace... A quand la nouvelle R5 Alpine....

Polo va passer chez RS....

Le résultat je me suis pas trompé ?? Ou je suis

Ian tu es incorrigible !!!!! Contacte Geoffroy, il a en stock à son atelier. J'y suis passé il y a 15 jours et nous avons parlé des disques Zimmermann suit à mon regard qui les avaient aperçu dans son atelier.

Sophie est sur une R 53, en 2006 les systèmes étaient beaucoup moins sophistiqués que maintenant. Je le vois pour changer mon Scangauge et passer au RS Monitor de Renault, je dois faire l'acquisition du Can Clip Renault afin de l'activer. quand je vois le Can bus et les échanges de données des différents capteur avec le calculateur, on se demande à la fin comment nos voitures arrivent à marcher sans avoir de bug...

On vient d'échanger avec Jacques sur ce sujet de frein et un article par Delecour sur l'Opel Adam Cup dans le dernier Echappement est révélateur, pour avoir du freinage il faut tout virer y compris le servo frein. C 'est pour cela que pour avoir des brembo 4 pistons sur ma Twinguette Renault compétition commercialise un maître cylindre sans ABS, dédié au kit gros freins. On restera sur mon freinage flottant monopiston, en jouant sur les disques, les plaquettes, le liquide hydraulique car en plus avec le multiplexage, la petite risque de plus rien comprendre à la fin....

Demande à Itoll, je crois que IRS à Auriol fait des bon prix sur les pneus. Notamment les Brigestone, regarde aussi chez Ayme pneus, ils font des prix sur Brigestone en ce moment. Je viens de changer de pneus chez eux sur ma voiture de service. Et, ils m'ont monté 4 pneus neufs Brigestone. J'ai vu qu'il fesait une opération avec Brigestone mais aprés j'ai pas vu plus. C'est mon employeur qui a le marché avec eux.

Ittol le spécialiste des freins.