Flyingbeef31

Les brouillards tu n'y a pas le droit car soit disant ils éblouissent les gens d'en face. Mais les LP tant que tu ne dépasses pas 60W t'es dans les clous... Mais ça c'était sans parler des leds... http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Feux_de_route Et au passage c'est 55W pour les feux de croisement . http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Feux_de_croisement

Vu le prix ... http://www.amazon.fr/BRL0384-Projecteurs-Longue-Port%C3%A9e-Ring/dp/B003118SXQ/ref=sr_1_fkmr1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1425655288&sr=1-1-fkmr1&keywords=longue+port%C3%A9e+rally

Sans dire de bêtises, il me semble que la puissance maximale autorisée sur route ouverte est de 55W. De plus, c'est 72W consommés mais avec un rendu (puisque ce sont des leds) de 720W, ce qui est expliqué dans la description du produit ... A Savoir aussi qu'une H4 de 130W coûte 4,60€ et que fixer 4 oscars sur la "barre de toi" (et non pas la barre de faire qui est complètement differente) ne coute pas grand chose non plus ...

Pour la modique somme de ?

Ca donne a peu près ça...

Disons que je n'ai pas essayé le freinage de la GP 1, si ce n'est que théoriquement, j'ai le même sur la r56s.. La preuve en est que non puisqu'il faut retailler les plaquettes qui à l'origine sont faites pour la GP1... Quant au fait de se retrouver en 2015, c'est une évidence ! Je t'appelle dans la 15 aine un soir aux alentours de 18H40 si tu es dispo.

Salut à tous ! Je reviens vers vous suite à une premiere après-midi d'essai avec le nouveau système de freinage. De plus les conditions d'adherence changeantes (pluie par edroit). Derniere chose, voilà maintenant plus d'un an (depuis mi-juillet 2013) que je n'ai pas un freinage dans lequel j'ai une entière confiance. Bref, un parfait pannel de test, mais difficile de dire précisement sur un type de conduite précis ce qu'il en est. Pour faire un état de lieux de la voiture en ce début de test, voici ce qui la compose : - Disque avant de GP1 achetés chez BMW (neufs) - Plaquettes avant Carbone Lorraine RC6 modèle 4118 (neuves) - Plaquettes arrière BMW achetées chez bmw et d'origine (neuves) - Disque arrière trw acheté chez oscaro. (mi usure) - Durites Goodridge aviation chez ADW (de juillet 2013) - Pneus avant : bridgestone RE050A non RF 2.4Bar(à la corde) - Pneus arrière : toyo T1R non RF 2.2Bar (mi-usure) Les routes empruntées pour faire ce tests sont les suivantes : - 2* Spéciale de Camp Long (Rallye de la Crau) - 2* Spéciale de Vaudreches (Rallye du Var) - Spéciale de Pignans (La Crau et Le Var) - Spéciale du Col des Fourches SUD (montée) (Rallye du Var) - 2* Vallée du Gapeau et montée au circuit Castellet par la route contournant Méounes. Du très large au très sinueux, avec un revetemment du plus propre au plus défoncé. Premiere Impression : Ca freine fort, très fort même ! On me l'avait dit, mais là je le vérifie, même a froid, ça freine violemment. A tel point qu'en utilisation journalière le simple fait de poser le pied sur la pédale du millieu suffit à tout faire. Le bruit est atroce, ça couine violemment a tel point que les gens se retournent pour voir. A froid, 10 degrés dehors, je démarre la voiture, oublie que je viens de me faire 25 bornes en twingo, sort la voiture du garage appuie de la même façon sur les freins pour la garer contre la haie et pour un peu j'envoie madame mettre un coup de boule au pare brise. C'est certain, pas besoin de chauffer. Découverte de la spéciale de camp long avec des freinages d'essai plus ou moins violents... Pour me rendre compte qu'en fait il y a moyen d'arreter la voiture completement avant chaque virage. Je n'ai jamais eu un freinage comme ça ! C'est tellement puissant qu'en haussant le rythme dans "Pignans" (une descente défoncée) pas moyen de trouver la "bonne" façon d'appuyer sur la pédale tellement c'est performant. On sent que la limite est repoussée très, très loin. Puis une bonne portion (40 bornes de rapide) ou là, la pédale devient un peu plus spongieuse, certainement à cause du liquide de frein de mauvaise qualité, mais si on appuie plus on garde la puissance à tel point que je me suis retrouver après un dépassement un peu "juste" a beaucoup trop diminuer ma vitesse en entrée de courbe... Après un refroidissement complet (3°c dehors) pendant un petit café au "high speed club" devant l'entrée du castellet, nouveau retour sur colobrières avec la montée du col des fourches. On hausse un peu plus le ton encore pour se rendre compte qu'au rythme auquel on va d'habitude, avec ces plaquettes là on peut s'arreter avant le virage, ( !!!!!!! ) Pour exemple, ici : https://www.google.fr/maps/@43.268491,6.319795,3a,75y,92.49h,93.3t/data=!3m4!1e1!3m2!1sktBHYp0LEETmClUYy0NFhA!2e0?hl=fr A fond de 3 j'ai attrapé les freins ou je les prends d'habitude et je me suis retrouvé comme un couillon à 5km/h à l'entrée de la grande épingle à gauche... Bon, ok, on retarde encore... Et plus ça va plus on retarde les freinages. Mais en gardant toujours une marge de sécurité bien importante ! C'est bluffant ! Et bien sur avec des plaquettes d'origine a l'arrière ! L'equilibre est parfaitement maintenu, elle ne se soulève pas démesurément de l'arrière et reste bien stable sur les gros freinage. Cette difference me fait penser à celle qu'il peut y avoir entre un R888 et un runflat d'origine. A aucun moment je n'ai constaté d'affaiblissement du freinage du à la chauffe, juste après un léger refroidissement, la pédale devient plus spongieuse, mais tant que le liquide n'est pas changé je ne me prononcerai pas plus pour l'instant. Le changement des pneus et du liquide auront lieux demain (jeudi 22/01) je vous en dirait un peu plus ensuite. J'ai constaté aussi que le bruit est inversement proportionnel à la puissance du freinage. Bon je vous avoue que franchement j'avais perdu tout espoir de retrouver un jour sur cette voiture un freinage digne de confiance. Là je commence à voir le bout du tunnel, même si je pense que mon problème de sensation spongieuse au refroidissement est du au liquide, je ne serai "soulagé" qu'une fois que j'aurais testé et approuvé un système qui fonctionne parfaitement et uniformement du début à la fin d'une session. Merci à vous d'avoir trouvé la patience de me lire, si vous avez des questions n'hésitez pas Bonne fin de journée à tous ! Ian.

Bon alors, je reviens vers vous avec quelques infos... 1. Les Carbone Lorraine 4118 ne sont pas "plug and play", je m'explique : - la base de la plaquette intérieure (coté moteur), coté gauche comme coté droit est trop large. (elle nécessite d'être rectifiée sur 1.5mm à chaque coin). - la boucle supérieure de la plaquette (ou se trouve habituellement le capteur d'usure) est présente sur les 4 plaquettes, par conséquent elle doit être limée sur les plaquettes coté extérieur - avec un disque de GP NEUF (officiel BMW acheté en concession sous la référence 34116777826) elles sont trop épaisses et nécessitent d'être rectifiées sur 1mm chacune AU MOINS. 2. Elles ne nécessitent AUCUN rodage, vous les posez, 2 freinages et c'est nickel 3. Ca fait un bruit d'enfer à la limite du supportable lors de freinages légers, mais dès les freinages "appuyés" ça s'arrête. Je suis toujours en cours de rodage de l’arrière (plaquettes d'origine BMW achetées en concession) je reviens vers vous dès que j'ai plus d'infos .... Bonne journée à tous ! Ian.

Bon voilà, c'est reçu : Disque d'orgine de la JCW GP 1 (R53) rainurés percés Et Carbone lorraine RC6. J'attends les AD08 et je file chez Eric (de la berlinette) pour faire poser tout ça ...

Merci Olivier. Effectivement je suis conscienconscient de tout ça même si je n'ai pas ton expérience... Encore une fois le freinage d'origine qui si je ne m'abuse est le même sur ta gp que sur la mienne Me convient très bien en terme de mordant et de précision. Il manque seulement d'endurance pour moi. Donc la seule chose qui m'intéresse vraiment c'est de l'identique à l'origine mais un peu plus endurant. Tout le reste ç'est du bonus. Mais tant qu'a remplacer les pièces d'usure autant mettre le mieux possible en rapport à ce que je demande. Tu vois ?

Quelques autres questions: 1.Où peut-on trouver les petites coulisses en métal qui font "interface" entre l'étrier et la plaquette ? 2.Où met-on la graisse fournie avec les plaquettes ? Sur cette fameuse entretoise coté plaquette ?

Pour te filer un coup de main : On parle de 2 voitures differentes : - une cooper S 175 de 2007 - une cooper 122 LCI de 2010 A l'arrière : - Disques Identiques : Ref: TRW DF4198 Lien Cooper : http://www.oscaro.com/-jeu-de-2-disques-de-frein-arriere-mini-mini-2-lci-r56-cooper-1-6-i-16v-122-cv-10020-32779-2714-gt?lnk=breadcrumb Lien Cooper S : http://www.oscaro.com/-jeu-de-2-disques-de-frein-arriere-mini-mini-2-r56-cooper-s-1-6-i-turbo-175cv-10020-21337-2714-gt - Plaquettes Identiques : Ref: TRW GDB1766 Lien Cooper : http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-arriere-mini-mini-2-lci-r56-cooper-1-6-i-16v-122-cv-10019-32779-2714-gt Lien Cooper S : http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-arriere-mini-mini-2-r56-cooper-s-1-6-i-turbo-175cv-10019-21337-2714-gt A l'avant : - Plaquettes Cooper: Ref: TRW GDB1870 Lien: http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-avant-mini-mini-2-lci-r56-cooper-1-6-i-16v-122-cv-10017-32779-2714-gt - Plaquettes Cooper S: Ref: TRW GDB1712 Lien: http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-avant-mini-mini-2-r56-cooper-s-1-6-i-turbo-175cv-10017-21337-2714-gt - Disques Cooper: Ref: Brembo: 09.A761.11 Lien: http://www.oscaro.com/-jeu-de-2-disques-de-frein-avant-mini-mini-2-lci-r56-cooper-1-6-i-16v-122-cv-10018-32779-2714-gt - Disques Cooper S: Ref: Brembo: 09.047.31 Lien : http://www.oscaro.com/-jeu-de-2-disques-de-frein-avant-mini-mini-2-r56-cooper-s-1-6-i-turbo-175cv-10018-21337-2714-gt Maintenant les références EBC Plaquettes: - Arrières: - Cooper + Cooper S: - Redstuff: DP31931C - Yellowstuff: DP41931R - Avant: - Cooper: - Redstuff: DP32056C - Yellowstuff: DP42056R - Cooper S: - Redstuff: DP31789C - Yellowstuff: DP41789R

Bon, je vois que çà rigole par ici, je vais apporter mon petit lot de conneries. 1. Comme l'a cité BlackCat, l'idée c'est juste un upgrade du freinage d'origine en remplaçant les pièce D'USURE par des pièces de meilleure qualité. point barre. 2. Je ne souhaite pas aller plus loin. 3. Je n'ai pas envie d'un kit gros freins. 4. Ni même d'un kit JCW. 5. Pour que nous parlions bien de la même chose, selon moi une plaquette "froide" est une plaquettes qui n'est pas dans montée suffisamment en température pour être dans sa plage d'utilisation optimale. Pour exemple, je peux considérer une plaquette comme étant froide après avoir traversé la plaine de Pô (soit 3000km) a 90 derrière un camion au régulateur sans toucher au frein (et donc moteur chaud) (mais plaquettes froides ndlr). 6. Avec les disques d'origine j'étais parfaitement satisfait des yellow que j'avais monté en remplacement de mes plaquettes d'origine. 7. Mais suite à un problème d'envoi des disques (zimmermann commandés chez oscaro mais reçus des valeo) et un problème de délai pour la pose (3 jours pour faire 3 bagnoles) j'ai du me contenter d'un jeu de durites, de ds2500 à l'avant ainsi que des origines à l'arrière et de rbf 600 neuf. 8. Comme je l'ai dit plus haut, les ds 2500 ne m'ont pas du tout convaincu 9. J'ai donc rechangé pour des yellowstuff qui m'ont encore moi convaincu 10. Ce qui m'a amené à penser à un problème de disques et donc à vous poser la question. 11. Malheureusement je suis incapable de dire quelle marque de disque j'avais d'origine 12. J'aime bien savoir lorsque j'installe quelque chose pourquoi ça donne tel ou tel résultat. 13. JE NE FAIS PAS ET JE FERAIS PAS DE PISTE AVEC CETTE VOITURE. Uniquement de la route de montagne ou de la spéciale de rallye. 14. Les recherches que j'ai faite plus haut avaient pour seule vocation de montrer que d'autres alternatives sont possibles que celles dont on nous vente les mérites habituellement, et surtout d'en donner les sources et les possibilités d'achat. Maintenant mes questions : A: SACHANT CE QUI EST ECRIT CI-DESSUS, connaissez vous des disques qui fonctionnent bien avec des yellowstuff ? Et avec des Carbone Lorraine ? B: PRECISEZ TOUJOURS LA SOURCE DE VOS INFORMATIONS, je n'ai pas besoin de savoir si l'arrière grand mère de mon grand oncle de la cuisse gauche avait trouvé pas mal les yellowstuff montés sur la bx TRD du beau frère de sa femme. Je pense avoir été suffisamment clair. Et mon cher Axel, avec tout le respect que je te dois, je te rappelle qu'il est possible, moteur à froid, d'avoir un freinage d'urgence à faire. Autre chose (c'est en première page): Ce qui est PARFAITEMENT FAUX comme expliqué par supra quelques pages plus loin ...

Le problème c'est que la j'ai presque plus de freins ! Bien moins que l'origine ... Alors à ton avis je fais quoi ?

Alors on a posé des yellow sur la Cooper de TiG, avec des disques brembo (je crois) c'est fiable endurant régulier et même à froid ca le fait. Pour la référence on doit pouvoir vous la donner !