jerome_72

joli le site carbon mini

pfffff, ehhh les mecs venaient a la solitude , je vais vous faire gouter de la vrai biere

Merci

oui c'est adaptable mais il y a beaucoup de boulot sur l'embout lui-meme et le pot mais le resultat me plait

oups je viens de mettre le 2eme

comme tjrs pas mal d'idees recu sur l'adaptation des embouts WORKS: pour reprendre le sujet chaud de l'autre Forum, non j'ai pas une WORKS, oui c'est pas bien de faire ca, non je cherche pas a nuire aux autres WORKS, promis j'arrete apres ca

Je viens de trouver un post interressant : un anglais a reussi a faire l'adaptation et un moule pour la production, a suivre http://www.minitorque.com/forum/f754/orranje-performance-rkde-bumper-26402/

allez, pour la frime

comme d'hab: "c'est pas possible, les airbags ne fonctionnent pas, les sièges ne peuvent pas chauffer ... ." chez moi on dit souvent, dans ton cul

Merci: 12Hrs en tout pour chercher les solutions, l'outillage, l'installation... le siege conducteur devrait etre plus rapide

Bonsoir a tous, voici un petit tuto avec photos s'il vous plait, pour l'installation des sieges de R56/R55 dans une R53/R50. Maintenant le petite formule de politesse: je ne suis pas responsable des degats sur votre vehicule si vous effectuez cette modifications donc a bonne entendeur !!!! !!!! La déconnexion des cables du siege sur votre voiture doit s'effectue avec le + de la batterie débranché sinon le voyant de l'airbag s'allumera et passage obligatoire chez BMW (200E min)!!!! IMPORTANT: On debranche le + de la batterie et on attends 20min avant toute déconnexion de cable le systeme easy access ne peut pas s'adapter pour l'instant mais je cherche: le dossier bascule mais le siege n'avance pas [u]Partie cablage:[/u] * sur le siege de la R53 Le connecteur marron correspond a l'element chauffant du dossier, le noir c'est l'assise avec le capteur de temperature Jaune c'est Airbag, le Bleu c'est le prétensionneur et le noir les modules chauffants - On déconnecte le cable bleu et jaune en appuyant sur le dessus. Le noir, on appuie de chaque cote du connecteur. - coupez les deux rivesans noir qui maintiennent la nappe: le siege peut maintenant etre sortie de la voiture - 4 vis type TORX maintiennent le siege a la caisse: avancez et reculez le siege pour les atteindre - Les connecteurs sur le sieges peuvent etre "libérés" en les tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre - demontez le pretensionneur et avec un peu d'astuce vous pouvez sortir le cable sans coupez le connecteur - Laissez 10cm de vis puis coupez le connecteurs jaune et noirs * sur le siege de la R56 -on deconnecte tout les connecteurs qui vont vers la boite noire de gestion des l'elements chauffant, on supprime la cable qui va de la boite noire au connecteur Jaune( inutile sur R53). Le connecteur blanc plat n'a aucune utilité sur la R53 mais c'est le detecteur de presence pour la siege passager de la R56 - si on retire le connecteurs du bloc jaune des sieges R56: voila le resultat - voila les 2 detecteurs qui sont alimentation des elements chauffants sur les sieges de la R56 un peu d'electronique maintenant: voila le schema pour la R53 donc voici notre but - Maintenant on coupe le connecteur noir et le connecteur marron sur le siege de la R56: on soude les deux fils vert ensemble, les deux fils marron ensemble et celui qui reste sert a reguler la temperature. apres soudure - voila mon montage avec une alimentation 12V pour faire un petit test : ca fonctionne -On coupe le connecteur de l'airbag et on utilise un boite quelconque pour proteger le montage des cable chauffant( fort ampérage) : - On soude les connecteurs du siege R53 maintenant: - pour le noir qui sont les elements chauffants: le vert du connecteur R53 avec les 2 verts du siege R56, le marron du connecteur R53 avec les 2 marron du siege de R56 et les petit derniers ensemble - plus dure maintenant pour le connecteur Jaune : le violet et blanc du connecteur de la R53 avec le marron du siege R56 et le noir et blanc avec le Jaune du siege R56 Montage du Prétensionneur sur R53 sur R56: - tordez le bout de metal qui gène le montage du pretensioneur de la R53: avec une pince multiprise, sans probleme montage d'un boulon M10, taux de resistance 8.8 pour remplacer l'origine, LOCTITE 272 pour le frein Partie "frame" du siege demontage des rails sur les sieges de la R53 - un total de 8 vis TORX et les rails "tombent" du siege. Apres une petit manipulation, le cable de la poigne "easy access"de style frein de velo "libere" entierement le rail du siege. Je n'ai pas de solution pour l'adaptation du system sur le siege de la R56 mais la grande bascule du dossier de la R56 suffit pour le passage d'un enfant sans problème. Sinon vous avancez le siege et la personne le bascule. - maintenant, on doit adapter la poignée d'avance du siege pour le passage du "frame" R53 sur le siege de la R56 - les 2 "becs" a chaque extremites ne passent pas entre le rail et le siege, on doit les supprimer comme ceux-ci: j'ai utilise une DREMEL avec un disque coupant , meulant la soudure et fini avec une pince multiprise pour l'arracher - un coup de peinture noire, ni vu ni connu - Remontez le rail de gauche maintenant avec seulement 2 vis TORX ( et oui BMW a fait des economies), installez votre poignée puis installez le rail de droite avec 4 vis TORX: l'agrandissement des trous en extremites du siege sera peut etre necessaire car ca passe tres tres juste !!! utilisez du frein filet type LOCTITE 242 pour chaque vis!!! Installation du siege - connectez les 3 connecteurs - securisez la nappe avec plusieurs rivesans: verifiez que les connecteurs ne subissent pas de tensions !!! - remontez le siege avec les 4 vis TORX d'origine : !!! utilisez du frein filet type LOCTITE 242 pour chaque vis!!! - le resultat maintenant : - rebranchez votre batterie, démarrez : pas de voyant Airbag sur ma Mini, pas d'airbag qui ont exploses - testez les sieges chauffants - faite un petit tour avec madame qui n'aura plus mal au dos [b][b]

ouais et on voit pour la premiere fois apparaitre une voiture que le roi a merde: normal, il y connais rien ils sont pas eu le temps de blackliste le mec

Voila, beaucoup de preparateurs en herbe, vous sortent que les injecteurs doivent etre change en cas de gros prepa. Exemple sur un forum concurrent, le "roi" en la matiere, fait passer les mini en 550cc pour depasser les 250chx ce qui est une grosse connerie. voila un petite explication: Le choix des injecteurs doit se faire en fonction des caractéristiques du moteur. En effet, des injecteurs au débit trop élevé rendront le moteurs difficile à régler au ralenti et à faible charge, alors que des injecteurs trop petits satureront à pleine charge entraînant un appauvrissement du mélange dangereux pour le moteur. Pour déterminer le choix des injecteurs, on utilise une constante déterminant le rendement d'un moteur moyen: le BSFC ou Brake Specific Fuel Consumption ou quantité de carburant nécessaire au moteur pour produire 1 ch pendant une heure. Cette valeur se situe entre 0.42 et 0.58 lb/hr/HP à pleine ouverture des gaz. La valeur la plus basse concerne les moteurs dont le rendement est le plus élevé; la moyenne habituellement utilisée étant 0.5 (0.45 atmo ou 0.55 pour les moteurs turbo). La formule de calcul tient compte du fait qu'il faut toujours employer les injecteurs à 85% de leur capacité nominale: InjectorSize = (HorsePower * BSFC) / (#Injectors * DutyCycle) pour des valeurs de débit en lb/hr, ou Taille injecteurs = (ch * BSFC * 10.5) / (nombre injecteurs * Duty cycle) pour des valeurs européennes en cm3/min Par exemple, dans le cas d'un moteur à 4 injecteurs de 120 ch, on obtient le débit nominal par injecteur suivant: (120 * 0.5 * 10.5) / (4 * 0.85) = 185 cm3/min Pour cet exemple, des injecteurs 0 280 150 760 de SAAB 2.0 atmo (192 cm3/min) feront parfaitement l'affaire. pour 260chx, tu peux prendre des injecteurs a 401cm3/min donc des 450cc devraient passer largement avec un duty cycle standard sinon des works pousses legerement A bonne entendeur...

sage decision

petite seance de soudage aujourd'hui j'ai coupe les connecteurs des sieges R56 apres soudure a suivre