Black Cat-clubbyspirit

Quel bonheur d'avoir la truffe en l'air et à l'air de longue heures... en solitaire ou en compagnie des copains pour alors papoter et partager des binouzes... et puis l'hivers les longues soirées sont occupées par la construction et les réparations ! Je vais commencer ici à présenter ma flotte qui s'étoffe doucement après la reprise de l'activité.

Coucou Enfin sorti de ma tanière hospitalière... me revoilà aux affaires des camionnettes... mais dû coup désolé pour cette réponse un peu tardive ;-) Pour la monte sur Clubman, normalement aucun souci car les Michelin ZP ont été homologués par BMW pour sa gamme (qui normalement inclut MINI) Pour la compatibilité technique je dirais, après observation d'un ZP chez mon boudiniste préféré, que oui car très semblable à l'oeil nu à Bridge ou Dunlop... surement un brevet maison pour ne pas payer l'utilisation d'un brevet externe... mais je fais marcher mon réseau pour toucher quelqu'un de chez Michelin à Clermont pour avoir confirmation... et peut-être de la doc pour faire un beau sujet ici...

Bref Polo ne freine pas !!!

Ahhh oui je me souviens maintenant... celle ou l'on entend une petite voix off... "il est où, il est passé où, mais il est où???"

C'est ça parles en à Greg... "crrr... Polo passe devant que je filme...crrr"... on attend toujours cette video de route parfaitement dégagée juste le bitume un peu fumant laisse une trace de ton passage.

Non les freins ça sert... seulement le premier qui s'en sert est un lâche ... d'ou le PQFL... le Premier Qui Freine est un Lâche... du coup pour ne pas être un lâche il faut avoir de meilleurs freins que les autres... du coup pour moi ça sera disques neufs, liquide neuf et plaquettes 1.11... au passage je vous ferai un C/R sur ces plaquettes en comparent aux OEM et DS Uno

Paul nous sommes dans un sujet dédié aux plaquettes... enfin voyons

Les freins

Tiens c'est marrant cette tendance à bonifier les freins pour le CS "Lozère"

A ma connaissance pas besoin d'investir dans du matériel couteux... un très bon outil est la pédale du milieu... C'est un peu long mais ça façonne un joli galbe du mollet (attention penser à changer de jambe de temps en temps pour ne pas terminer avec un mollet façon XV de France et l'autre façon Mr Bean)... ... Après pour la purge pilotée par l'ODB je passe la patate chaude à Micka !!! Miiickkkkkkkkaaaaa !!!!!!

Quelle drôle d'idée... moi j'ai plutôt tendance à baisser la tête pour l'aérodynamique et puis ça fait coureur

Sans photoshop, moi je dirai noirs les LP sur ton Clubman ça passe sans problème car ça rappelle le toit les montants arrières et les jantes... j'ai peur que la version chrome apporte trop de chrome à la partie avant ou sont déjà regroupées les parties chromées du Clubby

Prends une paire du chaque comme ça tu auras le choix en fonction de ton humeur

Bien content d'avoir contribué à te faire rire (une vrai thérapie dans la morosité actuelle et gratuite en plus)... Je me permets de re-citer les premières lignes de ce sujet : "L'idée est de mettre des freins un peu plus puissant que ceux d'origine sur la R56 sans changer de jantes, sans changer d'étrier." et comme judicieusement rappelé plus loin ou avant, bref, il y a sujet pour les kits gros freins sur ce forum. Dans l'absolu un gros kit sera toujours plus performant que l'amélioration du système existant... mais - tout le monde n'a pas le budget pour cela, - tout le monde n'a pas le niveau de pilotage de certains d'entre-vous pour l'exploiter, - tout le monde n'en a pas l'utilité (tout le monde n'est pas montagnard ou pistard)... Dans un esprit GT/BPF l'amélioration du système d'origine est bien suffisant !