Fragdoktor1

Superbes clichés....et je viens de voir un modèle que je ne connaissais absolument pas de chez Volvo: la P1900...

Sur la 3l c'est un 6 en ligne de 200 cv onctueux à souhait,c'est un vrai régal a conduire!! J'ai eu l'occasion de voir la puissance de ce V6....ça va bien mais rien de bien transcendant face à la 9000CSE 9.3t stage1 Maptun de +- 215cv qui est nettement plus brutale et que du coup, j'affectionne davantage...

Je l'aime bien cette 900...surtout la boitoto que j'avais pu rouler en 2.0T...c'est le même moulbif?

Si elle sort, je pense que je me ferai cette petite folie...en grandes miniatures, j'ai un cab rouge et la SportHatch radiocommandée

Dommage que l'AeroX n'est pas ouvrable.......tiens en parlant d'elle, elle existe au 1/18ième?

Héhéhé...et assortis de bonnes bières *glou* Normal pour un Belge .....une fois!!

Ayé, j'viens de me faire mal au coeur avec la 262C...

J'aimerais bien en avoir une comme ça un jour...jolie bébête...

Il a le Goldfinger... Un fan de 007 assurément.......

Le dernier Maiden sinon du Rotting Christ aussi Que du Metal, tantôt mélodique tantôt bien bourrin et velu...

Cette après-midi, je me suis amusé à effectuer un isolement de sujet et un embellissement... J'ai effacé un ami saabiste de la photo et votre serviteur caché derrière avec sa loque à reloqueter car la prise de vue a été effectuée lors du meeting hutois de septembre dernier... J'ai également éliminé les traces de coups faits dans mon pare-chocs par un de ces crétins en 4x4 incapables de manoeuvrer et de laisser un tit mot de leur "exploit"... Le logiciel utilisé: Paint Shop Pro X2 Avant: Après:

Il y a peu, j'ai eu envie de tuner ma Saab...sous Paint Shop Pro hein, on massacre pas une aussi belle ouature La base de départ: Sur ma 9000, c'est vraiment très très moche ces jantes: Repeinte en noir, ça va déjà mieux: Je crée aussi des smileys...j'en ai quelques uns en stock dont ceux-ci: Voili voilou

Merkiiiii...

Une 307 HDi...

Victoria Sylvstedt n'a pas de turbo pourtant.........

Merci merci....et ce soir, elle a passé les 235000 en en profitant au passage pour enrhumer un kéké qui pensait m'avoir...

Voilà le point de départ: Premièrement les outils: - tournevis plat de bonne dimension - clefs torx founies dans la trousse à outil de votre Belle et un autre un peu plus grand que ceux proposés pour le démontage de la vis près de la boîte de vitesse - crayon et papier (pour noter où que vont les câbles) - à défaut de chope, de l'eau fera l'affaire pour compenser les sueurs froides:geek: - clopes si vous êtes fumeurs... Les deux derniers ne sont pas indispensables mais peuvent aider... Démontage: Il faut tout d'abord retirer l'autoradio, c'est le plus facile pour accéder à tout le reste. Suivez les instructions de votre appareil pour celà. Le mien n'étant pas vissé, je n'avais qu'à le pousser. Puis à l'aide du tournevis plat, de debloquer les deux petits caches en plastique de séparation entre: - les feux anti-brouillard et la commande réhostat/réglage de phare - les sièges chauffants et l'airco manuel/recirculation d'air Astuce: Appuyez sur les boutons le plus près des petits caches, un creux sur la cache à enlever s'y trouve pour vous faciliter la tâche... Les vis torx en-dessous de ces mêmes caches seront à enlever plus tard. Ceci fait, il est très facile de retirer le cendrier, deux petites pattes métalliques le retiennent en haut et il suffit de les pousser pour débloquer le tout et le sortir. Débrancher l'allume cigare et l'ampoule. Les bacs de rangement en plastique sont encore plus faciles à retirer: une pression des deux côtés (haut et bas) pour descendre les ergots et le tour est joué en les faisant venir par l'avant. Pour le commodo des phares, il suffit de le tourner et ça se retire tout seul. Pour les commandes de soufflerie, c'est pareil, il faut la décaler et la retirer vers soi doucement car les câbles ne sont pas bien longs. Pour les possesseurs de clim' manuelle, faites gaffe aussi à cette pièce (les airco automatiques n'ayant que 2 câbles à rebrancher): C'est la tige de commande de réglage de position d'air (haut, bas, centre) qui n'est fixée que par les tiges du boitier de commande de soufflerie et relié à une autre tige au fond près de la boîte à gant. Avec les doigts, bouger ce dernier aux fins de créer un repère (il y a un côté plat à cette tige) pour avoir plus facile lors du remontage sinon vous allez en chier, c'est garanti... Maintenant, vous devriez avoir ceci: Faites attention à ne pas tordre ce câble (commande de chauffage): Pour les boutons de chauffage de sièges et autre, la place étant dégagée, il suffit de les pousser vers l'avant pour les sortir puis les débrancher est très facile aussi. Astuce: Sur votre papier, notez que le câble VERT de commande d'un des sièges chauffant est à DROITE. Utile lors du remontage si jamais vous oubliez c'est lequel à droite ou à gauche. Il faut démonter ensuite la grille du haut-parleur de gauche. Rein de plus simple, clef torx et 3 vis à enlever. 2 sur le côté portière et 1 sur le dessus. Pour cette dernière, il serait possible que vous soyez amené à vous servir du tournevis plat pour caler le sertissement de cette même vis sinon elle ne sort pas. Retirer ensuite les torx qui se situaient entre les 2 rangées de boutons et deux autres sur la consolde centrale. Dégager le cuir de la base du levier de vitesse pour découvrir une autre torx à retirer. Soulever légèrement le dessus du tableau de bord pour retirer l'ancien (ergots d'ancrage) et ensuite enlever les ouïes de ventilation (ce sont juste des ergots comme les bacs en plastique donc facile à détacher). Après, vous allez avoir devant vous ceci: Placement et remontage: Si vous avez bien noté le tout et mémorisé où vont les vis, le plus dur est fait...pour le câblage, aucun moyen de se tromper, il y a des détrompeurs partout... Mais il y a quelques joyeusetés qu'il faut prendre en compte sinon, comme moi, vous serez bon pour débrancher-replacer-rebrancher autant de fois que nécessaire mais le mieux est d'y arriver du premier coup, non? Il faut d'abord placer vaguement le nouveau tableau de bord puis remettez comme il faut les ouïes de ventilation dans les orifices correspondants SANS LES REPLACER DANS LE TABLEAU DE BORD! Ca, c'est plus tard. Commencez d'abord par le côté gauche en faisant attention à bien aligner la patte métallique destinée à accueuillir la vis torx. Sinon ça ne tiendra pas. Remontez les commandes de boutons et rebranchez-les. Vous pouvez les faire rentrer complètement dans le tableau de bord mais pas la ventilation, si elle est bien enfoncée, une fois le nouveau tdb en place, elle ne devrait pas venir contre. On la remettra plus tard. Soulevez le haut du tdb de la 9000 pour faire rentrer les ergots du nouveau pour le mettre comme il faut. Procédez de même pour le côté central en commençant par mettre l'ergot de la boîte à vitesses. Remonter les vis torx. Ensuite, il suffit de rebrancher les boutons et de les enfoncer dans leurs emplacements respectifs. A ce moment et à ce moment seulement, vous pouvez faire venir les ouies dans leur logement comme ça, aucun risque qu'elles n'en sortent et donc impossibles à remettre sans un démontage complet et 1h de perdue. Pour les commandes de chauffage, remettez la pièce: Commencez à remonter les câbles électriques puis la commande de chauffage sans tordre ce câble (je sais j'insiste mais c'est important): Après, il faut se coucher sur les sièges et remonter la tige de commande de direction du flux d'air sans la faire tomber de l'autre côté sinon vous êtes bon pour redébrancher et recommencer la manoeuvre. C'est le plus chiant à faire et la partie la plus dure. Après c'est une partie de plaisir, le remontage du cendrier se fait d'abord par son rebranchement électrique puis le replacer en le poussant dans son logement. Les bacs en plastique, ça coule de source. Petit conseil pour l'autoradio: Faites-le descendre d'un étage, il sera mieux placé qu'en haut et il ne butera plus dans les câblages... Ayé, fini? Ben oui fini...et on admire le résultat:

SAAB 9000 - 2.0 - CS "luxe" - 1996 Depuis quelques temps déjà, j'avais l'envie de racheter une voiture...en bon état, pas chère et avec malgré tout de l'espace car je fais dans la catégorie des lourds...non pas le gabarit Tyson mais plutôt Bud Spencer et donc n'étant ni pressé par l'achat et ne sachant pas me déplacer comme je voulais, étant piéton, je me suis penché sur e-bay et regardé par-ci par-là les diverses annonces... Et là, je suis tombé sur cette voiture et j'ai littéralement fondu dessus...trop belle en rouge et elle a tout ce que je désirais dans une voiture: cuir et clim' et en couleur crème, c'est magnifique... La seule chose qui au départ me freinait un peu mais juste un peu, c'était le fait que c'était une essence et vu le prix du litron vert, je penchais pour une mazoutée mais le coeur en a décidé autrement...et le fait de bosser à Arlon facilite les pleins au Luxembourg...bah quoi? J'ai pris contact directement avec le vendeur pour lui dire que je la prenais sans hésiter et sans même l'essayer car après quelques converses au phone, j'étais convaincu de la qualité des soins prodigués par notre ami et aussi tout l'historique de la Saab m'a été retracé et j'ai eu confiance directement...c'est important aussi... La passion avait déjà commencé à naître... Samedi 26/11/2005 9h15 - Gare de Namur...premier bâton dans les roues...la neige! Et s'en suivait des retards conséquents...et le train pour Liège qui n'arrivait pas...l'impatience grandissait...hop coup de tel à Claude pour lui dire que je serais en retard et lui aussi avait des difficultés à cause des routes pas dégagées... Ensuite fier comme un paon, je décide d'aller la montrer à mes parents et zou, direction Marche....arrivé là-bas, les pneus été ne tenant pas la neige, elle a glissé un tit coup des fesses et ça a été la chasse aux pneus...en cette période de chasse aux oeufs, à ce moment-là, il valait mieux rouler dessus....vous suivez? Je la lave trèèèèès souvent, au moins 1x par semaine, les cuirs 1x par mois...et ça prend du temps de tout faire à fond mais elle est terrible dans sa robe rouge... Au fil des kms, la passion n'a fait que croître...et sincèrement, je la garderai jusqu'à ce qu'elle rende l'âme et c'est aussi un avre de paix, la paix absolue... Quand rien ne va, je monte dans Imola9000 la met en route et la laisse me guider sur des petits chemins sans destination particulière, la remercie du bien qu'elle me procure au retour, de ce plaisir simple mais qui me fait tellement de bien, surtout en ce moment... ...elle a sa personnalité propre et c'est un plaisir toujours inégalé de rouler avec elle, d'avoir ce sentiment de rouler différent,...et mille autres choses encore... Son kilométrage? Pas grand chose finalement, à peine 235000kms... Des photos? En voilà quelques unes... Son petit moteur atmo de 131cv mais qui n'est pas un veau pour la cause: Bienvenue dans le salon roulant: D'autres photos dans ma galerie en signature...