doomastor1

Tout ça pour avoir voulu jouer contre le RS6 .... Audi: 1 / Renault: 0 ... hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

OK jo , mais ce qui interesse , c'est sa Trim etc etc !! il equivo as quoi environ ? c'est quoi ces AR Fait pas celui qui sait à quoi ça correspond Quand on choisi un turbo, l'important ce sont les maps, que l'on compare à ce que peux sortir le moteur. Ce n'est pas un Garrett, architecture différente, comportement différent. Ce qu'il y a à savoir c'est que c'est un turbo à faible spool et gros débit. => du couple disponible sur une large plage d'utilisation, du coup pas besoin de souffler très fort pour que ça avoine, même si le turbo peut encaisser 2bars efficaces

Lol, un turbo qui met des claques...

Les 2 AFR sont très bien, j'ai une préférence pour le PLX. De bonnes capacités de mesure et capable de mesurer en dessous de 11 de richesse. Pour la sonde K c'est préférable. Les températures peuvent vite grimper, mieux vaut ne pas dépasser les 850°C (900 en pic). Pour le montage : la sonde large bande doit être placé à une distance minimale de 30cm après le turbo (ça n'aime pas les grosses chaleurs ces bêtes là), avec un angle de 30° maxi par rapport à la verticale (pour éviter que la condensation ne viennent s'installer et corroder la sonde). Après tu combines ça avec un AEI Programmable et le gain ne sera pas du tout négligeable

Je ferai des photos dès mon prochain retour dans les Ardennes.

Ce sont des culbu alu. J'ai déjà vu ça sur des moteurs alpine 1600.

C'est ça

Pour le moment c'est le porte monnaie qui se fait délester...

Sans faire le chieur, la C4+ n'est plus fabriquée, donc à moins que ton prix soit négociable, je signale juste qu'on peut avoir un kit C5 pour moins cher et un kit C6 pour le même prix, en direct chez Skynam. (neuve et donc garantie).

Pour le moment j'accumule les pièces petit à petit : J'ai en ma possession : - Collecteur admission + fuel rail + papillon RS - Collecteur échappement 4en1 - Nouvelle culasse avec travail complet (grosses papapes, etc...) Prochaines pièces : - Nouvelle segmentation pour repartir du bon pied - Injecteurs gros débit - Visserie de culasse ARP (sous forme de goujons et pas des vis) - Pompe à essence haut débit - Nouvelle pompe à eau - Nouvel AAC (le T8 va devenir trop petit) - Bielles forgées en H - Gestion électronique (pas encore fait mon choix définitif, mais dans tous les cas il me faut quelque chose qui gère la pression de sural et un débitmètre) - Gros turbo (capable de délivrer 3bars de sural) Je vais séparer tout ça en plusieurs étapes en conservant déjà mon turbo stock pour éviter de me ruiner...lol ==> Etape 1: Nouvelle préparation du moteur (AAC + bielles, etc..) ==> Etape 2: Passage injection et mappage complet ==> Etape 3: Nouveau turbo et préparation de la prochaine étape J'espère avoir terminé l'étape 2 d'ici Juin déjà.

J'ai un Agent Renault à côté de chez moi qui est spécialisé dans les anciennes. Il en avait une à vendre, en cabriolet, et en parfait état : 6500€ ....

tout et clean au moins as ct'heure il et sortie de l’hôpital ? la santé et là ? Oui il est sorti, ça va mieux.

Dsl, j'ai eu quelques petits soucis familiaux en fin de semaine (une hospit' en urgence du dernier né). j'avais juste zappé...

c'est honnete. ya l'emplacement pour la sonde d'AFR ? Sonde AFR sur un collecteur, je doute qu'elle apprécie la chaleur des gaz. Peut être voulais tu dire EGT

Nous serons 2, j'en ai demandé un également hier

Hormis le gage de qualité, de toute façon, niveaux perfs, ils seront meilleurs que l'origine. Pour éviter les fissures, le mieux est d'adapter un système de soutien pour éviter que le poids du turbo ne viennent porter complètement sur le collecteur.

Echangeur frontal ebay, 2bar permanent...0 problème pour le moment

Il me rappelle quelque chose cet échappement tuning

Joliiiii ça avance

+1

Encore un revenant, alors Remi tu te remets à faire de la punto ? j'ai toujours la vidéo de ta laitue vs ma 300ZX stage I qui t'avait fait bien fait sentir ses échappements à l'époque.......

Déjà vu ce montage sur le net, c'est un 1330cm3, 4EFTE. (Moteur de Toyota Starlet GT Turbo)

A vue de nez, si ça devait respecter les standards, je pencherais pour du 2,25 pouces (57mm)

Tu m'en mets 2 en L .

Ok, alors un petit conseil Un pote qui bosse pour l'institut français du pétrole a fait des tests de perfs entre la boite d'origine et différentes config sur un moteur d'origine, ce qu'il en a tiré : La prises d'air avec BOA et filtre (type venair) est la pire des config. Les perfs sont même moins bien que la boite à air d'origine. Mieux vaut amener l'air avec une durite lisse (pas métallique cause conduction de la chaleur trop facile) ou mettre un filtre "sport" directement dans la boite d'origine. Le mieux est de monter un cloisonnement soit dans le compartiment du moteur d'essuie glace (pas tip top mais c pas mal) soit au niveau des phares en déplaçant le vase d'expansion dans le compartiment du moteur d'essuie glace (le mieux, surtout si on fait arriver une écope depuis le pare choc)