Exige-man

Merci à tous !!! Mais si il y a des photos !! : Je vais essayer de détailler un peu plus mon Exige dès demain. En tout cas super accueil, ça fait plaisir ! djeff

Bonjour à tous, Pour faire suite à ma présentation, voici celle de ma lolote : la Lotus Exige Mk2. Je vous propose de faire un petit tour sur ma présentation pour quelques photos et ici Tout d'abord un petit brief sur la philosophie Lotus, même si dans le cercle des passionnés d'auto tout ça se sait déja. Extrait du site http://www.classic-sport-cars.net/ Pour Anthony Colin Bruce Chapman, le fondateur de Lotus, Light is Right ! Les Lotus ont, dès le début, été rapides parce que légères. Léger c’est bien ! Lotus est un constructeur automobile britannique, basé à Hethel, Norfolk, spécialisé en voitures de sports et de course. La compagnie a conçu et construit des voitures légères renommées pour leurs grandes qualités de comportement. La compagnie a été fondée par Colin Chapman sous le nom de Lotus Engineering Ltd. en 1952. La première usine était installée dans des bâtiments agricoles désaffectés à Hornsey. Depuis les années 60, la compagnie est installée dans une usine moderne sur l’ancienne base aérienne de la RAF de Hethel dont une section de la piste d’aterrissage constitue un circuit routier. La naissance L’histoire de Lotus c’est, en fait, celle de Colin Chapman, son créateur. Anthony Colin Bruce Chapman pour l’état civil, d’où les initiales ACBC entrelacées sur le logo Lotus, était un ingénieur de la RAF. Comme beaucoup de passionnés britanniques, Chapman est devenu constructeur indépendant en transformant une petite auto existante (en l’occurence une Austin seven) pour participer à des courses dans l’immédiat après-guerre, c’était la Mk1. 1951 voit la première mention d’une Lotus, la Mk3 sur circuit dans le cadre du championnat d’Angleterre 750 (750 Motor Club). La société Lotus Engineering a été fondée en 1952 immédiatement avant la conception de la Lotus Mk6. Celle-ci a tellement de succès avec sa double casquette de voiture de circuit et de route, qu’une rationalisation de la production a été nécessaire avec la création de Lotus Cars en 1955. Cette Lotus 6, comme on l’appela rapidement, précéda la Seven. La Lotus Seven représente le succès mythique de la marque, mi voiture de piste, mi voiture de route, rustique, légère et rapide et a inauguré les années fastes de la marque. L’essor 1957 a été une année charnière, puisque c’est cette année que naquit la Lotus Seven et qu’a été créé le Team Lotus. La première Lotus a été engagé en F1 en 1958. Stirling Moss a gagné le premier Grand-Prix de la marque à Monaco en 1960 et Lotus gagna son premier championnat des constructeurs en 1963 avec Jim Clark au volant. Ce même, Jim Clark se tua au volant d’une F2 lors de l’éclatement d’un pneu à Hockenheim en avril 1968 et ce fut un immense choc que la disparition du meilleur pilote de l’instant issu de la meilleure écurie. L’équipe de Formule 1, Team Lotus, a été présente dans ce championnat sans discontinuer de 1958 à 1994. Décidé à changer son image de constructeur de voitures de course ou de kit-cars, Colin Chapman présenta sa première voiture de sport (et non de course) l’Elite, puis ce fut l’Elan qui donna à Lotus son premier vrai succès commercial. Pour les acheteurs, les Lotus restaient des voitures de course et ils les engageaient volontiers dans des épreuves agrémentées des kits ou préparations vendus par la société. La Descente A la mort de Colin Chapman d’une crise cardiaque en 1982 (à 54 ans), la société était dans une situation instable, prise dans la tourmente de l’affaire De Lorean. Mais ce fils d’aubergiste avait créé un empire industriel, construit des dizaines de milliers de voitures et gagné sept championnats du monde de F1 dans lequel il avait apporté de nombreuses innovations (effet de sol, suspensions actives, radiateurs latéraux etc…). En 1986, la société a été rachetée par General Motors, revendue en 1993 pour 30 millions de Livres Sterling au holding ACBN (propriétaire de Bugatti à l’époque) et revendue enfin à PROTON un constructeur situé en Malaisie. Lotus a enfin une activité d’ingénierie pour d’autres constructeurs. --- Pour faire un rapide tour d'horizon de la gamme Lotus et histoire de situer un peu l'Exige dans tout ça : - Elise - 111S : Roadster 136cv (blocToyota de la MR) - 111R : Roadster 192cv (bloc Toyota de la Celica TS) - SC : Roadster 220cv (bloc Toyota de la Celica TS compressé) - Exige (version course de l'Elise) - Roadster 192cv (bloc Toyota de la Celica TS) - S : Roadster 220cv (bloc Toyota de la Celica TS compressé) - En marge de la gamme, l'Europa reprend le même bloc que la 111r / Exige, mais s'inscrit plus comme une "pseudo berline" "pseudo routière" - Et tout recemment : l'Evora avec un V6 280cv qui elle devient réellement une voiture vivable au quotidien, avec équipements et confort. L'Exige, si à la base (non S) n'était plus puissante que l'Elise 111R, se distingue par son comportement typé ultra-sport sur piste (c'est d'ailleurs uniquement sur piste que peut se justifier la différence de prix entre une Elise111R et une Exige). En effet, si l'Elise est déja une voiture au comportement sportif, elle connaît quelques défauts notables comme une instabilité à grande vitesse par exemple. Avec l'Exige, tous ces défauts sont gommés, notamment par l'adoption de suspensions à usage piste Bilstein, des pneus Yokohama semis slick, et quelques appendices aérodynamiques comme un aileron, des prises d’airs latérales optimisées, un hard-top étudié pour permettre un appui supplémentaire à haute vitesse, et un diffuseur arrière. Notons que Val a profité d'un essai cheveux au vent car le hard top est démontable, pour laisser sa place à un soft-top, ou rien !!! L’exige (comme l’Elise) possède une carrosserie en composite (en plus d’être léger, pas d’effet de corrosion), un châssis en aluminium assemblé à l’époxy (et oui, les pièces sont collées entre elles lol ). A titre informatif, le châssis pèse 71kg ! Il est l’un des plus rigides au monde. Son moteur est en alu, en position centrale arrière. Si il n’offre « que » 200cv, c’est sans compter sur le fait que l’auto ne pèse que 800kg (sans climatisation ni pack « confort »). C’est un moteur à distribution variable : un changement de came intervient à 6200 tours pour une nouvelle poussée. Consommation très très correcte avec un petit 8l/100kms La boite de vitesse manuelle 6 vitesses est bien étagée, mais accrocheuse à haut régime. Comme vous pouvez vous en douter, pour arriver à 800kg, on fait l’impasse sur les équipements de confort. De toute façon, si on achète une Exige (ou une Lotus en général), on ne cherche pas le confort. L’habitacle est … spartiate : un volant, trois pédales, un levier de vitesse, une ventilation et 3 boutons pour les phares. Les performances sont là : 0 à 100 en 5.2s d’origine. Pour la reste, et bien nous nous croiserons au rasso !!!!!!