MULTI-FIAT

Bonjour à tous ! Very Happy Wink propriétaire d'un FIAT MULTIPLA 1 ère génération motorisation JTD, je me suis retrouvé à 184.000 kms avec l' alternateur HS ... diag facile : la batterie se décharge, mais on continue à croire que c'est la batterie qui est en "fin de vie " et puis un jour 2 voyants s'allument : un volant défaut airbag + un autre voyant genre "défaut de charge".. Alors pour faire simple, voici comment j'ai procédé sur la motorisation 1.9 JTD avec clim : D'abord, au démontage de l'alternateur, pas de soucis, si on a les mains agiles: j'ai réussi à déposer et sortir l'alternateur sans rien démonter que le pot d'échappement qui est gênant car au milieu du passage, en tout 3 écrous et 2 boulons à défaire et mettre les 2 joints de côté, c'est facile. il y a du boulot en amont bien sur : j'avais en premier monté la voiture sur 2 rampes pour travailler en sécurité. il faut : défaire le cache plastique latéral, enlever la courroie d'accessoire (détendre le galet tendeur avec une bonne clé) et défaire les 2 connections électriques de l'alternateur, puis enlever les 2 fixations de l'alternateur (l'écrou et le boulon du haut et le goujon du bas) - on peut sortir l'alternateur en panne, il passe avec un peu d'astuce et de patience, même si on pense que c'est impossible c'est possible puisque j'y suis arrivé, sans RIEN démonter ! Wink Pour remonter le nouvel alternateur, je n'ai pas réussi à le refaire passer par le même chemin, même en essayant par tous les moyens, donc : il faut absolument démonter l'écrou de la canalisation de direction assistée qui se trouve sur l'arbre horizontal de direction, du côté de l'alternateur, et pour cela avant il faut mettre une cuvette sous l'écoulement, récupérer l'huile de DA et la mettre dans un bidon, une fois le remontage de l'alternateur effectué, on la remet dans le bocal de direction assistée, rien de plus. pour info, il faut environ 30 minutes pour qu'il n'y ait plus de gouttes d'huile à couler du côté où on a démonté le fameux écrou de direction assistée qui gêne le passage. IMPORTANT : il faut - au niveau de l'alternateur neuf - enlever la bague de centrage, avant de tenter le remontage. cette bague gêne pour repositionner le nouvel alternateur, j'en ai perdu du temps avant de comprendre. cette bague, une fois enlevée, je l'ai simplement coupée en 2 à la scie à métaux de façon à ne remettre que la partie qui tienne dans la patte du nouvel alternateur sans dépasser. ensuite, on passe l'alternateur neuf par l' espace libre sous la voiture, il faut avoir un peu de dextérité, et il passe sans forcer, une fois qu'il est passé, on peut le positionner en face des fixations d'origine, remettre le goujon central et le boulon du haut. on peut rebrancher l'écrou et la canalisation de direction assistée en remettant le joint à sa place. pour l'alternateur, serrer les écrous avec les bonnes clés (du 17 et du 19), ensuite rebrancher les 2 fils d'alimentation électrique (de mémoire du pas de 8 et du 13). la suite une fois l'alternateur en place et connecté : détendre le galet tendeur avec une douille munie d'une clé d'angle et d'un morceau de tube de façon à avoir assez de force et on remet la courroie d'accessoires à sa place sans effort... il m'a fallu 10 minutes (c'est la première fois que je remettai une courroie comme celle là) mais avant faire un dessin précis pour voir où passe la courroie au niveau des galets et volants moteurs.. sinon c'est la galère assurée. Rolling Eyes je précise que c'est le modèle de JTD avec clim, donc la plus longue courroie à remettre... (pas besoin d'aide pour faire ce boulot, il y a déjà peu de place pour une personne...= c'est tout ! je précise que j'ai monté la FIAT sur 2 rampes, que je n'ai démonté ni cardan, ni entretoise, etc... que je n'ai pas levé le moteur, ni démonté de berceau etc... toutes ces infos trouvées sur le net viennent de personnes qui préfèrent faire compliqué au lieu de faire simple !! Rolling Eyes l'opération globale est fastidieuse car pas trop visible quand on est couché sous la voiture, mais au final cela a juste couté un alternateur en échange standard, et de la cogitation car à force de lire tout un tas de conseils "bidons" on fini par avoir des doutes et les astuces pour gagner du temps sont introuvables ! j'aurai pu en profiter pour changer les galets et la courroie mais ils étaient en bon état... donc dépense inutile et la marche à suivre est "basique" ... Aux amis formistes du site je certifie qu'il s'agit d'une vraie réparation, pas d' un bidonnage imaginaire ! ... et bonne route en FIAT MULTIPLA 1.9 JTD

Question tarif, alors c'est bluffant et c'est CADEAU ! j'avais un devis par un mécano indépendant : 200 euros HT de main d'oeuvre... alors à 50 euros, c'est certain ils perdent de l'argent même si la pièce est vendue plus cher ! il faut facile 2 heures pour un pro si on est hyper affuté ! alors ça ferait 25 euros de l'heure, tarif vraiment étonnant si on a une entreprise à faire tourner... - on monte la voiture sur le pont, on dépose la plaque de protection, débranche la batterie - démontage et remontage courroie d'accessoire - démontage et remontage pot d'échapement - dépose et remontage tuyauterie de DA et on remet l'huile récupérée (en général les garages facturent de l'huile neuve et l'huile de DA c'est cher !) - démontage et remontage de l'alternateur -et on aussi on rebranche la batterie et on remet la plaque de protection ! je peux vous donner aussi toutes les adresses des garages de la presqu'ile : norauto, feu vert, speedy, leclerc, AD, les mécanos indépendants !! chacun sa façon de voir

Bonjour à tous, je précise un point HYPER IMPORTANT : quand on refait la distribution (sur le moteur 1.9 JTD) il faut absolument changer le capteur qui se trouve sur le moteur derrière la courroie !! le capteur ne coute pas cher, mais quand il déconne il faut obligatoirement déposer la courroie avant de le changer, donc cette opération est obligatoire ! quand le capteur déconne, la panne est simple : la voiture ne démarre plus à chaud, et là c'est la galère intégrale... et tant qu'à changer des pièces peu couteuses mais vitales je conseille de changer le TROIS capteurs à chaque changement de courroie de distribution, ça peut éviter des galères et des visites inutiles chez le garagiste, sans parler des passages à la valise "pompe à fric" ! car avec un PC et la prise OBD trouvée sur "eu-béy", on peut lire les messages sans rien dépenser, et mettre les codes errreurs à zéro, le logiciel est gratuit sur internet... mais les garagistes ne sont pas des mécènes... on le saurait ! et bonne route en FIAT MULTIPLA !!

Bonjour à tous ! ce forum est génial, c'est une min de bonnes infos, mais parfois, trop d'infos c'est trop... encore faut-il réussir à trouver "les bonnes informations" ce n'est pas évident, beaucoup de tatonnements et certainement un manque de connaissance de certains .. bref pour moi amateur ne veut pas dire incompétent, mais ce n'est que mon avis : les bons conseils il faut les partager, c'est le but d'un forum, ùais de là à raconter n'importe quoi, il faut des limites... propriétaire d'un FIAT MULTIPLA 1 ère génération motorisation JTD, je me suis retouvé à 184.000 kms avec l' alternateur HS ... diag facile : la batterie se décharge, mais on continue à croire que c'est la batterie qui est en "fin de vie " et puis un jour 2 voyants s'allument : un volant défaut airbag + un autre voyant "défaut de charge".. Alors pour faire simple, inutile de chercher sur le net, je n'ai rien trouvé de valable nulle part, beaucoup d'enfumage de la part de "faux" conseilleurs ! d'abord, au démontage de l'alternateur, pas de soucis, si on a les mains agiles, j'ai réussi à déposer et sortir l'alternateur sans rien démonter que le pot d'échappement qui est gênant car au milieu du passage, en tout 3 écrous et 2 boulons à défaire, c'est facile. il y a du boulot en amont bien sur : le démontage nécessite bien entendu de monter la voiture sur 2 rampes pour travailler en sécurité. il faut : défaire le cache plastique latéral, enlever la courroie (détendre le galet tendeur avec une bonne clé) et défaire les 2 connections electriques de l'alternateur, puis enlever l'écrou et le boulon du haut et le goujon du bas, on peut sortir l'alternateur en panne, il passe avec un peu d'astuce et de patience, même si on pense que c'est impossible c'est possible puisque j'y suis arrivé ! ensuite pour remonter le nouvel alternateur, il faut absolument démonter l'écrou de la canalisation de direction assistée qui se trouve sur l'arbre horizontal de direction, du côté de l'alternateur, et pour cela avant il faut mettre une cuvette sous l'écoulement, récupérer l'huile de DA et la mettre dans un bidon, une fois le remontage effectué, on la remet dans le bocal de direction assistée, rien de plus. il faut environ 30 minutes pour qu'il n'y ait plus de gouttes d'huile à couler du côté où on a démonté le fameux écrou de direction assistée qui gêne le passage. IMPORTANT : il faut - au niveau de l'alternateur neuf - enlever la bague de centrage, avant de tenter le remontage. cette bague gêne pour repositionner le nouvel alternateur, j'en ai perdu du temps avant de comprendre. cette bague, une fois enlevée, je l'ai simplement coupée en 2 à la scie à métaux de façon à ne remettre que la partie qui tienne dans la patte du nouvel alternateur sans dépasser. ensuite, on passe l'alternateur neuf par l' espace libre sous la voiture, il faut avoir un peu de dextérité, et il passe sans forcer, une fois qu'il est passé, on peut le positionner en face des fixations d'origine, remettre le goujon central et le boulon du haut. on peut rebrancher l'écrou et la canalisation de direction assistée en remettant le joint à sa place. pour l'alternateur, serrer les écrous avec les bonnes clés (du 17 et du 19), ensuite rebrancher les 2 fils d'alimentation électrique (de mémoire du pas de 8 et du 13). la suite une fois l'alternateur en place et connecté : détendre le galet tendeur avec une douille munie d'une clé d'angle et d'un morceau de tube de façon à avoir assez de force et on remet la courroie d'accessoires à sa place sans effort... il m'a fallu 10 minutes (c'est la première fois que je remettai une courroie comme celle là) mais avant faire un dessin précis pour voir où passe la courroie au niveau des galets et volants moteurs.. sinon c'est la galère assurée. je précise que c'est le modèle de JTD avec clim, donc la plus longue courroie à remettre... les personnes qui prétendent qu'il faut être 2 pour faire ce boulot, alors là je rigole, il y a déjà peu de place pour une personne... c'est tout ! je précise que j'ai monté la FIAT sur 2 rampes, que je n'ai démonté ni cardan, ni entretoise, etc... que je n'ai pas levé le moteur, etc... toutes ces infos trouvées sur le net viennent de personnes inaptes à la mécanique et qui savent peut être démonter une voiture, mais sont surement in capables de la remonter !! l'opération globale est fastidieuse car pas trop visible quand on est couché sous la voiture, mais au final cela a juste couté un alternateur en échange standard, et beaucoup de cogitation car à force de lire tout un tas de conseils "bidons" on fini par avoir des doutes et les astuces pour gagner du temps sont introuvables ! j'aurai pu en profiter pour changer les galets et la courroie mais ils étaient en bon état... donc dépense inutile et la marche à suivre est "basique" ... Aux formistes je certifie qu'il s'agit d'une vraie réparation, pas d' un bidonnage imaginaire ! ... et bonne route en FIAT MULTIPLA 1.9 JTD