Kartouille

Merci pour l'info Sidodo! Je ne suis pas sûr de reconnaître mon moteur mais voila des pistes intéressantes. Orygen, j'avais suivi ton post effectivement. Vive le modulable et l'adaptable! J'ai des amis qui ont des voitures plus récentes, et ça ne fonctionne tout bonnement pas sans passage par la valise, et encore! Tiens, j'ai pas encore passé Kartouille sur une valise.... en fait, je crains que ça marche moins bien après....

Excuse moi superplapla, de ce retour très tardif! J'ai fait plein de démontage, nettoyage et tentative sur le turbo 105cv (sur multipla, car existe sur des JTD jusqu'à 110 cv)... Il semble que ce ne soit pas un moteur de multipla... Mais ça y ressemble bigrement! J'ai trouvé un montage durit pour le turbo de 105 qui ne contrarie pas trop ni le calculateur, ni le moteur! Wastegate aspiré par pompe à vide pour rester plaquer avec la vitesse du turbo (normalement ça souffle pour ouvrir...) et je vais rebrancher la pipe sortie turbo (normalement sur wastegate) sur l'électrovalve. lorsque celle ci s'ouvre vers 2800, le turbo respire mieux... Je me demande où se trouve le numéro moteur sur le bloc pour faire la lumière sur ce moteur! Mon pote n'en revient pas que le calculateur s'en sorte avec ce moteur depuis 23000 kms!

merci pour ce tuyau matinal superplapla! Je vais brancher le turbo 105cv comme il se doit, obstruer la durit de dépression pour pouvoir freiner, en attendant de trouver des outils et un turbo d'occas reconditionné. bon dimanche!

ok, je vais continuer à chercher... Merci à toi Blacksamourai

Pour l'instant je n'ai pas le temps de me lancer dans les gros travaux...j'aimerai juste brancher les durites sur ce turbo sans erreur pour qu'il fonctionne sans doute mieux. Et je suis bon pour une vidange car le filtre d'un 105 est plus long que celui d'un 110. Donc trop d'huile... J'avoue que cela m'aiderai de trouver un schéma ou une photo des durites sur un 105...

Dégouté je suis, car pas du tout le bon turbo!!! Mais comme le mécano a changé le moteur avec le turbo, j'ai donc désormais un 105.... J'ai vu le turbo, qui ne ressemblait pas au 110... et c'est bien un 105.... Par contre, comment brancher les durites sur la capsule qui est en haut? Et à quoi est raccordé la sortie qui se trouve en bas du turbo? Le turbo est semblable à celui-là à peu de chose près: http://www.turbomoteur.fr/catalogue/9/1507/266/AR-32302-FIAT-Multipla-19-JTD-105-cv.htm?lequel8849=es

Mais j'ai bien reçu ton mp, merci!

J'suis trop p'tit pour les mp, le site les bloque durant 7 jours soit jusqu'à dimanche. Merci pour la photo, je regarde ça dès samedi!!!! bonne soirée à toi!

ok, je ne maitrise pas le site. Je viens de te solliciter en ami, je ne sais pas si c'est la bonne démarche... Sur le 110 ELX de 2001, il y a les 2 toits ouvrants?

Le turbo est le même que sur le tuto de Bob pour le remplacement du turbo, la commande de GV aussi. La durite qui va à la capsule dont je parle est préformée et adaptée. Sans doute le bloc moteur n'est pas celui d'un multipla...J'hésite à la couper, la boucher vers cette capsule et la relier à l'électrovanne de turbo. Y a t'il un tuto pour les nuls pour afficher les photos ? Je prends rdv chez le mécano pour samedi car je travaille au taquet. Voiture sur le pont pour photos et j'espère que nous pourrons débrouiller cet imbroglio... Merci à vous, Papymoto et Blacksamourai!

Parfait la photo! le schéma de Papy est identique pour la vanne papillon (en pointillé) mais turbo et électrovanne n'ont pas le même aspect. Débitmètre neuf, vanne de pression ok, vanne egr ok sur Kartouille. Mais grâce à ta photo j'ai trouvé un hic! La 3 c'est ok pour moi, la 1 aussi. Par contre la 2 part le long de la pompe à vide, descend sous le refroidisseur pour l'échangeur thermique, parallèle au bloc moteur et il est relié à une "capsule" sur le haut du turbo. La capsule reliée à la durite rouge est sur le bas du turbo, comme dans le tuto d'Anard. Il me manque donc une durite!

Donc, si je suis bien le schéma de Papymoto et que je tiens compte de ton info Blacksamourai (capsule commande papillon part et arrive sur boite à vide derrière le moteur) : Kartouille a un té qui réparti la pompe à vide sur l'asservissement du frein et sur cette fameuse boite à vide. Je peux rajouter un té sur le flexible qui va sur la boite à vide et alimenter l'électrovalve directement dessus? La pompe à vide n'apparait pas sur le schéma et la répartition des flexibles n'est pas similaire à mon JTD 110 (mais elle est très proche) donc je me perd un peu.

Messieurs, Un grand merci pour le schéma et l'info Blacksamouraï. Il n'a que trois sorties sur la boite à vide (1) derrière le moteur. J'avais bien vu... Sur Kartouille, voilà ce que j'ai : J'en ai une qui est prise par la pompe à vide. Les 2 autres sont fixées sur la pièce n°2: 1 va à la capsule qui commande le papillon, l'autre part de cette capsule et retourne sur la pièce n°2.... Il y a un hic... Pouvez-vous me dire à quoi est relié la capsule de commande du papillon? Grâce à vous j'y vois beaucoup plus clair!!

sur le tuto d'Anard, merci à lui, sur la 7ème photos, on voit ce qu'Anard appelle une membrane fixée par 2 boulons de 10. (tuto sur la vanne egr présent sur la première page de ce forum). J'ai bien le flexible rouge (bleu sur le mien), mais il y a une sortie en dessous que l'on ne voit pas sur la photo. J'aimerais savoir s'il y a un flexible qui part de cette sortie et et où il va. Je vais vérifier plus attentivement la durit en sortie de turbo, difficile à atteindre par dessus. Je bosse toute la semaine mais je vais trouver une solution. merci pour le "tuyau" Merci et bonne soirée .

Merci pour tes précisions et pour ta photo Papymoto! C'est un 110? J'ai mis un post sur "en panne!?" et ta photo renforce mes doutes... déjà merci pour tes infos

Hello tous... Je ne sais pas mettre de photos, donc je vais essayer d'être lisible... j'ai un JTD 110, et en lisant vos posts je me suis embrouillé le cerveau....ce qui n'est pas difficile! La vanne papillon que j'ai est semblable à celle présenté pour un 105. Il a une forme coudée avec la capsule de dépression en bas. C'est bien un 110? Je le crois car j'ai une durite bleue (rouge sur l'une des images trouvée sur un post concernant la résolution d'une perte de puissance à 3000 tr/mn) qui arrive sur le turbo soit GV. Problème, cette durite arrive à un "capteur" sur lequel il est fixé sur une cannelure. Il y en a une autre en dessous, reliée à rien! sur le post cité avant, il est noté qu'une durite noire en part pour rejoindre la boite à vide derrière le moteur. Avec un miroir, je n'ai pas trouvé de cannelure libre. Tant mieux pour les freins semble t-il! Quelqu'un peut-il me dire qu'est-ce que je dois trouver fixé à cette boite à vide? Un mécano m'a proposé de relier cette cannelure libre au flexible partant de la pompe à vide, après le té, qui va à la boite à vide. Remettre un té sur cette durite pour aller à ce capteur. J'espère que quelqu'un comprendra mes deux questions... Kartouille roule, mais fume, et peine après 2700 tr/mn surtout en 4ème et 5ème. Mais vaillamment il devra parcourir 1500 km dans les 2 semaines à venir! Merci d'avance!

Oups, à l'entrée, c'est écrit..... Prenons donc les précautions dominicales d'usage: bon réveil à tous!

Merci Papymoto! Je vais commander ce bijou dès que possible! Juste une question, à l'entrée de la vanne egr ou juste après le turbo.... Je te rappelle que je suis une bille en mécanique.... Et je suis formateur consultant dans le domaine du nettoyage. bon dimanche à tous!

Merci pour l'accueil!!

Mesdames et messieurs, tout d'abord merci pour vos tutos! Ils m'ont permis de régler 2 ou 10 problèmes! Je suis formateur et j'habite Orléans. je parcours entre 50 et 60000 par an. Ma vieille dame, une audi A4 90cv que j'ai amené à 436000 km, donnait des signes de faiblesse. Je l'ai revendu, et elle roule toujours! J'ai acquis un multipla d'occasion chez un revendeur au mois de février. C'est un 110 JTD de 2001, avec 211000 km au compteur. Voilà longtemps que j'en voulais un : tenue de route, panorama et bouille incomparable! Je lui ai changé courroie de distribution, d'accessoire, poulie dampler, semelles et amortisseurs, flexibles plaquettes et disques, biellettes de direction et triangles, silent bloc en tout genre et attelage, motivé le garçon! C'est un ami qui m'a fait tout ça, autant dire très précieux. Au bout d'un mois et 5000 km, sans signe avant coureur si ce n'est un moteur asthénique, ce dernier s'est bloqué... Après d'âpres discussion, le revendeur m'a fourni un bloc moteur nu de 136000 km (non garantis...). Un mécano a tout remonté, presque dans l'ordre... Voilà 20000 km en 5 mois, application du tuto capteur de pression, une géométrie, quelques durites d'eau et d'air resserrées plus tard, mon Kartouille (croisement entre grenouille et kart (quelle tenue de route!)) avance vaillamment. Mais il continue à présenter 2, 3 problèmes que je n'arrive pas à résoudre pour l'instant... j'ai même réussi à démonter la vanne EGR pour la nettoyer! trop content car bonjour le démontage pour un néophyte! Mais hors de question que mon Kartouille n'atteigne pas les 450000 km!! Voir le regard incrédule des gens et de mes collègues face à ce véhicule atypique badgé fiat, je ne m'en lasse pas Comme indiqué dans mon profil, je suis un ours associal zen. Je déteste demander de l'aide et me débrouille toujours, mais je suis une bille en mécanique.... Je suis heureux d'intégrer votre confrérie, car elle m'a beaucoup aidée... et mes potes n'en reviennent pas que cela puisse seulement exister! Trop bon! Merci d'avance de me supporter!!