courwolu1200

@grimzette merci pour la piste ! En fait, j'avais déjà cherché dans cette direction. Et avait trouvé un lézard : le tuyau venant du tube de remplissage d'huile (ventilation de carter) était en partie ouvert à sa jonction avec la durite entre filtre air et corps de papillon : soudure PE fissurée. J'ai ressoudé-refermé, avec un fer à souder (d’électronique). ok Résultat décevant ! ... peut-être parce que cette partie est AVANT le corps de papillon et aurait peu ou pas d’influence ? Je ne sais pas vraiment, mais il est clair que avec ou sans cette entrée d'air parasite, mon problème persiste... Ce serait super si tu pourrait me préciser sur quelle durite ton garagiste a trouvé le petit trou dont tu parle ! Des durites, situées après le corps de papillon et branchées sur le collecteur d'admission d'air (comme le capteur combiné t° et pression d'air), j'en voit 3 : dans l'ordre, en s'éloignant du corps de papillon : 1- celle allant au servo-frein 2- un petite (revêtue de textile) venant elle aussi du tube de remplissage d'huile 3- celle en polyamide bleue allant vers le canister (recyclage de vapeur de carburant) Me suis déjà posé la question de comment détecter une entrée d'air !? Quelle moyen/technique utiliser ? Un garagiste m'a dit d'asperger de nettoyant de frein, et que ça devrai s'entendre : le ralenti change, dit-il !... Je l'ai fait, du moins tout ce qui était accessible : pas de réaction !... Peut-être dois-je remplacer toutes ces durites ? et espérer !... Impatient de lire ta réponse !...

@dav78 merci pour le conseil : je vais essayer de voir ça de plus près : adéquation entre papillon et valeur d'ouverture, jeu,... Je comptait aussi remplacer le joint par un neuf, vu qu'en l'examinant, j'ai remarqué env 1cm de trace noire !... serait-ce une entrée d'air parasite ?... Quand à MultiEcuScan, (m'a fallu un certain temps pour comprendre que c'était l'évolution de FiatEcuScan !...) j'ai téléchargé, installé et essayé... pour constater qu'il me fallait un ELM327 de version 1.4, alors que j’avais un 1.2 ! Zut donc, et me suis mis en recherche de cette interface, bon et pas cher !... J'en suis là.

@dav78 Tu appelle "potar" le potentiomètre couplé à la position du papillon, je suppose. Oui j'ai vu, à l'aide du logiciel "EOBD-facile", l'ouverture (en %) du papillon lorsque je pousse sur la pédale d'accélérateur. La valeur suit parfaitement le pied.

Où y a-t-il un bon vieux gicleur sur ces mécaniques numériques ?! ça existe encore ? Comment ctrl ce moteur pas-à-pas ? Il n'est en tout cas pas déserré, vu qu'il est serti. Et pas non plus fissuré.... du moins pas apparemment !... Pour son connecteur, j'ai giclé un spray spécial contacts électriques, et enfiché plusieurs fois pour éliminer les problèmes d'oxydation...

@ labecanne : pour "carbu" tu veut dire "corps de papillon", et pour "gicleur" tu veut dire "actuateur/moteur pas-à-pas de ralenti", je suppose ? Le corps de papillon comporte 2 éléments (outre le papillon) : 1) le potentiomètre de position du papillon des gaz, qui fonctionne correctement : je peut contrôler l'ouverture par mon interface OBDII. 2) le moteur pas-à-pas de l'actuateur de ralenti, que je ne peut ni mesurer ni contrôler ni activer... Toutefois, corps de papillon déposé et raccordé, il réagit quand je met le contact : je voit par la petite fenêtre la valve se fermer puis revenir à sa position initiale déconnecté, càd un peu ouvert. @ alfabiscione : - non, je pousse sur la pédale d’accélérateur. - pour une essence, le potentiomètre n'est pas à cette pédale mais bien au corps de papillon

Lorsque, voiture à l'arrêt et moteur tournant au ralenti, j'accélère un peu pour avoir -par exemple- 2500tr/min, le moteur s'emballe à 4000tr/min et plus. Si je relâche -même d'un mm- la pédale en vue d'obtenir les 2500 recherché, alors le moteur revient immédiatement au ralenti. J'ai beau me concentrer pour arriver à avoir ce régime, avec toute la sensibilité du pied, rien à faire : c'est soit tout, soit rien ! Le problème est de taille pcq je me suis fait refuser le Contrôle Technique, vu que l'inspecteur était dans l'impossibilité de maintenir (ne fusse qu'une pognée de secondes) le régime de 2500 tr/min prescrit pour faire la mesure du CO et Lambda... A noter qu'en roulant j'ai le même phénomène, qui se révèle fort bien si je roule "au pas" dans une file : impossible de rouler en continu comme les autres, je suis obligé d'accélérer franchement, puis de freiner aussi sec, ... et ainsi de suite. Brutal, et pas franchement confortable ! Merci pour vos lumières !

Bonsoir, Sais pas trop que dire pour me présenter !... J'ai une Mutipla, off course. Je l'ai achetée d'occasion à un garagiste, à Bruxelles. Un italien. Ici, les mécaniciens Fiat ou Alpha sont tous italiens ! J'ai choisi ce bizarre véhicule, qui ressemble à une grenouille, qu'on adore ou qu'on déteste- pcq 1) il suscite l’étonnement 2) il a de grandes baies vitrées, ce qui est exactement l'inverse de la ligne actuelle, plutôt genre blindé : petites fenêtres comme des meurtrières... 3) un très grand volume bien carré 4) moteur essence pour le mettre au gaz, moins polluant. Je l'ai immédiatement transformée en utilitaire : retiré les sièges AR, fabriqué des coffres avec tôle pliée et panneaux de bois sur charnière. J'ai rangé tout mon matos là-dedans. Croyez-moi si vous voulez, mais j'ai plus de place que dans mon ancien véhicule, une Jeep Cherokee ! Et, pour couronner le tout, j'ai monté un plateau (ou galerie) sur le toit, en tubes sertis et planches de bois vissées. C'est donc mon véhicule de travail. Je suis installateur chauffagiste, frigosriste, solariste, et spécialisé en EnR. Faut dire aussi, dans le cadre de ce site, que je suis un (très) ancien garagiste. J'ai fait ce métier une bonne dizaine d'année, et ai arrêté avant que l'électronique ne nous envahisse. Autant dire que mes connaissances ne servent plus à grand chose ! Pensez, je réglait le Co avec un tournevis ! et détectait les pannes avec le pif et le toucher... Oui, une époque révolue. C'est bien la raison qui me fait venir sur ce site : j'ai des problèmes avec ma "grenouille", et n'en sort pas ! J'ouvre le capot et m'interroge : dans tout "ça", qui fait quoi et pourquoi... tel est ma question !...