Pulul

Salut, Après une brève présentation la semaine dernière, Labeccanne m'a suggéré un petit tour par ici. Etant plus passionné par les 2 roues que par les 4, je me permets donc de venir enrichir cette rubrique et vous faire partager mes motos. Je ne causerai ici que des motos actuelles, toujours en ma possession, et "roulantes". Tout comme le Multipla, j'aime les motos peu communes, hors normes, voire décallées. Vous pourrez le voir à travers les motorisations qui me véhiculent: pas de 4 cylindres en ligne, et pas que du 4 temps. Et ne croyez pas que je suis sectaire ! Y'a juste des moteurs qui me causent mieux que d'autres 1- Triumph Daytona 955i: la dernière grosse sportive de chez Triumph C'est mon "utilitaire", celle avec laquelle je me fait mes 110 km quotidien. Un modèle 2004 totalisant 110000 (cent dix mille ) kilomètres à ce jour. "Utilitaire" car comme c'est une injectée, le moteur, un 3 cylindres, est assez fade malgré la présence (d'après le constructeur) de 149 cv. Elle freine bien, protège symboliquement, est super maniable (188 kg à sec !). A part quelques régulateurs, cette moto est d'une fiabilité extraordinaire et ne consomme toujours pas une goutte d'huile entre 2 vidanges. Et côté carburant, on frise le sans faute (entre 5 et 5,5 litres/100). Je compte la garder jusqu'à la fin car j'aurai du mal à trouver plus "utilitaire" 2- Triumph Daytona 900 Super III: la plus rare ! Petit bijou patiemment reconstruite car achetée en épave. 1 an de travail. C'est un modèle datant de 1994 et totalisant 65000 km. Il n'y en a eu que 150 de produites. Par rapport aux 900 Daytona standards, celle-ci est équipée de série de pièces performantes: pistons haute compression, arbres à cames plus méchants, et boitier d'allumage spécial. Mais comme la mienne est stock, elle fait ces 99,5 cv réglementaires. Celle-ci me procure beaucoup de plaisir: allongé sur la moto, on la pilote "à l'ancienne". Le châssis est plus confortable que rigoureux, mais elle freine très bien (2 étriers 6 pistons à l'avant !!!) et est assez maniable malgré son poids tout de même conséquent. Sinon, pareil que sa soeur précédente: je ne suis jamais tombé en panne avec ! Un Triumph quoi 3- Triumph Speed Triple: "LE" café Racer original ! C'est la même que la Daytona 900 précédente, mais à poil et sans les pièces "haute performance". Pourtant, c'est celle qui me procure le plus de plaisir dans ces rugissements, dans ces montés en régime et aussi par ces vibrations. Avec elle, pas besoin de rouler vite pour s'en prendre plein la quiche ! C'est un des derniers modèles à carburateur produit, datant de 1996 et elle totalise 64000 km. J'en suis réellement amoureux: du brut de chez brut ! Et puis ce son qu'elle distille aussi... 4- Honda CR 500 Ca, c'est ma moto de circuit. Un bon gros monocylindre "à trou" ! C'est un modèle datant de 1986 qui souflle encore très fort !!! 70 cv pour... 100 petits kilos ! Avec, je ne roule que sur piste, à l'occasion de rassemblements ou démonstrations. Pas de compèt', que du plaisir ! Enorme avantage de cette moto: c'est un 2 temps, donc niveau maintenance, c'est comme une grosse mobylette à entretenir. Quand on se bourre avec, il n'y a rien à casser. Et croyez-moi, je tâte du bitume assez souvent avec 5- Yamaha WR 250 "Z": Ma dernière acquisition, pour écumer les chemins de ma région. Une vraie bombe ! C'est la dernière enduro 2 temps produite par Yamaha: un modèle 1999 avec une 5ième vitesse "longue". Léger, maniable, fiable... A part la (grosse) conso, elle est super ! Il y a quelques autres motos à la maison, mais elles présentent moins d'intérêts: la QR 50 d'une de mes filles et l'ER6 de Madame. J'ai encore une autre moto exceptionnelle et rare de nos jours (une Yamaha 240 TDR de 1988), mais comme je viens de m'en séparer très récemment (et je m'en mords déjà la doigts) je suis en deuil et tente de l'oublier... Allez, pour le plaisir: A bientôt, sur les routes ! P.

Comment ??? Je me suis fait arnaquer à l'envers ??? On me l'a vendu pour un 110 et au final, j'en ai 5 de plus...??? Merci pour l'info ! P.

Merci à tous pour l'accueil. Pour fêter ça, une petite photo sous la mousson Seine & Marnaise. Prudence et bonne route à tous. P.

Bel accueil, merci ! J'ai essayé de joindre une photo de mon Multipla, sans succès: étant un nouveau membre, je ne peux poster des liens externes pendant 7 jours ! Patience donc. Autant être honnête: je suis très content de ce véhicule pour les services qu'il me rend, tant en vacances qu'au quotidien. Sur ce dernier point, je ne le ménage pourtant pas car durant la semaine, je ne fais que de petits trajets (4 km/jour). Mécaniquement, ce n'est pas bon tant sur un moteur essence que diesel. Nous sommes déjà partis 3x en vacances avec et ça a été vraiment sympa. L'adjonction d'un "petit" coffre de toit (460 litres) nous a bien simplifié la tâche. Pour le coup, il restait même de la place dans le coffre . Quelques bémols tout de même sur ma mienne: - c'est un diesel (je sais: je me répète ), et je le trouve plutôt mou en terme d'accelération et de reprise. Je pensais qu'un 110 cv avec un turbo à géométrie variable suffirait à nous mouvoir correctement, mais non. Est-ce un problème du mien ? Sont-il tous comme ça ? Suis-je déformé/pollué par mes précédents véhicules ? Nota: un check up rapide m'a permis de constater que la vanne EGR était physiquement rendue inutilisable par une plaque alu obstruant totalement le passage des gaz. Je ne sais pas si c'est bien ou pas, et/ou si la manip. a été ou doit être compléter par une reprogrammation de son fonctionnement - seuil de porte de coffre en plastique dur: tient avec du scotch (enfin... de très nombreux bouts de scotch) - capteurs de recul qui bippent lors du passage de la marche arrière, puis plus rien (même lorsque obstacle il y a ) - courroie accessoire ou poulie ou...? assez "chantant" à froid. - clim un peu fatiguée (est-ce qu'une recharge suffira à la rendre efficace?). Des vitres surteintées (+ que l'origine) permettent-elle d'avoir moins chaud l'été ? - freinage manquant de mordant au touché de pédale (qualité plaquettes ? maître cylindre ? durites ?) Pour le reste, ça me va: sobriété, look, espace intérieur et agencement, conso, tenue de route. Super ! Ceci étant dit, même si ce n'est pas la vocation première de rendre un Multipla sportif, je suis sûr que le 5 cylindres turbo d'une Fiat Coupé de la fin des années 90 rentre dans le compartiment moteur... Au plaisir de vous lire et de découvrir sérieusement le forum. P. Autant être honnête: je suis très content de ce véhicule pour les services qu'il me rend, tant en vacances qu'au quotidien. Sur ce dernier point, je ne le ménage pourtant pas car durant la semaine, je ne fais que de petits trajets (4 km/jour). Mécaniquement, ce n'est pas bon tant sur un moteur essence que diesel. Nous sommes déjà partis 3x en vacances avec et ça a été vraiment sympa. L'adjonction d'un "petit" coffre de toit (460 litres) nous a bien simplifié la tâche. Pour le coup, il restait même de la place dans le coffre . Quelques bémols tout de même sur ma mienne: - c'est un diesel (je sais: je me répète ), et je le trouve plutôt mou en terme d'accelération et de reprise. Je pensais qu'un 110 cv avec un turbo à géométrie variable suffirait à nous mouvoir correctement, mais non. Est-ce un problème du mien ? Sont-il tous comme ça ? Suis-je déformé/pollué par mes précédents véhicules ? Nota: un check up rapide m'a permis de constater que la vanne EGR était physiquement rendue inutilisable par une plaque alu obstruant totalement le passage des gaz. Je ne sais pas si c'est bien ou pas, et/ou si la manip. a été ou doit être compléter par une reprogrammation de son fonctionnement - seuil de porte de coffre en plastique dur: tient avec du scotch (enfin... de très nombreux bouts de scotch) - capteurs de recul qui bippent lors du passage de la marche arrière, puis plus rien (même lorsque obstacle il y a ) - courroie accessoire ou poulie ou...? assez "chantant" à froid. - clim un peu fatiguée (est-ce qu'une recharge suffira à la rendre efficace?). Des vitres surteintées (+ que l'origine) permettent-elle d'avoir moins chaud l'été ? - freinage manquant de mordant au touché de pédale (qualité plaquettes ? maître cylindre ? durites ?) Pour le reste, ça me va: sobriété, look, espace intérieur et agencement, conso, tenue de route. Super ! Ceci étant dit, même si ce n'est pas la vocation première de rendre un Multipla sportif, je suis sûr que le 5 cylindres turbo d'une Fiat Coupé de la fin des années 90 rentre dans le compartiment moteur... Au plaisir de vous lire et de découvrir sérieusement le forum. P.

Bonjour, Me voici parmi vous, en "bizutage" dans la communauté des utilisateurs de Multipla. En vient-on au Multipla par passion. Pour ma part, la réponse est claire: non. Et pourtant... Passionné d'automobile (enfin, de tout ce qui fait vroum vroum surtout quand il n'y a que 2 roues) depuis ma plus tendre enfance, je n'ai possédé, par le passé, que des véhicules dits "de caractère". Que ce soit mes ex Renault (Super 5 GT Turbo ou R21 2L Turbo) ou par la suite mes Volvo (850 T5-R break puis V70 T5), j'ai toujours apprécié la violence d'un coup de pied au cul et (ou) le souffle généreux des motorisations boostées ou le chant rauque d'un 5 cylindres hurlant ! L'arrivée d'un 3ième enfant, il y a un peu plus d'un an, a eu raison de mon break Volvo, trop étroit pour contenir 2 réhausseurs et un siège bébé à l'arrière. Ce véhicule était pourtant un tapis volant, mêlant luxe, confort, sécurité et... patate Travaillant chez un grand constructeur "national", nous avions énormément de difficultés à nous imaginer dans les boîtes à roues familiales produites par mon employeur. Parce qu'elles sont moches et aussi trop diffusés: chercher son Scenic-Espace-806-Picasso gris_pas_beau pendant 10 minutes sur un parking en sortant des courses? Non, merci. Sans façon.. Nous revendiquions le droit à la différences ! Je me suis tourné vers le Multipla car ma soeur en possède un depuis 2001. Au hasard d'une conversation, je lui ai demandé si elle en était contente. Vous vous doutez de la réponse. Elle m'a fait essayer son "JTD 105". Si le moteur ne m'a pas du tout emballé (pas habitué à tant de bruit, de vibrations... un diesel quoi !), tout le reste nous a séduit, y compris ce look décallé. Le nôtre est donc un JTD 110cv, en finition ELX de 2002, affichant modestement 172000km. Acheté il y a tout juste un an, je n'ai rien fait dessus à par mettre du mazou... gasoil dans le réservoir. Moi qui ai toujours du noir sous les ongles (j'ai... 8 motos à la maison !), on ne peut pas dire que ce soit à cause du Multipla Pourvu que ça dure ! Aujourd'hui, après 10000 km parcouru avec, je n'ai qu'un demi-regret: que le moteur soit aussi peu communiquant, en terme de caractère. Et puis un diesel, ça pue aussi. D'un autre côté, qui se plaindra d'avoir baisser sa consommation moyenne de carburant de 11 L/100 de sans plomb 95 à 6 L/100 de fioul... gasoil ? Grâce à votre contribution, j'espère pouvoir entretenir seul la bêêête. Je remercie d'avance les gentils membres qui se sont dévoués dans leurs compte-rendus mécaniques, pour tous les utilisateurs lambda dont je fais parti. Bonne et longue route à vous. P., en Multipla bleu ciel