ch'nico33

c'est son interieur d'origine DD les sieges vont passer chez le sellier cuir bleu avec des cotes biscuit demain je vais un peu me penché et revérifier un peu tout voir si je suis passer a coté de quelque chose

elle ne démarre toujours pas ya des spécialiste du diesel par ici ? ? ?

moquette posé ! ! !

petit travail du soir

bon ca sent la fin sur la one ! ! ! la photo parlera d'elle meme tout a l'heure ! ! ! et plus sa va et plus je pense que ce type de montage c'est fait pour les one ! ! !

bien sympa la ptite gld ! ! !

oui bien mimi ce pti cab !!!

oki sa marche mon pote en plus j'ai tes 20€ de franck par contre j'ai pu de biere tio et on est dimanche mais j'ai du rosé tio lol ou du champagne lol et ou culasse changé j'ai meme failli resté coincé en la reposant me suis fait mal au dos sa pese ste dobe quand meme et oui je fait la pompe en meme temp la il me reste la derniere étape donc vais faire sa trankilou

une fois que j'aurais fini la prépa de la pompe et installé oui je pense que sa devrais souflé un peu mais il me faut encore un radia d'huile histoire d'optimiser le refroidissement et j'ai ptetre trouvé un radia avec le vase d'expansion intégré ensuite des sonde de déclanchement basse et le moteur serra ok

bin je t'en dirais plus demain j'ai hatte de la démarrer si j'ai le temp je ferais une tite vidéo sur la one ! ! ! un peu comme avec la one heineken c'étais marrant lol

ca bricole ca bricole ! ! ! par contre personne ne suit ce post c'est fou quand meme sa bougé beaucoup plus quand j'avais la one heineken . . . domage . . .

aller quelques photos histoire d'illustré un peu ! ! ! les tube inox pour faire mon branchement d'intercooler la pompe que je suis en train de modifier et une derniere pour le fun

bon embrayage ok ( c'étais juste le cable a détendre . . . ) ok c'est bon j'ai pas les reflex chef aujourd'hui reception de tube inox pour mon échangeur montage dans la semaine ce weekend je me suis acheté une moquette complete pour ma one une bleu en plus et la je file vite fait vous faire quelques photo devant chez moi a dtal les loulous

un peu de news ! ! ! la one roule ! ! ! et sa tire pas mal le 1.9td ! petit soucy car un swapp sans soucy c'est pas un vrai swapp embrayage hs alors que le mec a qui j'avais acheté le moteur m'avais diit qu'il étais bon enfin c'est pas grave j'en ai 1 au hangard , changement d'embrayage lundi soir ensuite je suis passer en freinage de one gti moyeux + disque + etrier +mastervac le pti soucy c'etais les tuyau de frein qui se branche sur le maitre cylindre qui correspondé pas donc je décide de mettre mon maitre cylindre sur le master vac gti et maintenant sa freine en fin de course de pédale ( par contre sa freine bien . . . j'ai étais surpris et ma tete a cogné sur le volant . . . the looser mdr ) donc a prévoir également modif de la tige qui va du master vac a la pedale pour la rallongé un peu et pour finir un bon réglage de tringlerie et le tour est jouer ! ! ! des photos vont arriver dans la semaine histoire d'illustré tout sa aller tchou les coupains bisoux hein

lol sa c'est a voir avec madame car j'ai pas mal bossé au hangard ces derniers temp pi j'ai encore du taf niveau carrosserie

les deux premieres étapes des modif sont faites ! ! ! demain je m'occupe de la troisieme partie et dans la semaine la derniere mais trankilement vu que c'est l'interieure de la pompe et montage surement vendredi soir avec le freinage de one gti et les cardans et si tout va bien samedi matin je la sort du hangard

@ kev => une pompe de 405td te permet juste d'aller cherché + de tour et envoie un peu plus qu'une pompe de golf 3 td mais fume beaucoup + aussi , mais en modifiant une pompe de golf 3 comme j'ai l'intention de faire tu gagne en couple , tu va cherché encore + de tour que la pompe de 405 , tu fait un plus jolie bruit ( faut pas se le caché un beau bruit de moteur sa fait plaisir également ) , fume normalement , . . . enfin le mec qui la fait ce topic la fait sur un transporteur 3 et sur autoroute il est a 150 en vitesse de croisiere ( pour un popo c'est plus que raisonnable ) aprés a voir je vous dirai ce que j'en pense quand je l'aurai fait @ mattou => quand tu veux mec je suis a mon hangard vendredi soir normalement pour une cession méca nocturne et j'ai le frigo plein de biere

putain j'espere et merci kanna de suivre mon post mdr je commencé a me sentir seule ! ! ! mdr

topic posté dans la sectio adéquate => http://vw-westcoast.forum2ouf.com/t4135-topic-pour-vitaminer-une-pompe-a-injection-de-golf-3-19td

DIY Vitaminer une pompe de 1.9TD (AAZ)[/ Donc, c'est un tuto explicatif et participatif (donc, si il manque des infos, et que vous les avez, on éditera le tuto) Mise en garde: Bien sur, c'est a vos risques et périls si vous êtes manchots et que vous avez qu'une main gauche, ne vous lancez pas la dedans.. Ni le forum ni l'auteur pourras être tenus responsable de ce que vous faites de vos mains :06: aparté: Ce tuto sera répartis en 4phases dont la dernière est assez complexe pour quelqu'un qui n'y connais rien.. Donc, je vous invite a prendre un appareil photo et photographier et mesurer toutes pièces qui vous sembles suspecte, biens sur tout au long du tuto, les dites pièces seront explicitement pointée du doigt. Les textes en bleu sont le pourquoi du comment, c'est pour ceux qui veulent comprendre pourquoi on vas faire ces manipes..(donc on peut les sauter) La pompe utilisée pour ce tuto ne me sert a rien, c'est pour quoi elle est en pièces ;: Petit plus Avoir une distri bien calée et une pompe calée au comparateur (de préférence a 1 donne un gain significatif ;: Avant de vous lancer, lisez le tuto en entier ;: Intro: Le 1.9TD (AAZ pour les intimes) est un moteur turbo compresser qui a une particularité. Le principe d'apport d'air du turbo est la pour la dépollution, ainsi la pompe est "bridée" pour rester dans cette norme Vue que toi, oui toi, lecteur, tu as mis un AAZ dans ton transpo, la légalité tu t'en fout, donc ce tuto est pour toi Sommaire -Outillage 1- Modification de la LDA 2- Modification du levier d'accélérateur 3- Suppression du système de limitation d'avance 4- Modifications internes Pour les bricoleurs qui n'ont pas froids au yeux On commence? Yellow_Flash_Colorz_PDT_07 Outillage: -2pinces multiprises -une clée allen de 5 (avec embout rond) -tournevis plat (un grand un petit) -clée plate (8,10,13,17) -clée à pipe (10,13) -marteau Yellow_Flash_Colorz_PDT_07 -pince (bec long et bec tordus) -huile de coude -bière -appareil photo -système de mesure (pied a coulisse c'est top) -papier + crayon -meuleuse -vis de diamètre (inconnus et taille inconnue, si vous pouviez me dire, c'est pour le limitateur) -joint cuivre du me diamètre que la vis -ressort de ralentis 1 LDA[/ La LDA est un système de bridage asservis a la pression de turbo, sur ce moteur, ce système est inactif sur le AAZ car utiliser pour dépollution et non pour un gain de puissance. Nous allons le changer par des pièces de 1.6TD vw (cone) et 2.1TD renault (ressort), le ressort et le cône (le cône peut être changer par un plus ou moins agressif selon vos envies Donc, un haut de pompe de AAZ, pour la plus part, sont comme sa: (si ce n'es pas le cas Yellow_Flash_Colorz_PDT_14 ) Donnez un coup sec (de marteau) sur chaque vis de votre haut de pompe, puis dévissez les. Après dépose du cache, vous obtenez ceci: déposez le tout Et prenez vos pieces de LDA que vous avez soigneusement choisis (ressort de 1.6TD VW(mou) ou R21/espace(plus dur)) Comme vous le voyez, dans le puis de LDA, il y a le pin qui est sortis, rentrez le avec un tournevis plat en le repoussant dans son logement Posez le ressort dans le puis, et poser le cône dans la pompe comme ceci (le cône le moins au bord vers la pin) Puis refermez 2 Levier d'accélérateur[/ Le levier de AAZ dispose de plusieurs système de "confort" le 1er étant un vérin le deuxième étant un système a double ressort pour plus de "souplesse". nous allons enlever le vérin pour son inutilité :06: et utiliser que le 1er étage de ressort pour une meilleur réactivitée Nous allons enlever le vérin Puis inverser la rotule du vérin pour la mettre vers l'extérieur Puis connectez le câble d'accélérateur sur le nouvel emplacement :06: Et pour finir, modifiez la tension du câble d'accélérateur: il ne faut pas qu'il soit tendus 3 Limitation d'avnce Ce système permet de limiter l'avant et modifie la régulation de pression, ce qui rends le moteur moins bruyant mais aussi, plus mou dans la prise de tours et un couple moins présent. la manip feras que le moteur seras plus bruyant, mais aussi plus coupleu et plus vif dans sa prise de tours [pas de photos du système de ba Nous allons déposer le tuyau (ne perdez pas les vis et les joints cuivres!!) [pas de photo de l'opération] puis nous allons recouper la vis de haut de pompe de ??mm (si quelqu'un pouvais me donner la mesure exact, ATTENTION, la vis ne dois en auccun cas toucher la pièce mobile en dessous ) [pas de photo de l'opération] Puis revisser la pièce avec le joint cuivre Nous allons nous munir d'une vis diamètre?? (help) et la couper de ??mm (re help) [pas de photo de l'opération] Vous munir de la vis fraichement coupée et d'un joint cuivre de même diamètre et le visser sur la pompe Voila, vous avez fait le plus simple! Pour les plus téméraire, il y a les modifications internes.. Dans ce cas, prenez tout en photos, la position du levier de Gaz, les butée, la vise de richesse, mesurez les pour être sur! Ready? 4 Interne[/ La partie interne a été faite pour que l'utilisateur du vehicule sois brider dans sa course a l'accélération, pour se faire, nous allons couper une butée et un système de renvois a la con, sela vas optimiser le ralentis et la plage de régime moteur Déposer le levier et ces ressorts (attention au yeux) (bien noter la position des cannelures face au repère sous la rondelle ;: ) [pas de photo de l'opération] Déposez les butée accélérateur/ralentis (prendre des mesures) Dévissez la vis de richesse jusqu'à apparition d'un joint (on débloque l'écrou a la clée de 13 puis on le dévisse au tournevis pour ne pas avoir a enlever le plombage) et déposez la vise de retour au reservoir (attention elle est spécifique) [pas de photo de l'opération] Déclipez la tige de la pompe (derrière coté injecteur) [pas de photo de l'opération] Dévissez le haut de pompe (4 vis allen) Soulevez le haut de pompe, vous allez apercevoir deux levier [pas de photo de l'opération] Appuyez sur l'axe de levier de Gaz pour le faire rentrer dans son guide Maintenant, vous avez un meilleur accès pour déposer votre haut de pompe. Avec une pince a bec long, vous allez dégagez le petit ressort de son logement [pas de photo de l'opération] Puis finissez de pousser l'axe de levier de gaz dans son guide pour le faire sortir. voici le haut de pompe: Ce levier permet de brider l'accélérateur: Vous avez deux solutions, bourrin (j'arrache le levier a la pince) ou bien fait, je dépose et je coupe.. pour le tuto j'ai opter pour le bourinage Yellow_Flash_Colorz_PDT_07 Maintenant, le levier de rappel (infâme), déposez son petit ressort: Vous avez deux solutions, bourrin (j'arrache le levier a la pince) ou bien fait, je dépose et je coupe.. pour le tuto j'ai opter pour le bourinage Yellow_Flash_Colorz_PDT_07 Maintenant, c'est au dessu de la pompe qu'il faut se metre et observer cesi: Pour ne pas avoir a déposer et ouvrir la pompe, il faut obligatoirement bouriner (ou avoir une dremel, mais la flemme de la sortir) Munissez vous de deux pince muliprise, et tenez le leviez comme ceci: Avec la deuxième pince vous allez prendre le crochet et l'arracher, (c'est de l'aliage, sa casse facilement, d'ou le principe de la 2eme pince) ATTENTION a ne pas faire tomber le bout dans la pompe Allez, dernière ligne droite!! Vue que nous avons enlever le mini ressort (il gênais dans la course du levier) nous allons devoir mettre un système de stabilisation de ralentis normal que vous aurez au préalable trouver sur une autre pompe donc, prenez votre levier de gaz (pour le déposez de la pompe faites lui faire un quart de tour pour aligner le méplat avec la sortie) déposez le système de ressort en poussant la bague du milieux vers le gros ressort puis basculez le pour le faire sortire déposez le cirlips du bout de levier et sortez ces éléments et munissez vous du ressort de stabilisation de ralentis remontez le tout Et reposez le sur son emplacement Puis repositionnez le dans la pompe ATTENTION le méplat dois être horizontal, sinon il y a des risque de blocages en internes Puis réemmanchez le dans son guide revissez le haut de pompe, la vis de richesse et le retour au réservoir [pas de photo de l'opération] Puis posez le ressort de levier d'accélérateur en le tendant avec un tournevis (ne pas oublier les caches noir!) [pas de photo de l'opération] posez le levier d'accélérateur sur ces cannelures sans se tromper de position! (les photos sa aide) puis bloquez le sans remonter le second étage de ressort. positionnez les butée mini et maxi et reclipez la tige derrière la pompe [pas de photo de l'opération] Amorcez et démarrez!!!! vous aurez surement a jouer sur la vis de ralenti, car elle seras erronée Si le moteur s'emballe ou se bloque ou accélère tout seul, vous avez fait une mauvaise manip, c'est je vous le rappel a vos risques et périls ;: (si vous avez fait toutes ces manips, je vous conseille un ressort de 2.1TD renault) Bon, voila, j'ai fait le plus gros, A vous d'essayer, de déposer des photos pour compléter etc.. J'ai fait cette modif sur la golf a mon frère, sa conso est passée de 7~8L a 5,5L et d'augenter sa puissance et son couple significativement Yellow_Flash_Colorz_PDT_10 après, on roule en T3 donc votre conso pourras baisser mais pas autant :chineese: Il me manque quelques photos, donc si vous faites la manip, prenez en pour compléter le tuto Si il y a des fautes ou des blasphèmes n'hésitez pas a me le dire ;: Maj de quelques photos, merci a JB (j'ai demender a un ami qui démontais sa pompe de me faire quelques photos, donc il y a quelques photos d'une pompe de R21 :06: ) powered by KUB 09/04/2011

adiou les loulous bon aujourd'hui j'ai étais faire un titour a la casse avec kanna j'ai récupéré une pompe a injection de golf 3 1.9td un ressort de pointo de pompe de r25 2.1td un pointo de pompe de golf 2 td ( moteur RA ) et dés que j'ai un peu de temp j'attak les modif de la pompe de golf 3 ce qui devrai me permettre de gagné entre 20 et 30 cv je posteré le topic de cette modif a l'occase

freinage complet de one gti trouvé ! ! ! manque pu que les cardan ! ! ! dimanche réglage moteur aux petits oignons et divers bricolage en attendant de recevoir le freinage et des nouvelles photos semaine prochaine

adiou makanen ! ! ! comin y va chtio ? ? ? alors tes viens sur bordeaux pour fontet ? ? ? et essaie de motivé tony et 2seuk ! ! !

c'est pour sa que je l'ai bouché il ne sert plus a rien j'attend de trouvé mon coude de RA pour le dégager et racorder mon échangeur