manu 44

je viens de me relire et il y a une erreur. en premier,clipser le joint exterieur et le tour chromé. remettre les agrafes noires sur le pourtour glisser le deflecteur par le dessus glisser le grand coulisseau par le dessus et bien le forcer dans les agrafes avec un maillet plastique finir finir avec le joint interieur. mes interieurs sont donc finis et. je vais attaquer la refection du reservoir. a+

bonjour a tous. j'ai fini le remontage des lèches vitres;un grand moment..... suite a erreur de commande;j'ai reçu les joints de cox 65_79 à recouper et ajuster..... il faut refixer le joint avec des petits rivets(enlever la tige)et ecraser le tout avec une pince. problème:un coup ça tient,un coup ça tiens pas.....comparer avec le montage origine et ne pas jeter les vieux joints. il faut repercer car les trous dans le profil chromé ne correspondent pas..... recouper les joints aux deux extremités et ajuster le joint coté deflecteur interieur et exterieur en premier:remonter les coulisseaux de vitres avec les agrafes et bien graisser l'intérieur pour le passage de la vitre.... remettre le joint exterieur et son chrome;attention fragile! en deux:glisser le deflecteur avec precaution et pas le boulonner en definitif en trois:le joint interieur et sa tige si tout se passe bien(c'etait pas mon cas)la vitre doit coulisser sans forçer..... intercaler entre la fixation et la tole une rondelle .... entre mecanisme de vitre,le deflecteur et le coulisseau. sinon la manoeuvre est très dure d'autant que tout les joints sont neufs.....mais repros! donc pas le choix,il faut tout modifier et bien comparer avec le montage d'origine. bon courage et a+

bonsoir je connaissais pas ce site.effectivement on retrouve beaucoup de pièces de type 3;dont le bas de caisse exterieur complet à presque 150 euros,un poil plus cher que chez CSP.... merçi pour l'info a+

bonjour je voudrais savoir pour la reparation exterieure du bas de caisse. tu as changé toute la tole? quel fournisseur? j'ai trouvé un jeu chez csp parts DE à 120 euros pièce et ce n'est pas du tout la meme qualité que l'on peut trouver ailleurs d'ou le prix.... je dois le faire pour mon fast. a+ et merçi

bonsoir, pour les silents blocs,on peut rever..... en dessous des grosses rotules,tu prends une clé et tu peut faire tourner la rotule et on vois bien la fusée qui change de positionnement(carrossage). je pense que lors du droppage,elles ont du etre déréglées et cela doit etre souvent le cas..... je verrais bien sur le mien! il serait pas bleu L633 ton fast,?avec des fuchs? a+

bonsoir. tout est reglable sur ce train av;au niveau rotules de suspension et direction pour le parralélisme....faut recuperer une rta. il existe aussi des colliers de fixations moins epais(caoutchouc)et on peut modifier l'angle de chasse du train av;j'avais vu cela dans ma rta anglaise..... sinon verifier les jantes,les pneus et l'equilibrage.la conduite du type 3 est speciale avec le pedalier décalé mais on s'habitue vite. penser a mettre un peu de poids dans le coffre,c'est mieux pour sa tenue de route..... si les roulements ont été changés sur les disques,il se peut que ce ne soit pas le bon en interieur(problème vécu )et depuis,c'est nettement mieux.je pense que l'année 69 les fusées sont plus grosses mais le mien est de 66..... a+

bonjour a tous et bonne année. mes articles sont commandés et pendant ce temps,les intérieurs de portes sont traités au Ferose. j'ai révisé les panneaux de porte;ils étaient déformés et décollés tout autour..... après un gros nettoyage intégral,et démontage des poignées et des aumônières,c'est mieux...... j'ai collé une fine planche pour rigidifier le panneau car trop déformé. les poignées se démontent en 3 parties pour réparer le dessus. j'ai collé un vinyl similaire à l'origine le panneau avant et après le resultat final....pas super top au niveau nettoyage mais je veux garder le max d'origine..... a+

bonsoir a vous le coffre avant est fini et au niveau passage de roues,un contreplaqué de 5mm recouvert de moquette.... pas facile pour ajuster l'ensemble.... avec 2 HP devant,le son est maintenant homogène.. j'ai commencé a demonter le deflecteur pour reviser le tout et pour changer les joints lèche vitre exterieur et interieur... pour l'exterieur,je veut garder la moulure chromée d'origine mais on ne trouve pas le lèche vitre seul.je sais que l'on peut prendre un cox et le recouper mais je ne sais pas lequel commander.une piste? je l'avais fait sur mon variant mais je me rappelle plus merçi les joints sont complètement hs

bonjour a vous quelques autres tofs.... [/url un petit camping au calme un beau brasilia mais pas rencontré le proprio.... [=https://servimurlg.com/view/19564882/42] le site est vraiment enorme et il a beaucoup évolué;il serait génial pour un meeting vw dans l'ouest! a+

bonour. miam!miam! des pare_chocs sans les butoirs.....j'aime bien car cela affine le t3! pour la pompe,ben faut voir,tien nous au jus. pour les sièges:mon post;c'etait pour le dossier sans demonter la housse car tu ne pourras jamais la remonter;c'est dechirage garanti!!!!(vécu). pour l'assise,c'est plus facile car on peut degrafer par en dessous et sortir la housse.ensuite coller une pièce de cuir(néoprène) et bien joindre la coupure si c'est pas trop déchiré. au passage:verifier le dessous du dossier.le tube qui relie les deux pattes de liaison est souvent déssoudé d'un coté et ton dossier "godille".pas facile de ressouder a cet endroit. prendre une petite patte equerrre et la fixer avec deux gros rivets par exemple;reparation invisible sans tout demonter....les 2 sièges du fast sont réparé de cette façon c'est une maladie sur les t3. bon courage a toi et a +

bonjour. pour la pompe c'est pas top ton histoire....il y a quand même pas mal de problèmes avec ces kits quand je lis les sujets,il y a des pressions que l'on peut regler sur certaines mais je suis un peu perdu. la pompe electrique ,c'est valable pour nos moteurs avec les carbus origine? a+ ps:j'ai une astuce pour reparer l'assise de ton siège et j'avais fait un sujet qui est sur ce forum.

bonjour. très bien le montage du volant;il a un look sympa.... pour la pompe,de quelle provenance est le kit? il y a pas mal de soucis au niveau de ces kits, avec des qualités perfectibles.... donc garder les anciennes pièces,on ne sait jamais!et il faudras bien que je regarde la mienne un jour..... a+

bonjour. a verifier:le reservoir qui se bouche partiellement(vécu);demonter la jauge et regarder au fond avec une lampe led. au,besoin si rouille importante,traiter avec un kit RESTOM qui donne de très bons resultats. il se peut aussi que la bobine se mets en court_circuit lorsqu'elle est chaude et provoque un arrêt moteur... le gros fusible qui reviens du neiman se mets quelquefois en faux contact, ou chauffe,car beaucoup d'intensité passe dans celui ci. a+

bonjour et bienvenue ici. ton noch presente bien,le look est sympa;comment est l'interieur? tu en 6 ou 12v? pour le moteur,cela se retrouve simple ou double carbu. pour le train avant rétréci,c'est un train de cox? si c'est le cas,je ne savais pas que l'on pouvait faire ce type de montage sur un type 3. c'est pas prevu à l'origine et en terme de sécurité,j'aurais tendance à me mefier...... en tout cas,bonne route! a+

salut a vous juste une petite tof de l'avant avec le petit phare sup qui vas bien. trouvé dans une bourse de pièces d'anciennes;je pense a un phare de petite moto des années 50 60. je pense maintenant a me pencher vers le moteur et dans un premier temps,faire refaire les carbus d'origine....... il manque un tube emulseur dans le carbu de droite et il fonctionne mal a bas regime;c'est penible sur la route. pour l'instant ,j'ai le pied dans le plâtre....donc je peut que le regarder et pas le conduire!!!!