nomuken1

Bon, affaire un peu particuliere. J'irais chercher un VW T2a en angleterre, je vais la rapatrier par remorque, mais comme la traversée de la manche avec remorque coute cher, et comme le T2a n'est garé que 15min de Douvres, j'avais l'idée de laisser la remorque du côté francais pour m'épargner +- 160€. Qqn local connait un parking (même gardé) peut être ou ceci pourrait se faire? Ou la remorque ne seras pas volé après mon retour le lendemain...? Merci

Merci bcp. Je viens de découvrir ton post que maintenant. Voici encore une du même jour Et du dernier tour de 3 jours entre copains en Begique

Voici la photo la plus ancienne que j'ai de mon Notch. Elle date de 1989. Et on peut bien voir que cette superbe voiture est dans les mains de passionés depuis longtemps Le propriétaire s'appelait Victor Martin (madrid/espagne). Et la voiture était dans ses mains de 1982-2002

Derniere petite modif, un peu de peinure pour les SSP Sprintstars:

J'ai mis une petite galerie sur mon blog avec quelques (+250) photos de Wanroij (NL): https://volksmonkey.wordpress.com/2015/06/25/ikw-wanroij-2015-gallery/ Petit avant gout:

Voici encore 3 photos lors de notre premiere grande ballade dans le voges, un tour de 900km sans le moindre souci

Bon, desole que j'avais oublie ce forum. Apparamment ca fait un bail que j'etais plus ici! On continue un peu l'histoire? ! Première immatriculation de mon notch était sur une petite île dénommée Fernando Poo, aujourd’hui elle fait partie de la guinée équatoriale mai en 64 elle était espagnole. Puis la voiture a roulé pendant des années à Salamanca et Madrid en Espagne. Après l’Espagne c’était bourges (18) et après Amnéville (57) et maintenant Luxembourg (dans mon garage). Voilà le voyage des dernières 50 années: Après l’achat et avant l’immatriculation j’ai directement roulé 2 pleins pour trouver les points faibles à remédier avant le CT. Et pourtant, quel amusement de conduire cette bagnole, le pur plaisir ! Voici au jour de l’immat et du CT : Je l’avais quasiment remis complètement en état d’origine pour le CT. Les papiers étaient vite fait et le CT étais « bon » au 2eme essai. Le jour après le CT c’était le moment de modifier. Droppage (2 dents à l’avant, 1 à l’arrière), montage temporaire de SSP Sprintstars (qui sont à vendre), changement de feux arrières, clignos,… A l’achat le voiture avait un „pinstriping“ qui était absolument pas à mon gout. 3 heures et un demi-flacon de diluant plus tard : Quelques goodies pour le moteur. Carter EMPI avec filtre, cache culbus en alu,… Et voici encore la photo la plus récente du Notch (qui s’appelle Otto) fait au Bug Show à Spa (B). Les jantes sont en ce moment des Rader en 5x15 en anthracite. Et je profite pour faire un peu de pub pour mon blog: http://volksmonkey.wordpress.com/

J'ai mis une petite galerie sur mon blog avec quelques (+100) photos de Spa: http://volksmonkey.wordpress.com/2014/08/03/spa-le-bug-show-2014-pics/ Voici la préférée de mon notch et un avant-gout:

Voila, je me présente, je m’appelle Bob(by) je suis du Luxembourg, année 1978, marié, cheminot,... On m'excuse mon français et mes fautes grammaticales, mais le français est pas mon language courant Jeudi dernier j'ai été récupérer ma première type 3, même mon premier "aircooled" un joli joli Notch d'un même 2 membres de ce forum. Dams (streekiller) et Sylvain (notch4man). J'ai cherché pas mal de temps, mais je crois que c'étais bien d'attendre et de trouver celui ci Il est de 1964, Seesand, et dans un bon état. Pas de rouille à l’exception de 2 points en bas des 2 ailes avants. Après avoir fait presque 400km de ballades ces derniers 3 jours, je suis vraiment satisfait de mon achat. Maintenant il faut attendre les bons certificats (freins CSP) avant de pouvoir aller au CT et passer à l'immatriculation du véhicule. Bien sur j'ai aussi trouver quelques misères que je n'avais pas trouvé lors de l'inspection du véhicule samedi dernier. Pas d'éclairage du tableau de bord, lave glace non opérationnel, fuite d'huile +- sérieuse entre le moteur et la boite et petite fuite d'huile entre le moteur et la turbine. Pour l’éclairage, fusibles, ampoules et câblage OK, reste que l'interrupteur/potentiomètre. Mais je sais pas comment contrôler Pour le lave glace, c'est plus le système d'origine, mais un machin truc avec un grand poussoir en caoutchouc en dessous du tableau de bord. J'ai pas encore examiner le système Pour les fuites, j'ai pas vraiment trouver les points faibles, je crains que ce sont les joints spie, mais faut démonter le moteur... Et voici encore 2 photos lors de mes ballades ces derniers jours;

Si c'est une 1500N, c'est normal, pas de serrure, pas de chrome à l'avant et sur les côtés (celles d'en haut), moteur 45cv... Uniquement produit de aout 1963-Aout 1964. La version 1965 avait qqs supléments, comme des ressorts pour ouvrir les capots,... La 1500N était remplacé en 1967 par la 1500A