L'aigle de la route

La suite des (més)aventures... Suite aux dégats trouvé, on poursuit le démontage... On inspecte les culasses, elles sont bonnes pour la poubelles. Comme pratiquement beaucoup de 044, elles sont fendus, mais ce n'est pas tout... En démontant l'accastillage de la culasse gauche (cylindre n°3 et 4), on trouve le pourquoi du comment de la casse de la soupape (une deuxième était en préparation): Ce sont les guides qui se sont déssertis de la culasse, et qui tapaient (pour la soupape ADM du cylindre n°4) sur la coupelle, et au bout d'un moment, la soupape à cassé... voici une petite vidéo: Après ça, on ce dit que le bas moteur ne devrait pas avoir souffert, mais en jetant un oeil du coté des poussoirs... Donc pour le coup, on ouvre le bloc, on était plus à ça prêt... Verdict: Arbre à cames mort, poussoirs mort... Après controle, le vilo n'avait rien, mais les bielles n'étaient pas géniales (elles n'étaient pas aux poids en tête et en pieds), le volant moteur était un origine modifié en 8 pions, c'est moyen pour un moulin comme ça, on a donc décidés d'une nouvelle config sur ce moulin, tout en gardant la cylindrée (1956cm3 = 76X90.5). Voici donc la nouvelle config: Volant moteur allégé en 8 pions Poulie damper 2.7kg Vilo 76 CB (déja présent) équilibré avec le nouveau volant moteur et le mécanisme kennedy stage 1 et la poulie Damper Bielles I-beam Kit cylindrés 90.5 course longue AA Culbus 1.4 Scat (déja présent) Arbre à cames L&G R295 Tiges manton à couper Culasses L&G "135" (base 041 (meilleur refroidissement que les 044) usinage 3 angles des sieges et soupapes, stage 1 sur conduit ADM et ECH, usinage ressorts doubles, soupapes inox 37 X 35.5 et usinage CNC chambres de combustion) Coupelle chromo, ressorts double L&G Poussoirs L&G lube a lobe 28mm Pipes Big beef de 44 Carbus 44 IDF (déja présent) Voici un bon lot de pièces La suite plus tard...

Ah c'est cool! Je croyais que la reprise d'Heuliez était tombé à l'eau! En plus c'est dans les mêmes prix pratiqué par Heuliez, et je ne trouve pas ça excessif.

Salut à tous, Je suis Fred, alias L'aigle de la route, un bon pôte à Backzen, et je vais parler un peu avec lui de la petite histoire du Notch depuis qu'il l'a acheté au meeting de Rocamadour. Sur la route du retour du meeting chez nous, tout allait bien, on avait fait environ 350 bornes lorsque tout à coup on entend un bruit de feraille venant du moteur: Ni une ni deux je coupe le contact (c'est moi qui le conduisait à ce moment là) et "coup de bol" on était juste à l'entrée d'une aire de repos, on a donc pu s'y garer sans pousser . Grace à deux routiers sympa et le prêt d'un tournevis je fait sauté le cache culbus gauche, et je m'apperçois qu'il y a un schmilblick avec la soupape d'admission du cylindre n° 4: pas le choix , il faut appeler un dépanneur, on ne pouvait pas rentrer comme çà... Le lendemain, retour au garage ou était stocké la belle pour la ramener chez nous (environ 250 bornes) avec un plateau, la voici lorsque l'on était rentré: Le week-end d'après nous décidons de déposer le moteur pour commencer à le désassembler pour voir les dégats, et déja on le vidange et là surprise! Donc on continu la depose du moulin... Un volant moteur, bien pratique pour poser le moteur sur le cric La rampe de culbus, avec les ressorts de soupapes déposé sur l'aire de repos... Avec la coupelle et le bout de soupape qui restait... Après avoir déposé le moulin, on commence à inspecter et démonter, et c'est pas gégène... La queue de soupape... Le conduit d'admission... La pipe d'admission... Tige de culbu tordu, forcément... Culasse = poubelle... Et là, on a un beau planté de tête de soupape La suite plus tard...