La suite des (més)aventures... Suite aux dégats trouvé, on poursuit le démontage... On inspecte les culasses, elles sont bonnes pour la poubelles. Comme pratiquement beaucoup de 044, elles sont fendus, mais ce n'est pas tout... En démontant l'accastillage de la culasse gauche (cylindre n°3 et 4), on trouve le pourquoi du comment de la casse de la soupape (une deuxième était en préparation): Ce sont les guides qui se sont déssertis de la culasse, et qui tapaient (pour la soupape ADM du cylindre n°4) sur la coupelle, et au bout d'un moment, la soupape à cassé... voici une petite vidéo:
Après ça, on ce dit que le bas moteur ne devrait pas avoir souffert, mais en jetant un oeil du coté des poussoirs... Donc pour le coup, on ouvre le bloc, on était plus à ça prêt... Verdict: Arbre à cames mort, poussoirs mort... Après controle, le vilo n'avait rien, mais les bielles n'étaient pas géniales (elles n'étaient pas aux poids en tête et en pieds), le volant moteur était un origine modifié en 8 pions, c'est moyen pour un moulin comme ça, on a donc décidés d'une nouvelle config sur ce moulin, tout en gardant la cylindrée (1956cm3 = 76X90.5). Voici donc la nouvelle config: Volant moteur allégé en 8 pions Poulie damper 2.7kg Vilo 76 CB (déja présent) équilibré avec le nouveau volant moteur et le mécanisme kennedy stage 1 et la poulie Damper Bielles I-beam Kit cylindrés 90.5 course longue AA Culbus 1.4 Scat (déja présent) Arbre à cames L&G R295 Tiges manton à couper Culasses L&G "135" (base 041 (meilleur refroidissement que les 044) usinage 3 angles des sieges et soupapes, stage 1 sur conduit ADM et ECH, usinage ressorts doubles, soupapes inox 37 X 35.5 et usinage CNC chambres de combustion) Coupelle chromo, ressorts double L&G Poussoirs L&G lube a lobe 28mm Pipes Big beef de 44 Carbus 44 IDF (déja présent) Voici un bon lot de pièces La suite plus tard...