kdfman

c'est dingue, qu'on puisse un jour laisser pourrir une caisse de la sorte et plus jamais s'en soucier. en tous cas belle trouvaille, mais un peu pourri pour rouler rat's

pour l'avant c'est impeccable, évidemment sauf si on charge le coffre avec 50 kg de bagages sinon c'est top. derrière jai modifié les butées j'ai de l'amortisseur en extention et en compréssion parfois ça touche les butées mais sans aucune incidence sur la conduite. Ma femme se sert de son variant tous les jours pour enmener nos enfants, aller au boulot, les courses etc c'est son unique véhicule à 4 roues et elle se plaind pas de la tenue de route. Au début le pincement était mal réglé et ça ballançait du cul mais maintenant que c'est bien mis la caisse ne bouge plus d'un poil.

moi j'ai coupé les butée devant et modifié les butée derrière. Et ça tape plus

les gaz a just sont pour moi l'idéal si on aime les conduites un peu dur. L'état des routes vers chez moi est déplorable et ce type d'amorto est bien car pas trop souple. Pour ce qui est de faire 4 cran devant j'ai du mal à concevoir la chose . Ca doit poser le train sur le sol . Pour un droppage au dela de 3 cran mieux vaut passer en train avant de cox à pivot, kit de droppage etc

3 cran devant 2 derrière pneu avant 145/65/15

a l'avant j'ai monté des "gaz a just" court et ça frotte plus, butée coupé tenue de route super. Bon parfois quand c'est moi qui conduit le train frotte la où ça fait mal sinon . Avec ma chérie poids plume y a pas de souci.

avec le bon outillage y en a pour une petite matinée et change tes roulement en même temps. d'ailleurs il se peu que se soit juste tes roulement qui est pris. Pour voiler un arbre de roue faut faire fort

les type3 plus récent on pas la même configuration de refroidissement, ils sont un peu mieux refroidi. A commencer par les louvers sur les ailes qui sont dirigés vers l'avant et non vers l'arrière.

c'est quand même utile, ça sert à ne pas avoir de remontée de chaleur dans le moteur. Nos type 3 sont dépourvu de tôle en pourtour des cylindres. Quand on roule toute la chaleur de l'échappement remonte dans le moteur, et ça chauffe... Les petites gaines en papier alu goudronné qui sont sur les boites de chauffage, servent à evacuer la chaleur des boites quand celle ci ne sont pas en position fermer. Commo ecrti plus haut si c'est d'origine ça doit servir à quelque chose. Mettre de la bande thermique autour des boites ou autre isolant ne servra à rien si le système de chaleur n'est pas complet.

pas besoin de demonter les culasse il faut bourrer du chiffon dans le trou de bougie, tu tarraudes, tu aspires, tu aspires encore en enlevant le chiffon tu met ton insert et ta bougies et ça roule , les vieille méthode sont tjrs les meilleurs

ouf dans l'histoire ya que la fin de bon,quel kiproquo vends tes BRM, perces tes disque en 5x130, perces tes supports de tambours en 5x130 et mets de la jantes porsches. moi j'ai fais percé mes disques sur ma cox et rectifier en même temps pour centrer mes jantes porsches, 50 euros prêt à remonter. Pour l'arrière d'un type 3 faut juste percer le support de tambour, mettre des goujons, adapter le tambour et hop. Sinon reste en 4 trous mais moins de choix.

en effet pas de notchage, sur des cardans donc j'ai remis les butées et je roule en butée... su qqun a une alternative je suis preneur.Sinon faut découper dans les cornes de support amortisseur. parallèlisme fait à l'avant car un bon droppage ça dérègle tout. Pour l'arrière j'ai remis au côte d'origine soit 2400mm d'axe avant à axe arrière,mais maintenant les roues arrières on un pincement exagéré vers l'avant. We prochain je ramène les roues vers l'arrière. Y a t'il une côte pour le pincement ou alors les roues arrières et avant doivent être en ligne? bonne semaine

les 145 sont en place, encore moins 3 cm à l'avant et ça frotte plus.Merci pour l'info.

les 145/65/15 sont commandés. Pose de tous cela vendredi . On verra bien ce que ça donne.Je vais aussi "notcher" les lames derrière, marre que ça tape. Quelqu'un a t'il fait cela sut son type3. Sachant que je suis en cardans. Je doit aussi changer les silenblocs de lames, origine ou uréthane??? amortisseur aussi hs lesquels mettre avec un bon droppage?

c'est pas un peu lèger comme largeur de pneu? la tenue de route est comment? pour l'arrière tu dois être en butée? as tu fais des modifs pour avoir de la marge? quelle ammortisseurs as tu monté? Depuis mon droppage j'ai mangé un pneu avant en 300 km, ouf c un vieu, faut que je revoit le parallèlisme. A l'arrière ça tape tjrs même si j'ai modifié les corne pour ne plus taper. toutes les astuces sont les bienvenues. Est ce que le fait d'être rabaissé peut tirere sur la durée de vie des roulement? moi suis en boite cardan.

Si la capsule passe pas c'est que l' entraînement de l'allumage n'est pas bien positionner, faut le sortir et la mettre à la bonne place.

155/80 15 à l'avant et ça frotte avec trois cran. Avec 2 cran ça doit pas frotter. De plus c'est toujors plus jolie avec un petit rack à l'avant. C'est mon avis bien sur.Pour info j'ai trouvé des 165/45 15 encore un prix, 100 euros livré l'unité...

ça fait un prix , pour le moment mon droppage m'a pas coûté un radis. Mais c'est sur que niveau sécurité ça doit valoir quand même le coût. Merci pour le lien .

ça se trouve où des fusée décallée pour type 3? Jamais entendu parler.

voilà qqe photode notre variant qui sert tous les jours à mme pour enmené les petit à l'école et allé au boulot. Il est de 68 acheté il y a 5 ans. On s'est fait rentrer dans le c.. donc l'arrière est refait à neuf. peinture neuve des porte des ailes. Le toit est les baie de fenêtre latéral sont peint en métal flake , ça rend pas bien en photo mais au soleil c'est une tuerie. droppage 3 crans devant 2 cran derrière.intérieur TMI neuf sellerie corail moquette rouge et habillage de portes corail et léoperd. Kit baguettes extérieur neuf , pare choc arrière neuf de chez ISPwest d'ailleur comme tous les pièces changé dessus. joint neuf avec jonc chromé car d'origine il en était dépourvu. Moteur 1600 double carbu 34.[img][/img][img][/img][img][/img]

si ça chauffe pas de quoi te plainds tu, au dur de l'hivers mon variant à pas dépassé 90°, mais maintanant qu'il fait beau ça remonte. De toute manière un variant ça chauffe , niveau refroidissement c'est pas les mieux de la gamme.

j'ai coupé hier a l'avant juste coupé le support de butée inférieur, ça a l'air de plus toucher. à l'arrière pas encore coupé mais ça va pa tarder car ça tape dur. devant ça frotte dans l'aile quand je tourne, suis en taille de pneu d'origine, ça existe du taille basse en 165?

mon tel portable en MP

Quand le repère de pouli est à en face du plan de joint du bloc , donc au point mort haut( PMH), le doigt d'allumeur doit etre dirigé vers la poulie et un peu à droite .Si tu alligne l'encoche d'allumeur à cette endroit tu est à 0° d'avance à ton allumage. Ca c'est à condition que l'axe d'entrainement d'allumage soit bien positionné dans le bloc. Si il a été mal monté, ce réglage est completement faut.Le mieux c'est d' enlever la bougie du cylindre 1,tu mets le piston en position PMH,mettre un petit tournevis dans le trou et voir a quel moment il est entre la montée et la descente (attention à rien rayer dans le cylindre) à partir de la tu verras si le repère de la poulie est bien enface le plan de joint. A ce moment là le doigt d'allumeur va t'indiquer le 0° de l'allumage.Tu alligne l'encoche sur l'allumeur et dans fait ton réglage par rapport à cela. Bien mettre l'ordre d'allumage pour les fil de bougie 1432 , 7 ° d'avance allum d'origine 10 pour un 09. Normalement ton allumage sera bien règlé.Ensuite reglage à la lampe stromboscopique. Si ça marche tjrs pas fait un bon réglage de soupape si elle son mal réglée rien ne marchera jamais tant qu'elle ne serons pas bien reglée.

salut ,désolé de déterrer un vieux post. j'ai droppé mon variant de 3 cran à l' avant et 2 à l'arrière. ça a de la gueule mais c'est en butée. Si on coupe les butées, il y a t'il un risque de casse des routles? merci de vos réponses.