Notchphile1

Salut, Ton modèle est celui de gauche (j'ai également un Notch de 63). L'autre modèle correspond aux années 61/62 Si tu as une paire à vendre (ceux de droite) en bon état, je suis preneur. @+ Séby

A dimanche les filles. @+ Séby

Je ne sais pas où ça se trouve mais je peux toujours vous filer le lien: http://www.typ3-konny.de Je lui avais acheté des pièces jadis sur le swap meet du VW Euro en Hollande; je l'avais trouvé très sympa.

Je pense que tu as atterri chez Konny qui est un spécialiste T3.

Resalut Anthony, J'ai trouvé le morceau qui se fixe sur le chassis. Je vais voir ce weekend pour vérifier si je n'ai pas jeté un avant de chassis que j'avais découpé à l'époque. Je tetiens au courant. @+ Séb

Salut, Laisse tomber les ricains, j'ai ce qu'il te faut. Je vais fouiller de suite et je te donne du nouveau dès ce soir. J'habite dans l'Oise à 25mn de l'Isle Adam. 06 17 24 33 70. Séb

Dans le branchement d'un compte-tours sur une Golf il y a bien longtemps, je me souvient qu'il faut brancher deux fils sur la bobine d'allumage (un sur le + et l'autre sur le -). Peut-être que le troisième se fixe à la caisse pour la masse. A vérifier Séby

400 Kg!! Vous êtes beaucoup trop large. On a déjà levé une caisse nue de Notch à deux et pour être réaliste j'oterais plus pour 150 Kg. Si tu as un vieux chassis (sans la partie arrière), tu peux prendre une bonne Erka toute simple. Tu fixe ton chassis dessus grâce à des sangles à cliquet et fois sur place tu mets la coque en place et la bride avec des vis dans le pourtour des planchers. Le tout pèse à mon avis dans les 200 Kg et c'est sans soucis.

Le premier tu peux le jeter en l'emballant dans du papier journal pour que personne ne le récupère. Lesecond est parfait.

Salut RV, Très belle relève que vous nous avez concoctez là. Je vous félicite Céline et toi pour ce beau BB qui doit bien avoir un petit prénom. Pour ma part je m'entraine toujours. Ca va être difficile d'être dans le box à présent avec l'attention que requiert un enfant. Je suis heureux pour vous. Biz à sa maman Séby

Salut à toi et bon courage pour ton projet. Certes tu pars d'une base en mauvais état mais suivant tes compétences et ton budget tout est possible. J'ai le même modèle (63 1500N) et si tu as besoin de renseignements, je suis à ton service. Séby

Slut Will, Sur lacox d'un pote c'était au niveau du joint de chassis que ça fuyait.

Je viens seulement de voter et j'ai choisi la 1. La 3 n'est pas si mal non plus. Par contre je n'adhere pas du tout à la 2 qui remporte les suffrages pour l'instant. Séby

J'avais pourtant hésité avec une prise d'air de Clio 16s mais le galbe du capot ne permettait pas la modif. Dommage

Salut Tof, Ok pour le coup de fil de demain. A+ Séby

Comme Thierry, je me suis aussi offert une paire de Scoop NOS (merci Mike).

J'avais également ce petit caoutchouc sur un Variant de 71. Je l'ai conservé pour ma Notch.

Voici quelques photos du début mais la chronologie n'est pas respectée. La coque fraichement appretée(phosphatant) après un sablage complet.

J'ai trouvé par hasard ce volant. C'est un Les Leston (anglais) tulipé comme il faut avec le logo VW gauffré sur le cabochon du moyeu.

Il ya un taf de fou sur la maison et vu ma rapidité à retaurer une caisse je pense bosser dessus pendant les vingt années du crédit.

comme promis j'ai pris quelques photos : Le moteur agricole comme dirait Hervé La coiffe en poly n'est pas encore prête pour être montée Le carter supplémentaire attend son tour. On voit bien qu'il va falloir adapter le silencieux. Le chassis Le train avant Les freins de Talbot La boite; les freins arrière ne sont pas encore montés. Les planchers; il reste une glissière à ressouder. La plaque en bout de poutre prévue pour les durites d'huile. Mes ailes, portes et capots. Bonne soirée.

Tous vos encouragements me redonnent envie. Il faut dire que ça fait 2 ans que je n'ai pas touché à ma caisse; achat d'une vieille maison oblige. En ce qui concerne la sellerie, j'ai été également très content de la qualité du résultat. J'ai juste fait l'erreur d'acheter mes panneaux de portes TMI avant de passer à l'étape sellerie. Ca m'aurait coûté moins cher de les faire réaliser en cuir. Je m'en occuperai une fois la Notch terminée. Tarif(2004) : J'ai amené la sellerie déshabillée, les cadres ressoudés et peints et des pailles en très bon état. J'ai laissé les vieilles housses en guise de patron. Pour les sièges,banquette,accoudoirs et plage arrière : 1200 euros HT. Je vous proposerai d'autres photos ce soir. Merci encore

Ca faisait très longtemps que je voulais vous faire partager mon projet. Je n'arrivais pas à mettre des photos en ligne et ça me prenait franchement la tête. J'ai bien sur des photos du début de la resto mais c'est tellement vieux qu'il n'y avait pas d'appareil numérique. Donc il me faut scanner le tout afin de vous en faire profiter. Demain je prendrai des clichés du moteur et je commencerai à déballer mes cartons de démenagement pour vous montrer toutes les pièces. Will je m'occupe de tes pièces.

Salut tof, Merci beaucoup pour les tôles et pour tes encouragements. Pas de problème pour boire un coup avec the Président. J'ai hate de voir le break de prêt. A l'année prochaine Bonne fêtes à tous les trois

Bonjour à tous, Je me décide enfin de à vous faire partager la TROP LONGUE resto de ma Notch. C'est un modèle de 63 (1500 N) achetée jadis à Mouloud One.Elle était complète mais à restaurer totalement. Après le traditionnel démontage il à fallu avouer que le chassis était mort. Les planchers étaient très corrodés avec un trou énorme côté chauffeur. J'ai donc trouvé un chassis de 66 en très bon état; seules les glissières de sièges avaient été suprimées. J'ai tout fait sabler: chassis, trains, coque,ailes,capots,portes et diverses petites pièces. 10 kg d'apprêt phosphatant plus loin et j'y voyais déjà plus clair. Les deux bas de caisse ont été remplacés ainsi que la jupe arrière (NOS à présent). Les ailes n'ont pas nécessité de gros travaux mais quelques pièces de tôle ont dû être soudées. Les travaux de carrosserie ne sont pas terminés mais un nouveau carrossier s'en occupera dès le mois de janvier. Il est prévu que je récupère le tout en avril. La peinture sera de couleur Sépia brown(Porsche 912) avec un pavillon Schwarz brown et trois couches de vernis poli-lustrées pour couronner le tout. Freins à disque arrière avec étriers de Golf Mk2 16S Freins à dique avant ventilés avec étriers de Talbot Solara élargis. Boite 8X31 ceinturée et silent-blocs CB. Barre stab arrière Radiateur d'huile BAS placés sur le train AV (les durites passent dans la poutre). 5 jantes Malhe Gas Burner NOS. Elles sont pour l'instant sablées et bientôt grise-anthracite et polies.(center-caps NOS) Compteur(+ journalier) première génération. Compte-tours Gossen Shifter Berg 12" coudé Kit moquette complet TMI Panneaux de portes TMI (couleur sable) Ciel de toit TMI perforé Sellerie cuir entièrement réalisée par un sellier (copie Newbury fat biscuit) Accoudoir recouverts de cuir noir et plage arrière assortie à la sellerie. Phare BOSCH NOS H4 Feux AR NOS (bases + plastiques) Rétroviseurs extérieurs "oeil de chat" typiques 61/62 Bouton de boite à gants à clef Boite à gants recouvert d'alpaga gris Instrumentation complète Autometer et Speedwell. Butoirs de pare-chocs avec protection caoutchouc (des vrais) Mixo d'origine Baguettes de bas de caisse NOS Ceintures ventrales Dieteren NOS 2 grilles de 356 sur le capot arrière Gros logo 1500 (1er modèles) sur le capot arrière Feu de recul chromé Hella Pédalier d'Ovale avec pédale d'accelerateur Kamei Faisceau électrique ISP West Tous les joints sont soit NOS ou WCM Moteur : Type IV 1700 origine 412 Chemises/pistons 96mm (1911cc) Vilo origine 66mm Poulie alu Wilke Volant-moteur 215mm allégé Embrayage Sachs (le tout équilibré) Mise au poid des bielles Culasse microbillées. Passage au sans-plomb avec soupapes 41/34 Conduits retravaillés et allignés avec pipes et échap AAC 294° Tiges de culbu Berg Cache-culbu Wilke à vis Vis de culbu 'pied d'éléphant" Carter d'huile supplémentaire Scat Rapport volumétrique 8,7/1 Pipes Richert courtes 40 IDF busés en 32 avec cornets alu Tringlerie sur roulement Kit pour soufflante Porsche sans usinage du bloc (FAT) 4 en 1 BAS acier (traitement céramique prévu) Dynomax artisanal de très bonne facture. A adapter Barre suport-moteur origine 412 Filter-King Boite à air CSP Pompe à essence Facet (gros modèle) Je dois en oublier mais ça viendra par la suite. Je vous mettrai des photos très rapidement.