AT591

c'est certain, EMC et KW sont déjà un compromis moins onéreux mais ELKA est au top partout bitume ou TT

Je confirme, le kit de rabaissement est la phase ultime pour avoir un bitumeux qui va se comporter comme sur des rails. Sur les quads comme le tien, tu as plusieurs options : - les bielettes de rabaissement avec lesquels tu conserves tes amortos d'origine et ça vient décaler les points d'ancrages de tes amortos au niveau des triangles. - les ressorts courts, tu gardes les amortos d'origine et tu changes juste le ressort comme sur les voitures - Et le top, les combinés filetés. Comme sur les voitures tu as plusieurs types du plus simple au plus élaboré avec réglage en compression, détente etc. les marques au top sont ELKA, EMC. mais il faut compter environ 1500€ si je ne me trompe pas pour un pack ELKA. Si tu veux pousser la perfection, tu peux mettre un amortisseur de direction et là c'est le top.

Certaines personnes ont pris l'option maintenant de monter des pneus scoot sur leurs bitumeux à l'avant. C'est pour ne pas avoir une direction camionesque. D'un point de vue esthétique ça peut être discutable. Les gouts et les couleurs ... Pour ma part, je mettrais du 255/60_10 et 175//70_10. Après tu peux aller sur http://www.forum-lemondeduquad.com/ il y a une section "bitumeux" et on voit pas mal de raptor équipés route. Après, si tu veux te faire mal, va sur le site suivant : http://www.megamos-racing.fr/quads-sportifs-jantes-packs-packs-jantes-cross/1283-pack-jantes-pneus-superquader-yamaha.html bonne recherche

www.odtec.be -> tu trouveras ton bonheur. Tu peux même envoyer un mail, ils répondent et sont très pro.

Si tu veux un bon 450, il faut prendre un can am ds450 xmx. C'est une superbe machine.

5 euros par personne et gratuit pour les moins d'1m

C'est ce que je pense aussi mais il y a peu son joint spy volant moteur a laché. Coïncidence ou usure normale ?

Si je ne me trompe pas, il a mis de la 10W30.

Mon collègue possède un corrado VR6. Depuis peu, le voyant d'huile s'allume qund le moteur est chaud et qu'il a poussé un peu. Il l'a déposé chez VW et le mécano dit que sa pompe est la cause du soucis. Jusque là, ok, ça ne me choque pas. Par contre il dit que normalement, à 2500tr/min, la pression doit être de 5-6 bars et là elle est à 10 bars. Je ne comprends pas comment une pompe mécanique peut débiter plus de pression sauf si il y a un conduit d'obstruer et que ça provoque une surpression. Et vous, quel est votre avis ?

Moteur de mégane 2l 16S

Véhicule mis en vente /auto-moto-f14/vds-gt-turbo-ph2-t9842.htm

ahhhhh ok, maintenant je comprends. Vous verrez, passée la trentaine on comprend moins vite . Mon prénom, c'est nicolas ou nico, pour la prochaine voiture, vous êtes informés.

oh les gars réveil !!! C'est pas une AT, c'est un GT. ah les jeunes, sortis des sub, evo et honda, ils ne connaissent rien.

Pour essayer de remplacer les alpine, j'ai rentré une nouvelle caisse. Récupérer dans un piteuse état, j'ai commencé à la remettre en état. Le style sera racing, et oui comme sur mon ex rouge. Je l'ai acheté avec l'intérieur dépouillé du style "j'ai laissé un rott enfermé dedans toute une journée. L'arceau non monté. J'ai eu avec l'auto une ligne GrN, l'arceau. Elle est équipée de flexibles aviation neufs avec plaquettes "racing". Pour l'intérieur : J'ai repeint le plancher en noir mat ainsi que l'arceau, monté 2 bacquets neufs et mis une moquette et les plastiques d'une five. Pour le moteur : le traditionnel: huile, filtre à air , essence, huile, tête d'allumeur et faisceau et courroie. Pour la carrosserie : Gros nettoyage et polish complet. Peinture du capot et pare choc mais le peintre s'est trompé de blanc donc à refaire. Je dois remplacer toute la face avant. La caisse est hyper saine et le moteur a été refait depuis peu (segmentation, coussinets etc...) Il me faut encore la remonter un peu du cul et quelques bricoles et finitions par ci par là. Allez photos

Il y a un notchback à vendre à côté de chez moi. Je ne connais pas l'état exact mais une fois restauré, c'est pas mal.