matti6789

bonjour dans le règlement vous parlez de SWAP et non de modifications de puissance origine, de toute façon si les freins et le chassis ont étés revus pour! de plus d'origine c'était pareil, d'ou l'augmentation de la puissance, et le problème c'est amplifié. j'ai payé après avoir lu les règles sur les SWAP, j'ai pas de swap, mais vous avez d'autres dénominations pour le mot, merci de me rembourser ;) et je quitte le forum

hello donc personne ne veux m'aider?

salut SWAP = remplacement du moteur d'origine par un autre d'une puissance plus élevée ou de plus grosse cylindrée. J'ai le moteur d'origine dedans donc je vois pas le rapport

bonjour, je n'ai pas de boitier additionnel, l'éprom d'origine ne peut etre reprogrammé, il faut le changer pour pouvoir le reprogrammer, ce que j'ai fait, et c'est bel et bien le programme d'origine qui est dedans mais avec les valeurs modifiées. je sais très bien que c'est interdit, comme le remplacement des jantes d'un véhicule, mais là n'est pas mon soucis justement je n'ai pas trop d'injection vu qu'elle coupe a 4000 tours. j'avait au téléphone un dielesiste ce matin, il penses a l'actuateur, j'ai RDV pour un diag, mais si en attendant quelqu'un aurait d'autres idées

salut a tous voila je viens ici car je désespère, j'ai déjà quasiment tout essayé et rien ne change, je vous explique tout depuis le début en espérant ne rien oublier, c'est une 325tds de 97 9cv : donc voila, j'ai acheté cette TDS il y a 7 mois environ, avec quelques travaux mai rien de méchant, peu de temps après j'ai un soucis de coupures a l'accélération, ça donnait carrément des secousses, première chose me vient a l'esprit, débrancher le débitmètre, problème ayant disparu je le changes par un adaptable. soucis résolu après ca j'ai décidé de poser une eprom pour reprogrammer le vehicule (pas du ebay c'est de sport auto 54) augmentation de la pression de turbo 1,5b, echangeur gros volume, ligne d'échappement, filtre a air KN et décatalisée fumées excessives sous 2000 tours, je me suis dit c'est la repro, la voiture roule bien mais pas longtemps... parcourant quand meme des km j'ai remarqué par la suite un soucis après stabilisation de la vitesse, peu importe le rapport engagé, après un temps aléatoire (de 200m a une journée sans rien), quand je veux relancer la voiture elle n'accélère plus, un coup d'embrayage (moteur au ralenti) et c'est repartit de plus belle. en 5eme pour exemple elle monte a 20l/100 a l'économètre, quand le soucis vient 10l/100. autrement ca se roule bien. j'ai pensé a l'injecteur pilote, il est bon, je ne me rappelles plus de la valeur mais elle était dans les tolérances. puis j'ai pensé a l'actuateur de ralenti, démonté, 2 petites limailles dedans, néttoyé et remonté, le soucis reste présent. J'ai changé le capteur de pression de turbo et la durite, mais rien ne change, j'ai supprimé complètement la vanne EGR au cas ou, pareil. j’avais également remarqué une perte de puissance après 4000 tours minutes, puis une fumée se mettait en place, j'ai branché mon capteur de pression, a ce moment la le turbo passes de 1.5b a 1b, au départ je me disais qu'il s'essouffle, je me suis pas inquiété plus, la voiture roulait, puis un jour sur autoroute, un touareg est venu me chercher, je suis partit en chasse, mais pas longtemps puisque a 4000 en 5eme (180km/h) coupure totale de la puissance, pas de fumée, mais economètre a 10l/100 et pression 0,9 de mémoire. après essai elle fait pareil en 4eme a 4600 tours, les autres rapports passent a 5000 sans soucis mais fumée a partir de 4000. c'est la qu'on me dit capteur de PMH, controlé, a la bonne distance. après un doute, j'ai débranché le debitmètre, je n'ai pas pu tester la Vmax, mais je n'avait pas les coupures de puissances après relances a vitesse stabilisée, du coup j'ai commandé un débitmètre BMW, et la plus aucune fumée noir sous 2000 (enfin presque c'est léger) et la voiture tourne mieux, mais les soucis de coupures de puissances a la relance après une vitesse stabilisée est toujours présent, et pareil pas moyen de dépasser 4000 tours en 5eme. puis la je discute avec quelqu'un et me dis que lui la pression tient jusqu'a 5000 (1.5b) et effectivement après essai sur un autre M51 chez lui aussi ça tient jusqu'a 5000, je controle encore le circuit de sural, pas de fuite, turbo pas de jeu, westgate fonctionne. j'ai vu plusieurs sujets sur des forums, mais tous les points ont été controlés, j'ai encore lu injecteur, c'est possible? d'après BMW c'est l'actuateur qui déconne ,au niveau d'un ressort, j'ai un doute sur un début de joint de culasse, mais je ne le changerai pas avant d'avoir résolu le soucis. la voiture démarre bien a chaud comme a froid. voila j'espère ne rien avoir oublié, j'ai regardé les sujets résolus, mais pareil sans trouver autre chose qui a déja été fait. je récapitule vanne EGR supprimée compètement débitmètre changé injecteur pilote OK actuateur de ralenti néttoyé capteur PMH OK pas de jeu au turbo pas de fuite au circuit de sural capteur de pression changé la durite aussi décatalisée