reglisse1

Bonjour, Qu'est ce que le VIN? Le deshuileur a été changé il y a 2000 km. Cdt

Bonsoir à tous. Je sollicite vos lumières concernant un support moteur percé. Celui côté conducteur a éclaté et son huile à taché le longeron. Après recherche j'apprends qu'ils sont branchés à la dépression. je cours justement après un problème de gestion de ma GV du turbo qui se comporte bizarrement. Les symptômes sont les suivants : Sifflement turbo excessif jusqu'à 2500 trs Mouvements GV par acoup s'ouvre complément apres une 2500 Sifflement turbo encore plus prononcé quand la voiture est penchée vers l'arrière (côté montagne) Sifflement plus prononcé sur les derniers rapports quand le turbo charge longtemps à mi régime. Donc interrogation, un support percé peut il occasionner un dysfonctionnement léger dans la dépression, et impacter la gestion des ailettes qui ne se fermeraient complément ? Mon turbo fonctionne comme un vtec avec une ouverture de la gv brusque. Cette dernière ne s'y absolument pas grippée. Merci de votre précieuse analyse. Cdt

Bonjour à tous, problème résolu ! Il s'agit bien de l’électrovanne du turbo. Une fois remplacée j'avais récupérer toute ma puissance mais il subsistait un phénomène étrange; Quand j'écrasais l'accélérateur dès 1000 trs/min le turbo soufflait bien et fort à bas régime mais la puissance venait d'un coup à 2500 trs/min. Même symptôme qu'un turbo un peu grippé (hors le mien est en parfait état); De plus le turbo soufflait super fort et résonnait. J'avais en fait remplacé la durite de la GV à l'électrovanne avec une dont le diamètre état plus petit et moins élastique. Je ne pensais pas que la modification du conduit de dépression pouvait foutre la merde dans la gestion de la GV. Donc après changement par une d'origine achetée à grand frais le fonctionnement à retrouver sa souplesse et son niveau de sifflement normal. Pour celle est ceux à qui se poserait la question le diamètre de la durite est important sinon dépression incomplète ou brusque; Merci de votre participation. A pas bientôt j'espère ;) cdt

Rdv le 01 06 je vous dis ça

Je n'ai jamais de voyant allumé même quand cela dysfonctionne

Je l'amène chez bosch prochainement je ne suis pas équipé pour regarder. Avec la climatisation à fond j'ai une puissance aléatoire parfois ça marche normal mais souvent la puissance finit par s'écraser. Les injecteurs fatigués auraient tendance à moins dîner à chaud ? La perte est quand même très ciblee avant 2500 trs min

Autre phénomène bizarre. La voiture ne se met pas en mode dégradé quand j'enlève la durit de dépression de la vanne egr. Je n'ai pas même de voyant au tableau de bord.

je vais voir ça, en manipulant la GV au doigt elle est bonne, suffisamment résistante mais descend bien jusqu'en buté, le fait que ce soit aléatoire me fait penser qu'il s'agit plus d'un élément électronique. C'est d'autant plus marqué avec la chaleur.

Similaires?

J'y ai songé mais comment contrôler cette EV ? L'intervertir avec celle de l'EGR paraît difficile vue qu'elle est sous le collecteur d'admission. Je l'ai débranché pour voir et le comportement motzur était fortement dégradé. Est ce que L'EV commandant l'egr peut avoir les conséquences ?

Bonsoir à tous, je sollicite votre aide sur un problème persistant concernant > BMW E46 de 2004 comptabilisant 122 000 km de 204 cv reprog à 260 (reprog propre). Véhicule acheté il y a 6 mois, dysfonctionne depuis 1 mois environ. Symptômes : - manque permanent de couple à bas régime et plus spécifiquement avant 2000 trs/min (économetre plafonne à 12 l en 5e à 90) - parfois perte de puissance plus prononcé sur l'ensemble des plages (moteur soudainement plus lisse et creux) - réactivité du turbo meilleur sur un filet de gaz que pied au planché où on sent comme une " retenue " - perte de puissance fortement amplifiée si climatisation mise en marche, parfois elle ne revient pas une fois coupée - effet turbo marqué à 2500 trs/min - phénomène présent particulièrement à chaud (moteur comme météo) à froid le matin c'est mieux et la voiture semble moins lourde à la pédale Actions réalisées : - contrôle de la GV du turbo, fluide et sans accroche, pas de grippage c'est certain - remplacement débitmètre Bosch ancienne réf par nouvelle + réinitialisation des valeurs d'adaptation par BMW - changement durites de dépression (EGR, Turbo, clapets) - démontage et contrôle du collecteur d'admission, les clapets étaient propres et pivote parfaitement sans effort, l'admission en elle même est plutôt clean - remontage avec remplacement des joints et nettoyage des quelques dépôts - vanne EGR semble en bonne état mais impossible de voir si soupape fonctionnelle (trop dure à la main) - contrôle des durites d'admission, pas de fuite Appels auprès de garage : j'ai tenté d'appeler BMW, Bosch, garage du village etc mais délais pour RDV 1 mois... au téléphone j'ai décris mes symptômes mais hormis les réponses habituelles un peu niaises (turbo grippé, pompe injection) je n'ai obtenu aucune piste. Je me suis tout de même demandé si en remontant les clapets d'admission il était nécessaire de recalibrer leurs positions mais ça... bref je sèche, j'ai le sentiment que ces symptômes peuvent être liés à beaucoup de composant aussi j'espère trouver un début de réponse ici même ;) genre electrovanne, pompe, débitmètre tout de même hs (je me demande si BMW serait capable de me facturé la " reprog " en n’effaçant que les codes defauts) merci de votre retour.