tyesto

RE, electrovanne de correcteur d'avance controler 15 ohms et bien alimenter 10.5V je vois pas ou je peut chercher d'autre. si quelqu'un à une idée je suis preneur. j'ai vraiment besoin de mon vehicule et dans le pire des cas je vais acheter un moteur que j'ai trouver en casse 140000kms mais je vous avoue que c'est pas trop mon budjet et que si c'est juste une connerie ca m'embetterai dans arriver la, mais dans l'urgence je ne sais plus quoi faire merci de vos réponse

ben logiquement oui. suis assez minutieux, fait attention a pas rayer, nettoyer le petit filtre au bout et avec joint torique neuf en bout. cela pourrai être elle qui me fasse autant faire fumée la voiture car serait en défaut?

Re. Les pompes sont bien les meme et j'ai reessayer de regler mon calage de pompe aujourdhui et rien n'y change. J'ai beau la positionner n'importe ou le probleme reste le meme. Avec plus ou moins de mal a demare.rSeule chose que j'ai remarquer c'est lorsque mon moteur cale ( toujours la clé en position démarer' un bruit de tic tic tic provient de mon electrovanne de correcteur d'avance. Et c'est bien elle qui fait le bruit car cela s'arrete lorsque je la debranche. Est ce normal?

Re, oui je suis sur ;) j'en ai déja changer et regler sur d'autre vehicule, caler au Pmh clavette de pompe à midi came du 1er cylindre vers le haut a droite. avec les outils qui vont bien. pige comparateur etc.. est ce qu'un passage a la valise pourrai m'orienter sur mon problème? merci encore.

Re, oui j'ai essayer de la debrancher et mon moteur claque. Et j'ai meme essayer avec l'electrovanne de l'autre pompe.

ben ouai m'en doutai un peu ;) mais mon soucis ne viens pas de la alors. je sèche completement. si quelqu'un as déja eu ce genre de symptome je suis preneur de tout info. cela fait 1 mois que je passe mes weekend dessus et j'ai vraiment besoin du vehicule. on m'en prete un gracieusement mais cela ne peut durer eternenellement. encore merci de votre aide

car c'est bien comme ceci que j'ai raccorder les durite hp

c'est bien cela lordre des injecteur?

vers le moteur. mais comme vous est dit ca change rien ralenti instable et grosse fumee noir a l'echappement. j'ai regler aussi au comparateur cela reste pareil

jai essayer de lui mettre plus d'avance cela ne change rien. oui modele avec vanne egr mais c'est pas cela qui jourai sur le regime de ralenti, en plus la pipe d'admission est demonter pour l'instant pour pouvoir regler l'actuateur correctement une fois quelle voudra bien tourné

oui verifier et meme mit une clavette neuve acheter chez bmw

oui c'est bien ca. je precise qu'elle me fait pareil avec la pompe que l'on m'as pretter. tout as bien etait rebrancher, callage distri controler aussi

non c'est bien une pompe a gasoil que l'on m'as preter. la pompe de gavage est neuve je l'ai changer lors de l'achat du vehicule il y a 6 mois. le bras de l'actuacteur est bien remonté aussi, la voiture accelere bien et redessent dans c tour correctement. la pompe à etai demonter meticulesement et tout a bien etait nettoyer lors de son remontage. jai mis la journée tranquillement... l'electrovanne d'avance est bien rebranché et j'ai meme essayer avec une autre. merci de votre aide

Déja regarder ceci et meme mis une clavette neuve

re, je n'ai pas l'habitude des forums. Et je n'ai pas trouver ou poster le Vin de ma voiture. merci encore

Bonjour, suite a grosse fuite de pompe a gasoil, je me suis décider de refaire son étanchéité grace au tuto de Darkgyver (encore merci pour tout ces conseils). Voila maintenant un moment que je recherche ce qu'il se passe car la voiture démarrer et tourné très bien avant cela. Apres repose de celle ci régler avec un comparateur a 90/100 la voiture démarre tant bien que mal mais une grosse fumée noir sors de l’échappement et le ralenti est instable de 700 a 1500 tours minutes. Le ralenti se stabilise lorsque je débranche l'injecteur pilote mais la fumée noir persiste( et ducoup voyant d'injection allumé au tableau de bord) un ami m'as prêter une pompe a gasoil et un injecteur pilote mais malgré le remplacement de ces pièces rien n'y fait, la voiture ne veut plus tourner correctement même en essayant de régler l'actuateur (qui as était nettoyé), rajoutant de l'avance a la pompe ou même en diminuant l'avance de la pompe. Contrôler les résistantes de l'injecteur pilote 106 ohms, capteur pmh 1200ohms mais cela reste toujours pareil. On m'as dit qu'une dent aurai pu sauter de la distribution, donc ce weekend j'ai ouvert mon carter de distribution inférieur pour tout vérifier mais malheureusement mon moteur est bien calé. Je ne suis pas mécano mais je connais très bien la mécanique, j'ai déjà refait des boites a vitesses, des culasses, des distribution par centaine mais la je sèche totalement sur la panne. j’espère que j'ai reussi a me faire comprendre. je remercie par avance de vos réponse. cordialement julien le Vin est ER93284 325 tds du 05/12/1997 ayant 320000kms