MIKA1205

Bonjour, Mon compteur a lâché il y a peu de temps. J'en ai mis un d'occasion. Et je n'ai plus mon probleme de ralenti,plus d'accoup,ect... Bref soulagé.

bonjour, depuis 2 jours, mon bloc compteur ne marche plus,mais apres avoir rouler 20 km,il remarche. apres quelques heures voiture arreté,il ne marche a nouveau plus. je n'ai plus le compteur digital,compte tours,vitesse,les jauges de carburant,econometre,temperature. l'eclairage de nuit fonctionne,tous les voyants phares,cligno,frein a main ect fonctionne parfaitement. *pour le moment,les fusibles numero 1,17,20 ont été verifié(correspond au combiné compteur). et j'ai regarder les 2 connecteurs derriere le compteur. *******j'ai vu certain tuto: on peut changer 2 petites batteries de 3 volts,a l'interieur du combiné,mais que pour les combiné avec kilometrage mecanique!!?? ces batteries existent t'elles aussi sur les combinés avec kilometrage digitale. *******j'ai vu aussi sur le net,que ca pouvait venir des condensateurs,et qu'il fallait les changer. est ce que certaines personnes ont deja eu le probleme? est ce faisable? prendre un compteur d'occaz(il faut encore trouver le bon),le kilometrage ne sera pas bon, il faudra retirer et resouder la puce,en plus s'il existe vraiment 2 petites batteries,rien ne dit que dans le compteur d'occaz,elles ne sont pas a moitié morte...

bonjour, pour info,mon mecano m'a envoyé chez un dieseliste, le dieseliste en question ne veut pas faire de calage ou autre, il ne monte que des pompes neuves,resultat du devis 1800 roros. bref , je pense que je vais m'acheter un douille triangulaire,essayer de regler mon actuateur,peut etre le demonter pour enlever la limaille de fer. j'en profiterai pour changer le joint du couvercle. je ferais ca en été, on peut classer le sujet,comme vous voulez. merci a tous pour votre aide

salut, bon depuis ce qu'il s'est passé; ma temperature moteur montais en zone rouge,des que je faisais 50 m,j'ai cru que j'avais peter la culasse,donc direction garage. la pompe a eau s'etait disloqué ouf la culasse n'a rien,ni le joint de culasse. pour mon probleme de ralenti et de mode degardé, le garagiste a branché la valise aucun defaut,mais il a vu dans les parametres que l'info indiqué 600 tours ,alors qu'au compte tours il ya 1100. donc il croyait que c'etait le capteur pmh, il l'a changé,mais c'est toujours pareil. 1100 tours au ralenti, le ralenti est instable,la voiture regule. 140km/h,a 4500 tours. du coup,je retourne voir le mecano lundi. le probleme pourrait il venir du wasegate,turbo?

bonjour, j'ai toujours mon oscillation de regime entre 1100 ET 1300 au ralenti 140 a 4500 tours en 5 eme ce n'est pas ma sonde de pression de suralimentation,pas ma sonde air admission. est ce que ca peut etre capteur pmh? ou une sonde ventilateur? sonde lambda? chaine distribution? un debranchement de batterie pendant plusieurs min ne servirait a rien? peut on voir les defauts via valise pour les e34 chez eurmaster,norauto ou autre? ou doit t'on aller chez bmw,si oui combien? je n'ai pas vraiment envie de toucher l'actuateru si c pas ca!

bonjour, un bouchon du clapet anti retour (entre servo frein et pompe a vide) était cassé. peut etre effectivement lors de mes manipulations sous le capot. j'ai remplacé la clapet. j'ai moins de ralenti instable,et j'ai mes freins, ouf ce n'est pas le servo frein!!! ma prise de suralimention est bien alimenté en 5 volts. j'ai essayé de mesure les ohms de ma sonde air de la pipe admission moteur tournant,pas facile, j'obtiens des valeur entre 50 et 800 ko ohms,ce n'ai jamais stable. bref ,je l'ai debranché et rouler pour voir l'effet que cela provoque resultat une voiture tres molle,plus que d'habitude, j'en deduis que la sonde marche lorsque qu'elle est branché. bon, vous l'avez compris,il va falloir que je refasse mes mesures tranquillement de fond en comble comme le dit "logan". j'ai commandé mes joints de pipes admission, et les durites d'alimentation carburant en amont et aval du fitre a gazole,elles sont pas terribles,legeres fissures sur la transparente( filtre jusqu'a pompe injection). je n'ai pas de bulles d'air,mais je prefere les changer maintenant. je ferai mes mesures une fois les joints de pipes admissions changés,c'est a dire la semaine prochaine a partir du 20/12 apres cela,je me pencherai sur l'actuateur, question: peut utiliser une douille 6 ou 12 pans pour la vis tete triangle de l'actuateur,ou doit t'on comme dans la rta en fabriqué une???

Jai débranche la durite du servo frein a la pompe a vide. Je n'ai pas d'air,pas de depression. Le clapet anti retour ,je n'ai pas le vérifier, meme si je l'ai trouver. Quand je debranche,pas ou moins de probleme de ralenti. Je les rebrancher mais: Jai mon ralenti encore plus chaotique, ca depend,des fois nickel,e d'autre il prend 400 tours,et j'ai les lumieres du compteur,et autres qui s'éteignent pendant une demi seconde. Mon servo frein est il hs? Est ce qur ca peut etre une durite?ou chercher? Comment verifer le clapet anti retour ? Merci

bonjour, aujourd'hui je n'ai plus de freins, la pedale est dure,pas tout le temps. j'ai vu que ca pouvait aussi creer un ralenti instable. pour la perte de puissance c'est possible aussi ou rien a voir? y a t'il des posts de la rta darkgiver qui traite de sujets du genre servo-frein,ou duirtes a verifer ect?

bonjour, donc ce week,j'ai toujours mon probleme: ****j'ai changé mes petites durites de retour gazole au niveau des injecteurs. j'avais une durite sur l'injecteur pilote qui fuyait. ****changé durite de retour gazole de l'injecteur 1 qui va jusqu'a la pompe injection. ****changé durite de depression du capteur de sur-alimentation. ****j'ai nettoyé quelques sondes et prises au nettoyant contact: **prise de t° moteur **prise de t° clim **sonde t° air admission qui se situe sous la pipe admission,ma pipe etait propre,mais avec un peu d'huile **prise d'actuateur **prise de capteur de sur-alimentation ****j'ai changé filtre a gazole aussi. DONC PAS DE CHANGEMENT pour moi ,j'ai toujours ralenti instable entre 1100 et 1200. et je suis toujours a 90km/H a 3000 tours en 5eme je monte a environ 140/150 a 4500/5000 tours A FAIRE PROCHAINEMENT: *j'ai pas changé mes joints de pipe admission,il faut que je les commande. je redemonterai ma pipe d'admission. *je vais verifier au multimetre mon sonde air admission,ses ohms a froid et a chaud. *je vais verifier la tension du capteur de sur-alimentation. *je vais aussi voir comment se comporte la voiture avec moins de 20litres,mais bon,je n'ai pas de probleme de demarrage,donc je pense que a sert a rien. apres ca ,je ne vois pas ce que je pourrai faire, peut etre essayer de regler l'actuateur,mais bon,pour le moment je prefere voir le reste.

Jai vérifié la durite ce soir,elle n'a rien. Cote pipe admission,je n'arrive pas a l'enlever. Cote sonde,je l'ai enlever coupé le bout et remis. Lorsque je regardais le moteur tournant,la variation de ralenti est plus intense lorsque la 2eme vitesse du ventilateur se met en marche. Je n'ai pas de petite bulle dans ma durite transparente sortant du filtre a gazoile. Ce week,je vais acheté du nettoyant contact,nettoyé mes sondes,nettoyé pipe admission,sa sonde de temperature. Je verrai bien si ca va mieux. J'irai aussi faire le plein , pour voir combien je consomme

Bonjour, Aujourdhui sur le chemin du travail ,jai roule en debranchant la sonde de suralimentation . La voiture reagit pareil,pas plus de puissance,mais pas moins non plus,exactement comme d'habitude. La seul difference c'est que a 90 km.h en 5 eme,lorsque jappuie a fond sur l'accelarateur, L'econometre m'indique 18 l au lieu de monter jusqua 30l. Dois je en déduire,que ma sonde fonctionne mais que jai peu etre la durite de bouchée? Cordialemen

et 140km/h a 4500 tr et 150km/h un peu en dessous de 5000 tr.(zone rouge) toujours en 5 eme.

90 km/h,3000 tours en 5eme.

j'ai vu le sujet dans la rta "Tests et/ou remplacement capteur de sur-alimentation M51 et M41". j'ai lu que l'econometre ne doit pas depasser 12litres en 5eme a 90km/h,si on accelere a fond. moi ca grimpe a 30 litres si j'appuie a fond. mais je prend note de ta reponse, j'irai voir demain(la,il fait noir), la durite est donc normalement relier sous la pipe d'admission,a l'avant de celle-ci,et va jusqu'a sa fiche situé vers le recipient d'huile de direction assistée?

j'ai rien demonter,c'est une photo et commentaire de forum, c'etait pour mon montrer ce que j'avais rebrancher sur ma e34, la fiche bleu de la sonde numero 4,temperature eau moteur info climatisation mais,comme tu dis cette fiche reconnecté n'a rien changé a mon probleme,et je ne m'attarde pas sur celle-ci

je viens de me rendre compte,que avec les temperatures basses de ces derniers jours(+/- 5 degres). la voiture n'a pas le ralenti instable pendant 20min,j'ai de la reprise de 1000 a 2000 tours que je n'ai pas d'habitude. elle ne tremble pas a 1000 tours. mais je suis toujours a 90 km/h pour 3000 tours,ect...

j'ai trouvé sur forum: pour mon cas, c'etait la sonde 4 qui était debranchée; sonde temperature eau moteur info clim. . Alors A quasi totalité des M51 sont monté comme sa. En 1 il y a un bouchon. En 2 Sonde de T° eau au compteur de couleur verte. En 3 Sonde de T° eau moteur info calculateur. En 4 Sonde T° eau moteur info climatisation. ion

aujourd'hui j'ai rebranché une prise bleu sous la pipe d'admission,pres des injecteurs, je ne sais ce que c'est,mais ca ne resoud pas les problemes

j'ai aussi un autre probleme, je ferais plus tard un autre post,je le precise quand meme ,s'il peut y avoir un lien entre les deux problemes: lorsque je freine fort,quoique,pas si fort que ca,le train avant tremble progressivement,et vient faire vibrer le volant si je prolonge le freinage. si je lache le frein,et refreine par derriere de suite,tout est nickel,meme en freinant fort. voila merci a tous

bonjour, je suis nouveau sur le forum,et meme nouveau membre bmw,avant j'avais une golf 3 tdi. je precise mon ancien vehicule,puisque il ya une certaine difference entre ces 2 vehicules,la bmw est plus lourde... au debut ,hormis mon ralenti instable,je pensais que ma tds e34 etait "normale" au niveau acceleration,vitesse,mais je me demande maintenant si elle ne traine pas un peu la patte!!! elle a 260 000 km,bien entretenu par l'ancien propiertaire,qui l'avait depuis ses 60 000 km.beaucoup de factures. pompe injection changé a 185 000,et injecteur pilote 235 000.une sonde thermique je sais plus quand,filtre gazoile a 20 000 km. voila "the problem": ralenti instable,et puissance tres lineaire,je suis a 150 km/h a 4500 tour,et je n'ai pas osé l'amener jusqu'a 5000. quand je vois sur youtube,qu'ils sont en 4eme,5000 tr a 150km/h ,et que apres ils passe la 5eme,et vont tranquillement jusqu'a 180 a 3500tr!!!!! demarrage a chaud et froid nickel ralenti instable tout le temps (a chaud ou froid) , stable lorsqu'il fait froid(5/10 degres et voiture froide)mais ca dure pas longtemps, ou lorque je braque,mais je pense que c'est normale. ralenti vascille entre 1000 et 1100 tr. turbo se met en marche vers 2000,jusqu'a 2400/2500 environ. je suis a 3000 tour à 90 km/h des accoup entre 1000 et 1300 environ,mais je suppose que c normale. bref je passe mes vitesses entre 2000 et 2500,les cote en 3000/3500. les solutions: 1-la pompe a injection n'a que 73 000 km,donc pour un defaut d'actuateur,c'est bizarre?la pompe n'a pas l'air de fuir. 2-injecteur pilote n'a que 25 000 km,mais je l'ai vu un peu mouillé,a moins que ce soit le gazoile lors du montage de celui-ci 3-pas de vanne egr 4-un tuyau de gazoile un peu mouillé,je met la photo 5-j'ai vu dans la rta darkgiver,que un nettoyage de pipe d'admission pourrait m'aider je suis novice et apprend la mecanique tout doucement,si vous pouvez m'aiguiller dans mes recherches de pannes,ce serait sympa, je vous remercie cordialement mika