bernard21

Oui mais dans mon cas comme j'ai dit, le ventilateur ne se déclenchait jamais justement... Et pour la purge nous avions donné quelques coups de gaz, sans grand succès! Pour vous tenir au courant, la voiture est partie chez le garagiste du grand oncle hier soir pour un joint de culasse mort selon lui. J'ai discuté avec le mécano, très sympa, ça fait des dizaines d'années qu'ils se connaissent tous les deux, avant que la BMW parte là-bas et après lui avoir donné tous les symptômes il m'a dit qu'il voyait vraiment pas ce que ça pourrait être à part un joint de culasse...C'est vrai qu'après plus de 10h à purger comme il faut je vois pas trop ce que ça pourrait être d'autre... J'ai déjà remonté des moteurs de moto de A à Z, mais j'avoue que la j'ai pas eu la foi, j'ai pas le temps ni l'expérience pour me lancer la-dedans, c'est pas ma voiture en plus donc bon... et puis on n'a pas de garage pour la mettre pendant l'opération chirurgicale donc voilà... Je vous dirais si c'était effectivement bien le joint de culasse, le mécano va nous rappeler dans la semaine je pense pour confirmer!

Rebonjour à tous, aujourd'hui je vais aller voir un copain garagiste, on verra s'il peut m'éclairer... Déjà je pense que le visco-coupleur est mort, je vais regarder si c'est compliqué à changer. SI vous avez des idées pour m'aider je vous en remercie d'avance ! Bon week end!

Bonsoir, alors avant que ça casse ça a déjà fumé blanc oui, mais pas tout le temps. Après, je ne sais pas vraiment, je ne vérifiais pas ça en particulier quand elle fonctionnait bien. En revanche, je n'ai jamais eu à remettre du liquide de manière prononcée!

C'est d'accord, je l'avais déjà fait auparavant mais je pensais que dire "M20" était suffisant en fait! Voici mon VIN : BB84069 S'il vous faut d'autres informations, n'hésitez pas!

Bonjour à tous je suis nouveau sur votre forum! Je me suis présenté il y a peu. J'ai un gros gros souci sur une BMW 520i E 34 M20 de 1989, que je vous résume ici. - j'ai changé le radiateur d'eau de refroidissement car l'ancien a vu son embout supérieur (là où on emboite la durit venant du boitier du calorstat) se casser net. J'ai vidé l'eau au niveau des durits et aussi du moteur (vis de 17 ou 19 côté droit) pour tout vidanger. - j'en ai profité pour changer aussi le thermostat. - J'ai suivi une méthode de remplissage/purge du circuit vue sur internet qui me paraissait pas mal : moteur éteint mais ventilation sur 2 et sur chaud, je me suis arrangé pour jointer le goulot d'une bouteille de perrier coupée dans le vase d'expansion avec un bout de chambre à air (pour avoir un niveau plus haut que le reste du circuit), j'ai ouvert la purge thermostat, j'ai versé du liquide dans la bouteille jusqu'à ce que ça coule de cette purge ; ensuite, j'ai fermé cette purge, ouvert celle du radiateur, et versé idem. J'ai réussi à mettre environ 8 litres mais précisément je ne sais pas. J'ai enlevé le surplus de liquide jusqu'à être au niveau "COLD". - Démarrage du moteur toutes purges fermées mais bouchon radiateur ouvert. Dès que le liquide monte dans le vase d'exp, je ferme bien fort le bouchon, et là ça déborde carrément de ce bouchon J'ai laissé couler dans une bassine sous la voiture en me disant que le bouchon possédait une soupape en cas de surpression et que j'avais surement mis trop de liquide. Le moteur tournant toujours, j'ai ouvert les purges en commençant par celle du thermostat (que j'ai fermée quand du liquide a coulé) et en finissant par celle du radiateur (que de la vapeur). Au bout d'un moment, ça ne fuyait plus du bouchon, mais j'ai perdu environ 2.5 litres en tout. J'ai dû couper car l'aiguille de température d'eau allait dans le rouge, alors que de la vapeur sortait toujours de la purge radiateur! - Je laisse refroidir jusqu'au milieu du cadran de Température, et quand j'ouvre le bouchon du radiateur il n'y plus de liquide quasiment (niveau tout en bas et j'aperçois le "trou" par lequel arrive le liquide= donc j'en remet, 0.5 L en gros. Je démarre et pareil ça chauffe dans le rouge... En tout j'ai tenté 3 fois de purger, 2 heures à chaque fois et ça va au rouge toujours... Je précise que je n'ai pas du tout de chauffage de l'habitacle. Le radiateur devient parfois brûlant, mais seulement sur sa moitié, ce que je trouve normal. La voiture fume blanc même quand l'aiguille est dans le rouge, et quand on accélère la fumée augmente. Il y a du liquide (eau H2O ou liquide refroi je ne sais pas?) juste derrière le pot d'échappement, par terre, une mini-flaque bien liquide quoi. Parfois quand le vase d'exp commence à se remplir (du à l'ouverture du thermostat je crois bien?), ça fait des gloglottements dans le vase... J'aimerais bien que ça ne soit pas un joint de culasse, vous pensez que ça peut être de la condensation? Au ralenti la charge thermique du moteur est très faible, donc la ligne ne chauffe pas beaucoup donc.... J'ai eu pendant un moment, moteur tournant et bien chaud (entre milieu et rouge), des bruits de claquements hydrauliques venant du moteur, très inquiétant, comme si ça tapait quelque part, mais les bruits sont partis... Je suis un peu perdu je dois dire...sur ma moto j'ai purgé le circuit en 3 minutes 12 et là c'est atroce...je sais que le M20 est connu pour être un peu pénible en purge mais là..... Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de me lire, et désolé pour ce long post PS j'ai plein d'autres infos que je peux donner, des détails, mais ça ferait trop long, j'ai condensé le + important ici!