seb82111

impeccable... merci.....

salut gyro, je ne crois pas, mais honnêtement, j'ai tellement fait d'aller retour a la batterie que c'est fort probable. tu penses a quelque chose?

salut l'equipe, Bon 300 km sans soucis, le 525 marche comme avant ( un peu mieu meme, la durite de suralimentation je pense...). Seul ombre au tableau: le voyant d'abs reste allumé (apparemment parce que j'ai débranché rebranché le calculateur d'abs, j'ai bon?) On me dit qu'il faut passer a la valise pour effacer l'erreur ? si vous avez une autre solution? pour info j'ai deja : -laisser débranché la batterie -regarder les logiciels de diag ( inpa, b800, carsoft...)mais aucun ne semble marché sur le e34 de 92 merci

salut gyro , merci de votre réponse, je comprend bien que vous êtes occupés, ce n’était pas satyrique,je respecte parfaitement votre engagement,je suis conscient que rien ne m'est dû. Il n'y avait que le relai de la pré-pompe de gavage qui était chaud mais depuis que j'ai identifier un câblage différent que celui décrit par darkgyver c'est ok. J'ai donc virer tout le relai et ai shunter le noir/brun avec le violet/blanc. j'ai fait un essais moteur en marche et il n'y a pas de tension entre ces fils (normale puisque c'est le déclencheur du préchauffage donc apriori ca le fait Idéalement je remet le faisceau qui va bien ( avec la bonne fiche dde) avec son relai (si c'est ok du coté de darkgyver). Pourriez vous me dire: -quelle est la référence du relais de la pré-pompe en 5 broche ? merci

re, Après avoir remis en ordre et contrôlé un tas d’éléments (pompe de gavage, boite a fusible, prechauffage...) je m’aperçoit que le socle de relai de pre-pompe de gavage est de type 5 fils et non 4 comme sur mon ancien faisceau. En attendant la confirmation de darkgyver sur le faisceau dont il dispose que puis-je faire afin d'alimenter la pre-pompe ? edit: Je continu mon monologue...peut etre que quelqu'un, a un moment, aura de quoi m'aider a avancer.... j'ai donc un problème au niveau du socle de la pompe de gavage: les fils ne sont pas dans l’ordre annoncé ici: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-199-374-test-de-prepompe-8a-e34.html de plus j'ai un relai 4 broches et le socle est de type 5 broches.... je n'arrive pas a trouver la référence du relai 5 broches? en attendant je shunt le fils de la pompe de gavage( vert/violet) avec celui de la commande de préchauffage (noir/ marron) la pompe s’alimente ainsi durant le préchauffage . Je me dispense du fils alternateur ( bleu) de la masse (marron) et du + permanent (rouge ). Y a t-il un risque/inconvénient a rouler comme ca ? je doit retourner travailler lundi ( 40 kilomètres) please un coup de pouce.

bonjour, Il peut y avoir un "fusible inclus" dans le câble d'alimentation (rouge) qui remonte de la borne + de la batterie au point + a coté du relai de démarreur. Bon courage

avant tout merci de votre réponse je commençais a me sentir seul..... voici quelques photos et quelques explications. a force de chercher je crois avoir trouvé l'origine du court jus mais des problemes persistes: origine du problème?: -des petits brin de fils électrique multibrin se baladaient dans la boite a fusible metant( je pense) en cour jus la pompe de gavage (le fils cramé etait le violet/vert dans la 3ieme borne ronde sur l'ancien faisceau fiche n° 13) -des plus le fils de masse marron sous le relais de la pompe de gavage a bien cramé aussi. Aujourd’hui le véhicule démarre mais les bougies de préchauffages sont constamment alimentées (12v dès que la batterie est branchée, sans contact). Je joint des photos et espère être clair , pas facile entre les histoires d'ancien et de nouveau faisceaux. Au passage je joint une photo de l'ergot que j'ai du décapiter sur la prise dde , si vous pensais pourvoir m'aider a identifier le type de faisceau qu'il me faudrait j'aimerai bien remetrre un faisceau correcte. fils cramé sous le relais de gavage: fils fondu sous la boite a fusible(fusible n°23 découvert ce matin) origine du cour jus ?: ancienne fiche dde (la bonne, celle qui n'est pas coupée, avec l' ergot décalé,il est centré sur la nouvelle fiche, le vehicule qu'equipait le faisceau d'occasion n'avait pas le régulateur de vitesse, calculateur different?: une autre masse qui a chauffé dans le compartiment fusible sous la banquette arrière: encore merci

bonjour a tous, après maintes hésitations je me tourne vers vous car vous etes mon seul espoir obi-one kenobi. Voici le descriptif de mon problème: Après avoir fait la maintenance de premier niveau de ma voiture (vidange, filtre etc...) un court circuit mis feu a la broche du borgnier rond le plus près du coté par-brise (la plus proche du + permanent) apres 5 kilomètre sans problème. Tout fonctionne dans la voiture aucun fusible n'a claqué. Mon faisceau est mort trop bruler en différent endroit Un rapport avec la mise a zéro de l'indicateur de maintenance ? coïncidence? J'ai remplacer le faisceau électrique par une occase d'un 525 tds de 94. Il y a toujours un court jus qui chauffe les fils mais plus au même endroit maintenant il s'agit d' un fils marron couplé a 3 autre fils. Je n'arrive pas a trouver un schéma électrique du faisceau qui me permettrai de nommer les fils responsable, je ne trouve que des schéma accessoire ou partielle mais pas de schéma du faisceau moteur? Un pet au calculateur peut il garder un court jus?. J'ai débrancher la pompe de gavage mais le court jus est toujours la. merci de votre aide