Dqtech

Ok, je vais remonter le collecteur et rouler pour voir si ça se tasse ou pas. @+ Dqtech

non Il va falloir que je tombe le bleu de travail pour accompagner mon fils au rugby. Ce sera tout pour aujourd'hui. @+ Dqtech

Bon j'ai relancé Berthe ! Maintenant voici la situation : démarrage au quart de tour mais fumée noire et tressautements. J'hésite, je remets un coup de calage de pompe ou je règle avec l'actuateur ? J'ai déjà taté de celui-ci et il y a eu une petite amélioration au niveau du démarrage.Qu'en pensez-vous ? Dqtech

Bonjour, J'ai tout remonté hier en rentrant du travail au moment d'une accalmie. Au moment d'essayer plein d'espoir, je tourne la clef à la suite de mes deux préchauffages ( he oui, c'est un range) et batterie trop faible ! Je l'ai mise à charger et je retente cette après-midi. dqtech

Je peux attendre depuis le temps que je suis dessus. Cela me laissera le temps de vérifier si tout va vraiment bien à condition bien sûr que je redémarre l'engin. Merci Dqtech

Je vois bien de quoi tu parles, c'est ce que j'avais fait la première fois. Je vais remonter tout et tester en l'état. A bientôt là pour l'instant je suis au boulot et je ne peux pas tester. En rentrant je mets mon scaphandre et malgré la pluie je vais essayer. Dqtech

OK donc je remonte, je tente de redémarrer et éventuellement après moteur chaud je peux recaler et régler. Dqtech

Heu "le module DDE" de quoi s'agit-il ? Après j'ai eu une réponse pour la difficulté à tourner la pompe et je vais tenter mais pour l'instant il pleut des cordes à Bordeaux et bien sûr je travaille dehors devant le garage. Je vais attendre une fenêtre plus "sèche". Dqtech

Bonjour, Plus c... que moi tu meurs ! J'ai juste oublié de desserrer la patte située à l'arrière de la pompe ! Sinon pour les tuyaux, je les ai carrément démontés. Je m'y remets demain après-midi en desserrant la bride arrière. Mea culpa ! La précipitation et la multitude de choses à faire doivent y être pour quelque chose ! Merci, Dqtech

Les raccords HP ? Les "embouts" sur lesquels viennent se connecter les tubulures d'injections entre la pompe et les injecteurs ? Si c'est bien ça, non, je ne les ai pas desserrés. C'est la première fois que je cale une pompe d'injection. C'est d'ailleurs aussi la première fois que j'en change une. D'après certaines personnes questionnées sur un forum spécial range rover, ce serait à cause de ma chaine de distribution qui serait trop détendue et qu'il faudrait changer ? ... Cependant j'ai trouvé plus de réponses sur ce forum pour tout ce qui concerne le moteur ; d'ailleurs des liens de référence sont faits vers les fiches techniques du forum en ce qui concerne beaucoup de manip sur le moteur du P38 équipé du M51. dqtech

Bonsoir, J'ai bien fait tout ce que vous m'avez proposé. Je viens de lancer un nouveau post sur le calage de la pompe puisque j'ai décidé de vérifier le calage de celle-ci au comparateur. j'attends d'éventuelle réponses à mes questions sur ce nouveau post et en fonction de celles-ci je vous tiendrais au courant. Je suis désolé de ne pas avoir donné de nouvelles plus tôt mais ce véhicule n'est pas mon véhicule principal et j'ai eu une quantité de choses autre à faire avant de pouvoir me repencher sur le pb du Range. Cdt et vraiment encore une fois avec toutes mes excuses pour avoir été absent si longtemps. Dqtech

Bonsoir à tous, Suite à des calages intempestifs lors de rétrogradages 5eme 4eme ou 4eme 3eme après changement de la pompe à injection, je me suis décidé à me pencher de nouveau sur le calage de celle-ci n'ayant pas réussi à résoudre le pb à partir du réglage de l'actuateur seul. Cette fois, j'ai investi dans le comparateur et dans le support pour essayé de faire les choses bien. Je suis la doc technique de mon constructeur (je rappelle que je suis sur un moteur BMW M51 monté sur un Range Rover de 1996) la déviation de mon comparateur me donne 0,3 mm et la doc technique me donne 0,9 mm pour un moteur de plus de 20000 km (Berthe, c'est le nom que mes gosses ont donné au Range enregistre plus de 250000 km au compteur). J'ai réussi à la ramener à 0,6 mais c'est très dur de pivoter la pompe. Donc deux questions : 1/ est-ce normal que ce soit dur ? 2/ Est-ce que la valeur de 0,6 peut suffire ? Je n'ai pas trouvé de post dans le forum me permettant d'avoir des réponses même si ce que j'ai lu m'a apporté des éléments de réflexion. J'en appelle à votre aide et savoir sachant que j'ai bien sûr suivi le tuto des fiches techniques associées au problème. Je suis juste surpris que ce soit si dur. Merci Dqtech

Je reviens sur la question suivante : malheureusement, dans son cas, le vin ne servira pas, vu que c'est un range! "par contre, il faudrait nous dire si tu as un M51 qui a déjà un débitmètre, ou si tu as encore la version sans débitmètre. cela change en 96 justement...." et je confirme je n'ai pas de vanne EGR ni de débitmètre, ils apparaissent en effet à partir de 1996 sur les version gen2 avec collecteur admission en plastique. Cdt Dqtech

Oui pardon vers le moteur bien sûr. A+ Dqtech

Bonjour, J'ai changé toute la pompe d'injection sans l'actuateur que j'ai récupérer de l'ancienne. Pour ce qui est de l'actuateur il me semble que c'est le même. Je l'ai trouvé sur une notice technique du forum, je vais essayé de retrouver. Pour la pompe, quand j'ai démontée l'ancienne, j'avais calé le moteur au PMH. Ensuite j'ai eu besoin de la tourner vers la distribution pour que cela fonctionne correctement et je me suis mis au réglage de l'actuateur jusqu'à ce que le moteur tourne correctement sans s’arrêter puis ensuite que je puisse rouler. Après bien des tâtonnements et des réglages j'en suis à rouler mais avec ce que j'appellerai une "instabilité" quand je rétrograde parfois. C'est pourquoi je me demande si je n'ai pas "poussé" la pompe un peu trop vers la distribution d'où ma recherche de renseignements sur les cycles et fonctionnement. Je confirme pour l'actuateur, c'est un actuateur inductif du type de celui que tu m'as montré dans ta réponse. Cependant, j'ai effectué le changement des joints, il y a déjà trois mois. J'espère pouvoir me remettre dans le moteur dans le courant de la semaine prochaine pour repousser d'un tout petit poil l'actuateur. J'en profiterai pour nettoyer la sonde température du collecteur, en effet, je l'ai changé suite à la casse d'une embase d'écrou (serrage alors que le collecteur devait être mal placé ; sur le range rover, le tuyau de clim rend le démontage et le remontage un peu pénible. ça coince jusqu'à ce que d'un coup, on le place correctement. Cette fois ça n'avait pas dû être à plat. A+ Dqtech